CW6163C车床噪声源识别

文章通过对CW6163C卧式车床进行噪声频谱分析,识别出引起车床噪声声压级超标的主要噪声源,找出噪声超标的原因,进而采取有效的降噪措施使车床噪声声压级达到合格要求.     

轿车车内振动噪声源的识别

汽车振动和噪声是影响舒适性的主要因素，如何采用有效的技术手段识别控制汽车的振动、噪声日益受到人们重视。本文通过采用阶次跟踪技术和选择性声强技术对国产轿车在给定工况下进行了测试分析，确定出试验车发动机仓内噪声的最大位置、驾驶室内司机耳旁辐射噪声产生的原因，测试分析了驾驶室内司机座位处振动、噪声随发动机转速变化的关系，为进一步控制和降低轿车车内的噪声和振动响应提供了分析参考和依据。     

基于声阵列技术的三轮一带噪声源识别

为研究张紧器对同步带传动噪声的影响规律,在分析张紧器对同步带传动噪声影响的基础上,针对ZA型汽车同步带,基于声阵列测量原理设计了三轮一带噪声试验装置,开展相同试验条件下三轮同步带传动系统与两轮同步带传动系统噪声试验。通过噪声试验得到了噪声声压分布云图和幅频特性曲线,得出张紧器对同步带传动噪声的影响规律。结果表明：张紧器能够有效地避免同步带共振情况的发生,安装张紧器后三轮一带传动系统噪声幅值比不安装张紧器的幅值高3 dB。研究结果为发动机正时传动系统的减振降噪提供了依据     

基于LabVIEW和声卡的车床噪声源识别虚拟仪器设计

利用NI LabVIEW7.1开发平台,用声卡代替商用数据采集卡,开发了一套车床噪声源识别系统.该系统能实现噪声信号采集、功率谱分析以及齿轮啮合频率的计算等功能,能很迅速、直观地找出引起车床噪声声压级超标的啮合齿轮对,对于车床制造企业有很高的实用价值.     

在役管线缺陷信号的采集与识别

介绍一种在役管线的缺陷信号的采集、存储方法,并根据经验将缺陷类型做成模板存储在计算机中,分析缺陷信号时将缺陷信号与模板信号做相关运算,根据相关系数的大小来判断缺陷类型和位置,为工业生产中管道的修复及更换提供依据.     

气氛可控热喷涂舱的研制

在此设计并制造了一种气氛可控热喷涂舱.利用设计的法兰连接,将电孤喷涂枪和等离子喷涂枪同时连接到喷涂舱上.这样可以单独或同时对试件进行交替或分层喷涂.利用气氛可控热喷涂方法,除了可以制备致密而又极少氧化的复合涂层外,还可以制备具有反应性成分的特殊金属涂层以及某些硬质涂层.同时,该种方法为航天、航空、能源、生物医学以及其它许多领域提供特殊性能的涂层,还可以作为一种新型复合材料开发的工具.     

基于Dynaform的高压舱顶板模拟与制造

介绍了高压舱顶板的成形工艺,通过采用Dynaform软件对高压舱顶板成形过程进行模拟,预测其成形过程中可能出现的缺陷,从而优化成形工艺和模具结构,缩短零件试制周期、降低试制费用。     

某油田FPSO压载水舱内壁腐蚀原因分析

经现场调研,某油田FPSO压载水舱内壁发生涂层失效与腐蚀现象,且涂层剥落及腐蚀情况发生在局部典型位置。为了总结涂层失效及腐蚀发生规律,并对典型位置开展腐蚀原因分析,通过对2S与3FS两个压载舱室进行宏观分析、涂层厚度检测、壁厚测量等方法进行检测分析。结果表明,两个舱室的涂层剥落及腐蚀现象存在共性问题,舱室第2～6层分段合拢口焊缝附近、龙骨附近涂层剥落及腐蚀较为严重,与现场涂装质量及海水浸入工况有关;压载水舱与油舱侧相邻壁板局部腐蚀较多,主要原因是油舱侧壁板温度较高,氧腐蚀加快造成的。由于涂层剥落及腐蚀在局部发生,失效隐患主要是腐蚀穿孔,建议后期制定合理的施工维修作业规程,及时恢复防腐涂层,根据涂装规格书的要求,严格控制涂层施工质量。     

薄板点焊超声检测信号特征分析与缺陷识别

运用低碳钢薄板点焊超声检测有限元仿真模型,对气孔、压痕过深、熔核过小、脱焊等四种缺陷类型的点焊检测超声仿真信号进行快速傅里叶变换得到其频谱图,并采用统计学方法分别提取了超声信号时域和频域特征值.通过分析超声在不同缺陷焊点内部的传播规律,以及特征值的变化规律,总结了点焊缺陷类型的识别方法.利用该方法对大量点焊试样超声检测试验信号进行缺陷识别并与金相试验结果对比分析. 结果表明,综合分析超声检测信号时域和频域特征值规律,能够有效地识别点焊缺陷类型.     

