减温减压器喘振问题的研究与应用

减压阀作为减温减压器的核心部分,结构复杂,材质要求较高,且介质温度、压差较高,一度发生喘振现象,造成后系统蒸汽温度压力波动较大,无法满足工艺要求,导致系统停车事故。通过对减压阀结构形式、工作原理以及阀门材质的分析与研究,改造了减压阀的套筒和阀芯结构,消除了减温减压器长期不能解决的喘振问题,实现了长周期安全稳定运行,取得了良好的效果。     

一种新型蒸汽减压减温系统

常规的蒸汽减压减温系统(如图1),是蒸汽的减压和减温分别由减压阀和减温器承担。我公司热电厂筹建中,曾为高压蒸汽减压减温系统的引进,与数家外商进行了技术交流,获悉现在国外已出现一种新型蒸汽减压减温系统(如图2),并且已投入工业应用,其特点是蒸汽的减压和减温同时在一     

汽轮机抽汽控制的应用分析

某重整抽提装置循环氢压缩机组汽轮机控制采用了汽轮机转速和抽汽压力双调节模块,并经过双阀解耦模块计算修正后分别控制汽轮机主蒸汽进汽阀和级间阀开度的控制方案,以达到平衡控制汽轮机负荷和抽汽压力的目的.针对该系统在实际应用中出现的问题,通过对抽汽压力控制进行分析,表明该控制方案在机组开车时可起到尽快建立汽轮机蒸汽系统平衡的作用.但在机组开工稳定后,抽汽压力调节会放大抽汽压力波动对机组平衡的影响,切除汽轮机抽汽压力调w能更好地保持汽轮机的稳定.既可实现该机组预定的复杂调节功能又能实现平稳可靠运行.     

汽轮机驱动氨压缩机失速分析及对策

某工程汽轮机驱动氨压缩机出现大幅度转速波动,导致高、中蒸汽压力波动,调速状况进一步恶化,造成汽轮机转速失控而触发超速连锁,因速关阀未能打闸,汽轮机超速至14 000 r/min以上。分析事故原因可知,错油门油颗粒只能造成调速阀开度减小,不会造成汽轮机转速上下波动,因此排除了高、中压蒸汽管网压力及压缩机负荷波动、错油门油颗粒等因素对汽轮机转速的影响。对调速系统现场刻度记录进行分析,确认电液转换器工作异常导致了事故发生。对电液转换器进行测试及拆检,发现电液转换器内部润滑油油泥堵塞过滤网是引起电液转换器工作失常的根本原因,同时确认速关阀处于死点位置造成了速关阀无法及时打闸而引起汽轮机严重超速。调整调速系统P\I值、设定目标转速跟踪实际转速可减少汽轮机转速波动频次及幅值。更换电液转换器、对调速系统进行静态调试使故障消除,并在电液转换器前增设双联过滤器,由此提高调速系统运行稳定性。     

进口高压蒸汽减压阀的国产化改造

高压蒸汽减压阀在使用过程中出现了填料反复泄漏、阀杆断裂、阀门振动大等问题,通过采取加深填料函、改型执行机构、改变推杆与阀杆连接方式、更换阀门套筒及平衡密封环材质等措施,实现了该阀从结构到材料,从设计到安装的彻底改造。从改造后的使用效果看,以上问题均已得到解决,进而确保了全厂蒸汽管网的平稳运行。     

合成气压缩机操作不当产生的故障及对策

合成气压缩机组在运行中出现了一系列故障,对其分析,找出了故障的原因.对于盘车器蜗杆齿损坏,其原因为在汽轮机转子未完全静止前就投入盘车或先开盘车电机然后扳离合手柄而造成的;对于汽轮机振动高而连锁跳车,其原因为盘车时间短、未盘车、TTV阀控制不当等因素而引起;对于汽轮机在提速时跳车,其原因为调速阀在接管TTV阀后,其仍处于自我调整期,急于提速导致汽轮机转速低而跳车;对于空气压缩机喘振放空阀突然全开,其原因为合成气压缩机汽轮机在投抽汽时暖管不充分,冷凝液带入蒸汽管网,造成空气压缩杌汽轮机转速下降而喘振放空阀全开.     

