900t运梁车低位驮梁过隧改造技术

西南、西北等多山地区铁路客运专线的建设,使用原有运架分离设备架设900t箱梁,运梁车驮梁过隧是必须解决的问题。依据施工项目,详细阐述将高位运梁车改造为低位可驮梁过隧运梁车的改造过程、使用效果及效益情况。     

900 t隧道型运梁车

900 t隧道型运梁车是为适应我国铁路客运专线施工的新形势而研制的新型运梁车,与普通型运梁车不同之处是其驮运高度低,能满足驮运整孔箱梁通过隧道的要求。该车可以在不切掉翼缘的情况下,驮运900t整孔箱梁通过隧道,能够降低工人的劳动强度,提高施工效率和工程质量,而且可以同常规架桥机配合完成架梁作业,现已完成运输箱梁200多孔。实际应用表明,该机驮运整孔箱梁过隧道作业,通过性能良好、顺畅。介绍900t隧道型运梁车的主要技术参数及结构特点。     

高速铁路1000 t级箱梁过隧运梁车转向系统设计及误差分析

1000 t级箱梁过隧运梁车是大跨度大吨位整孔预制箱梁架设关键设备,其转向性能决定运梁车的操作品质、稳定性和安全性.基于1000 t级箱梁过隧运梁车的结构特点,设计出一款新型独立连杆转向机构和新型转角检测装置.独立连杆转向机构采用每2组悬挂两两用连杆连接,共用1套液压缸驱动来完成转向.新型转角检测装置通过带齿回转支承与...     

900t轮胎式运梁车液压系统

目前,国内高速铁路建设市场繁荣,随着高铁工程施工进度的不断推进,对各种高技术含量与高性能工程机械设备的需求日益增大。中铁武桥重工股份有限公司研制的900t运梁车,主要用于铁路客运专线双线整孔32m、24m、20m箱梁在路基、桥梁、隧道、梁场的运输以及向架桥机喂梁等工作,同时还可以用来驮运架桥机转场等。     

900t轮胎式运梁车液压系统

目前，国内高速铁路建设市场繁荣，随着高铁工程施工进度的不断推进，对各种高技术含量与高性能工程机械设备的需求日益增大。中铁武桥重工股份有限公司研制的900t运梁车，主要用于铁路客运专线双线整孔32m、24m、20m箱梁在路基、桥梁、隧道、梁场的运输以及向架桥机喂梁等工作，同时还可以用来驮运架桥机转场等。     

高速铁路1000t/40m过隧运梁车车体结构设计

针对高速铁路1000t/40m箱梁跨度大,宽度宽,高度高,重量重等特点,以及需要驮运箱梁过隧道断面需求,介绍1000t/40m过隧运梁车的结构特点及主要组成;重点对车体结构形式、节段连接方式等结构设计关键技术进行研究,运用有限元方法,结合梁单元和板单元模拟车体结构实际受力情况,描述主要计算过程,优化并验证车体结构强度和刚度。     

KSC900t运梁车日常维护保养技术

结合工程实例，以KSC900型运梁车为研究对象，就运梁车的日常检查、保养的分类、钢丝绳的检查和报废、运梁车的日常保养进行了探析，以加强工程机械设备的管理，从而更好地为铁路工程建设服务，取得设备管理的最佳经济效益。     

900t轮胎式运梁车转向方式分析

运梁车（图1）是高速铁路建设不可缺少的运架设备之一，在国产900t运梁车转向方式上大多采用连杆转向方式，而在独立转向控制方式上应用较少，但国外进口高速铁路运架设备已广泛采用独立转向系统，因此，为紧跟世界运架设备发展趋势，     

900t运梁车悬挂系统的特点

介绍高速铁路工程施工中已用于运输混凝土预制梁的900 t运梁车的主要结构,论述运梁车悬挂系统的分组方法及各悬挂的受力情况.由于运输混凝土预制梁时,运梁车的受力情况比较恶劣,因此运梁车在设计过程中注意了几个问题:在液压系统中,将32个悬挂液压缸分为4组,每组8个,在每组悬挂中,其液压系统是相通的,因此其受力相同;起吊混凝土预制梁时,4点起吊,3点平衡;利用单芯防爆阀和双芯防爆阀确保了运梁车的安全性.给出了运梁车的整体悬挂图及单组悬挂系统图.     

简述900t运梁车结构与技术特点

900t运梁车多采用宽基大轮胎方案,中置箱梁,中轴对称布置,双向操作,模块化设计,液压悬挂分组控制,可实现遥控操作、无人驾驶,是"机-电-液"一体化高技术产品。     

TY900型运梁车

随着《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》的颁布实施,2020年全国铁路营运量程规划目标达到12万公里以上,其中客运专线达1.6万公里。客运专线、区际干线规划力度的加大,为国内架桥设备包括运梁车的发展带来了前所未有的时机。TY900型运梁车应运而生。     

1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。     

过隧式900t运架一体机的组装与验收

结合工程实际,研究了过隧式900 t运架一体机的技术及性能,特别对组装设备所需条件,组装步骤进行了详细阐述。对如何合理安全快速有序组装该类设备提供了方法,对组装后的验收提出了明确的要求。     

高速铁路900t运梁车制作过程中的质量控制

本文重点论述900t运梁车在制作过程中的质量控制,从制作工艺的角度提出控制产品质量的几个方面,从而保证了产品的制造质量和装配质量。     

徐工集团TY900型运梁车

TY900型运梁车是徐工集团根据我国高速铁路建设的需要,专门设计生产的一款铁路施工装备产品。该产品适用于国内铁路客运专线时速350km/h和250km/h,20m、24m和32m双线整孔箱梁混凝土轨道梁的整体运输和架设。作业时能     

900吨轮胎式运梁车技术参数研究

铁路客运专线900吨级预制混凝土箱梁轮胎式运梁车,由于其技术含量高,国内还没有成熟的制造厂。目前郑州大方和上海电力修造厂正在开发中,大方己生产出样机。国外生产厂主要是生产大件运输车辆的工厂。每台设备的CIF价约185万欧元。即将建设的9条客运专线预计投入该类型运梁车60台。本文从运送900吨级预制混凝土箱梁基本要求出发,对如何确定和选择重要参数做了研究和总结,对今年下半年铁路施工企业即将开始的规模采购具有参考作用。     

高速铁路900吨级运梁车方案评述

针对我国高速铁路客运专线确定以32m以线箱梁为主的设计方案,探讨施工中使用的900t级运梁车的优化方案,对外商投标的几种900t级运梁车结构形式与主要参数作进一步的探讨。     

900t过隧箱梁架设施工技术研究

结合实际工程,就箱梁运架的工序、设备技术参数、施工方法及原理作了研究,对过隧箱梁架设技术进行了重点论述,并总结出过隧箱梁运架注意事项,以期为类似条件下进行箱形梁的施工积累了经验。     

适应小曲率线路施工900t运梁车的结构改造

常规的铁路桥梁运架设备运梁车和架桥机仅适合直线状况下的施工,无法进行小曲率半径线路的施工。为解决这一问题,必须改造运梁车结构,使驮梁小车驮运箱梁顺利沿运梁车轨道进入架桥机导梁轨道。结构改造的目的是让驮梁小车在驶入架桥机导梁轨道时产生转动,以克服运梁车与架桥机之间的夹角,平稳驶入架桥机导梁上。将运梁车轨道改造成可活动形式,对驮梁小车增加设计可转动支座,以较小的改造成本成功解决小曲率线路架设桥梁的难题。