关于修理船舶压载舱涂装浅析

本文针对修理船舶压载舱涂装现状和重要性,阐述了修理船舶压载舱涂装的特点、施工条件、应注意的问题、质量控制及安全保障等,通过对各个环节进行分析,总结出一套合理的修理船舶压载舱涂装方法,从而提高修理船舶压载舱涂装的质量。     

轧辊偏心信号的时频域识别

本文介绍了基于小波变换的信号多分辨率分解,并对轧辊偏心信号进行时频域识别,采用该方法可以实现时域定位和提取特征频率.     

高强合金钢厚壁承压气舱的焊接修复

高强合金钢厚壁承压气舱母材焊接性差，修复工艺复杂，技术要求高，难度大。本文在进行焊接工艺评定的基础上，通过合理地选择焊接材料，制定合理的修复工艺措施并严格付诸实施，圆满地解决了这些问题。     

基于C-NCAP正面碰撞的某电动车乘员侧气囊虚拟设计及仿真

最新的C-NCAP测试工况包含了64 km／h的偏置碰及50 km／h的全正碰,对安全气囊的设计要求更高。基于某款从B级车平台开发的电动车,利用虚拟设计及CAE分析设计出满足C-NCAP碰撞5星目标要求的乘员侧气囊。通过气囊概念设计-车内爆炸模拟-静态展开试验-整车碰撞仿真的研究方法,获得整车碰撞优化配置参数,碰撞试验结果与仿真耦合理想。此项虚拟设计采用与物理验证相结合的方法,有助于高效地定义乘员侧气囊的设计参数。     

减摇水舱试验装置研究

系统地介绍了减摇水舱试验装置的工作原理和结构组成,利用这套试验装置可以实时模拟规则波和不规则波作用下船舶的运动情况,为研究减摇水舱的性能提供了可靠的试验手段.     

水下焊接高压快开舱整体疲劳分析设计

水下干法焊接模拟试验需在高压试验舱中进行,运用有限元分析软件ANSYS,依据我国JB4732-95<钢制压力容器--分析设计标准>,充分考虑快开结构的接触力学性能,对高压快开舱进行了整体建模和强度校核,并对危险部位进行了疲劳分析设计,分析设计结果达到在特殊的压力、温度等情况下进行工作的快开舱设计要求.     

台洲海轮海水压载舱的牺牲阳极法阴极保护

通过在台洲海轮上进行的实船试验,研究了压载水舱在两个浸水周期中的保护电位变化,以及四年实船试验的保护度与保护电流密度的关系。     

基于小波包的奥氏体焊缝缺陷超声信号识别

在使用超声反射波法对奥氏体不锈钢焊缝进行缺陷检测时,由于粗大晶粒组织的声散射作用,致使缺陷信号不易于识别. 针对这一问题,提出一种基于小波包技术的改进噪声抑制方法. 阐明了改进方法的技术原理,采集了奥氏体不锈钢焊缝中含人工缺陷信号的超声回波数据. 利用所提方法对超声回波进行了噪声抑制处理,并对人工缺陷进行了定量化测量. 结果表明,和传统小波包法相比较,所提方法能更为有效地滤除超声反射回波中的噪声成分,可识别直径1.5 mm的平底孔.     

船体压载舱牺牲阳极阴极保护的数值模拟

数值模拟计算技术是研究牺牲阳极阴极保护效果的有效手段,采用边界元数值模拟分析软件对船体压载舱牺牲阳极阴极保护进行了数值模拟分析。结果表明,根据常规牺牲阳极设计,常规数值计算压载舱内表面电位范围稍宽(即-800~-1 100mV,相对Ag/AgCl参比电极,下同),通过调整牺牲阳极位置,表面保护电位范围收窄(即-890~-1 110mV),保护效果变好。