汽轮机调速系统失控原因分析及对策

文章介绍了合成气压缩机汽轮机调速系统失控,其转速、主蒸汽量及抽汽量突然上升,随后又大幅度下降,导致装置水碳比失调而停车的事故现象。根据汽轮机调速机理、控制元件结构及工作原理,同时结合事故特点,对事故原因进行了分析,排除了汽轮机高压蒸汽压力、乏汽压力、抽汽控制阀及压缩机负荷对事故的影响,确认主汽阀开度失控是造成事故发生的主要原因。进一步分析又排除了错油门内油颗粒对主汽阀的影响。结合分析结果并通过现场静态调试发现,反馈杠杆与反馈传递杆连接螺栓脱开。将连接螺栓进行紧固,同时对主汽阀控制机构进行静态调试,使故障消除。为防止类似故障在汽轮机上再次发生,在管理上也做了相应要求。     

化工厂蒸汽平衡的控制方案研究

在化工厂蒸汽平衡中,减温减压器、放空阀是关键设备,对装置的安全、稳定运行起着举足轻重的作用,合理设计减温减压器、放空阀的控制方案至关重要。简述了化工厂蒸汽平衡的建立步骤,结合某化工项目,重点研究了减温减压器、放空阀等设备的两种控制方案,并详细地分析了每种方案的优、缺点。     

乙烯装置蒸汽系统的优化

针对抚顺石油化工公司乙烯装置扩容改造后,蒸汽系统失去操作弹性,工况无法进行调整,造成能耗和生产成本偏高,运行可靠性下降等问题,利用有效的优化调度方法,建立了蒸汽系统热平衡优化计算的数学模型,通过优化计算分析蒸汽系统变工况的性能和诊断系统能耗高的症结所在,提出节能改造方案,并对改造后的蒸汽系统实施优化调度和管理。实施结果表明：蒸汽系统恢复了操作弹性,可节省高压蒸汽8t/h,每年节约经费1000万元,实现了节能减耗、提效的目的。     

石化企业蒸汽过剩原因分析及对策

对石化企业蒸汽过剩的情况进行归纳总结,明确了3种蒸汽过剩情况,对蒸汽过剩的原因进行系统分析,认为机组设置不合理、蒸汽管网运行未优化、蒸汽等级使用不合理、燃料气隐性产汽及过剩产汽等是造成蒸汽过剩的主要原因。针对蒸汽过剩问题,提出利用管网优化运行来降低低压蒸汽产量,通过燃气联合循环发电来提高燃料利用能效降低蒸汽产量、优化大机组配置和降低燃料气隐形产汽等措施。最后提出了蒸汽平衡的调节原则及调节手段,平衡原则为按压力等级从低至高逐级平衡,调节措施包括减温减压阀调节、背压透平调节、抽背透平和抽凝透平发电平调节,其中抽背发电透平是产汽量可调的企业最佳调节设备,而双抽凝透平是产汽量不可调企业的最佳调节设备。     

蒸汽管网优化系统应用

为了优化蒸汽管网运行,结合管网运行现状,建立了运行数学模型,开发了YS-PROSS蒸汽管网模拟优化系统;并基于系统模型对"冬季炼油厂低压蒸汽压力低,中压蒸汽减温减压量大"的问题进行了分析,提出了优化方案,为蒸汽管网的节能优化工作提供依据。     

玉缩机喘振放空阀全开原因分析及解决措施

多轴离心式空气压缩机喘振放空阀一天内发生了三次突然打开,导致二段炉断空气,造成除一段炉及脱碳装置以外其它所有装置停车。对事故进行了调查、分析,事故原因分别为：第一、三次是因多轴离心式空气压缩机出口阀及副线伐一直处于关闭状态,在多轴离心式压缩机提压时,一段出口压力迅速上升,达到1．5MPa以上,导致多轴离心式压缩机喘振放空阀突然全开,紧接着其汽轮机转速达到电子跳闸转速而跳车;第二次是因抽汽管暖管不充分,在合成气压缩机汽轮机投抽汽时,管内冷凝液瞬间带入中压蒸汽管网,管网蒸汽温度大幅度降低,促使多轴离心式空气压缩机汽轮机转速下降至5743r／m以下,进而导致喘振放空阀突然全开。为此,采取了相应措施,并收到了良好效果,避免了此类事故再次发生。     

减压阀内部结构受损原因分析及应对措施

减压阀是管输系统中控制流量、压力等参数的关键设备。我国某长输成品油管道采用美国CCI公司迷宫式减压阀,由于减压阀使用不当,该阀门在管道投产几年后工作状态发生异常,表现在流量为750 m~3/d工况下减压阀开度逐渐减小且在PID控制模式下调节不稳定,对阀门拆解后发现故障根本原因为迷宫阀笼下部损坏。通过对减压阀工作原理进行分析,得到阀笼受损原因为阀芯同时受到管道内杂质磨蚀与流体气蚀。根据现场具体情况,分别选择了堵塞受损流道和阀笼倒置的维修与处理方法,通过比较维修前后减压阀特性曲线的变化可知,两种方法均可使管道在当前工况正常运行,维修后的减压阀实际工作状态运行平稳、恢复正常。最后对维修方式的实用性和适应性进行了评价,这对于国产设备研发工作有着重大的指导意义。     

RZD—RMBX型减压阀在长输原油管道上的应用

RZD—RMBX型减压阀是荷兰莫克维迪公司制造的一种轴流式气动调节阀,该阀在长输管道地形起伏较大管段起到调节压力与减压作用,并能调节和保持翻越点至减压阀上游管段正压力运行,避免管路出现不满流现象,实现全线密闭输送,同时在停输时保证管道沿线静压不超过管壁最高承受压力。针对该阀在长输油管道上的应用情况,提出了改进措施。     

宁夏石化化肥三厂精细操作节能降耗

宁夏石化三化肥装置自3月份顺利开车恢复生产以来,各生产班组将优化操作降本增效列入现场操作的重要目标,并开展了劳动竞赛。班组积极组织锅炉、转化、机组、合成等各岗位主操一同分析影响单耗的原因,探讨进一步节省天然气用量、维持指标稳定的操作技巧。锅炉岗位通过调整减压阀开度,及时将多余高压蒸汽引入中压管网,同时机组岗位在稳定负荷的前提下,配合调低合成气压缩机转速,关闭防喘振阀,减少蒸汽用量,达到了减少锅炉燃料气用量的目的。转化岗位通过勤调一段炉的温度,保持炉温稳定,节约燃料气。合成岗位细心观察床温、循环量、塔差、系统压力等各项指标,调整最优氢氮比,让合成塔充分反应,增大产氨量。机组岗位及时配合转化,合成岗位调节负荷及空气量,协助优化工况。     

减温减压系统中控制阀的选型

论述了在减温减压器的改造过程中关键设备减压阀的选型过程的选型原则，并介绍了在控制阀选型时要注意的事项，同时对旧减温减压器的控制系统进行了改造，还介绍了改造后所取得的效果。     

一种煤气化余热蒸汽多级利用节能工艺

为提高能源的利用效率,并满足工艺需要,研究了循环流化床煤气化系统中,将煤气余热锅炉产生的饱和蒸汽,利用汽轮机拖动加压机做功的同时,实现蒸汽的分级减温减压多级利用。     

蒸汽透平用的新的抽取控制系统

自动抽取压力控制的新方法已发展到用於驱动工艺过程压缩机的蒸汽透乎,详述如下: 在通用调速系统中增加一个压力调节系统就能够把多级蒸汽透平中段的定压蒸汽抽取出来。为了同时控制这两个参数,要求设置以下两个蒸汽调节阀:1.控制透平入口流量的高压阀;2.直接装在抽取点后调节流向透平低压级的蒸汽流量抽取阀。这种调节系统的作用是确定在各种输出功率和抽取压力下两台调节阀的阀位,以保持抽取压力和速度在其给定     

IGTB电子调速器在DPC800燃气压缩机组的应用

针对吐哈油田温米采油厂轻烃装置投运时安装的DPC800压缩机组机械调速器控制转速波动大的问题,以IGTB电子调速器代替EC303调速系统,对该压缩机组调速系统进行改造。增加了独立的24 V直流电源,避免了EC303调速系统电源的不稳定性对调速精度的影响;由致动微动电动机驱动燃料气度量阀取代了气动膜片驱动截止阀对燃气的控制模式;简化控制流程,取消EC303系统压力信号放大器,减小信号传输误差,实现对进入发动机燃气量的适时精确控制。实际应用表明,该系统调速精确平稳,运行可靠,取得了较好的经济效益和社会效益。     

汽轮机低压调节级动叶片水蚀分析

烯烃装置裂解气压缩机组大检修期间发现汽轮机低压调节级动叶片“蜂窝状点蚀”现象比较严重,对应的静叶片及后2级静叶片也有点蚀现象.分析发现利用湿蒸汽对汽轮机吹扫的方法存在缺陷,在主蒸汽降温的过程中只考虑了高压缸防水蚀的影响,忽略了抽汽背压不可控,导致低压缸进汽压力相对该处的进汽温度过高,部分蒸汽产生冷凝液,蒸汽中夹带的水滴撞击在动叶片出汽边背弧上,致使材料疲劳破坏形成水蚀.根据操作经验和理论分析确定:吹扫工况时,低压调节级的进汽压力应低于170℃时的蒸汽饱和压力,抽汽压力应低于0.8 MPa,并利用蒸汽管网改造,控制抽汽压力在0.4～1.6 MPa.通过优化操作参数完全可以避免低压调节级动叶片水蚀.