往复压缩机无级负荷调节系统无法投用分析

为使渣油加氢装置新氢往复压缩机K-4001 A减少电量消耗,最大限度节约能源,降低压缩机运行的总费用,有必要分析影响渣油加氢装置新氢往复压缩机K-4001 A无级负荷无法投用的原因并解决存在的问题。通过对照无级负荷调节系统设计资料及其他装置无级负荷调节系统分析发现因低选器选值不正确、分程控制器发生作用的逻辑不正确、压缩机系统设计缺陷导致渣油加氢装置新氢往复压缩机二、三级无级负荷调节无法实现是影响K-4001 A无级负荷系统无法投用的原因。在消除影响新氢复往压缩机无级负荷无法投用的因素后,K-4001 A无级负荷使用正常,降低了K-4001 A的电能消耗,同时对设备的长周期运行起到重要作用。     

往复式新氢压缩机大负荷运行的解决方案

往复式新氢压缩机三级入口压力在投用无极气量调节系统大负荷条件下,出现频繁无规则剧烈波动的情况,历经多次多方位检查仍无法准确找到问题原因。通过统计不同工况下压缩机入口流量、利用单因素方差分析的方法分析出往复式压缩机在较高的工作负荷下,各级工作负荷的不均衡可能导致压缩机进入满负荷控制死区而运行不稳定,并利用压缩机负荷计算来验证。通过对压缩机各级负荷的均衡性调整,优化了压缩机的各级负荷配比,降低压缩机进入满负荷死区的几率,保证了压缩机的平稳运行。经过一年多的实地验证,压缩机可以持续平稳有效地运行。     

往复式压缩机余隙调节技术应用

针对往复式压缩机传统的旁路流量调节方式会导致压缩机实际效率降低的问题,在某加氢装置往复式新氢压缩机K2101A中采用余隙调节控制系统,将固定余隙改变成余隙容积连续可调的调节方法。使用结果表明,该方法操作简便,系统稳定可靠,实现了压缩机负荷在60%~100%的无级调节,每年可节约电能超过320万kW·h,节能效果显著。     

往复式压缩机余隙调节技术在航煤加氢装置的应用

炼油加氢装置氢油比是重要工艺参数,一般控制在固定范围,反应系统循环氢量会随着原料处理量进行调节。常用调节手段是在压缩机出口设计回流旁路,将多余氢气返回压缩机入口,这造成了能源的浪费。海南炼化公司0.7Mt/a航煤加氢装置循环氢回流量高达32%,经技术改造,安装了余隙自动无级调节系统,节能效果明显。     

往复压缩机Hydro-COM无级气量调节控制运行分析

往复式压缩机需要进行气量调节,并要求灵活控制。所有气量调节方式中,因Hydro-COM气量无级调节系统具有调节范围宽、能量消耗低、自动集成调节的优点,得到广泛地应用。结合1台具体压缩机,对压缩机膨胀过程进行了分析,以确定吸气阀开启的时间,此时进气阀损最小。对在Hydro-COM系统控制下的压缩机运行进行了分析,解释了100%负荷时也有节能效果的原因、分级控制各级负荷的必要性、各级活塞的位置关系的重要性、低负荷时的调节性能。     

往复压缩机负荷调节系统的优化改造

结合辽河石化公司柴油加氢改质装置新氢压缩机的实际运行情况,分析了负荷调节系统改造的节能潜力。提出气量全行程无级调节的改造措施,对压缩机负荷调节技术改造前后的运行参数进行了对比分析,并通过实际运行情况,验证了改造项目的经济效益。     

PTA空压机第四级换热器循环水热量回收利用

讨论并对比了回收PTA装置中空压机出口第四级换热器循环水热量的两种方法。在装置长期低负荷运行期间,有效实现空压机出口温度调节,将循环水带走的热量重新回收用于反应器加热,减少或停止进料预热器蒸汽的使用,同时利用富余的热量增产0.3 MPa蒸汽。经实验测定,在停用进料预热器的情况下,压缩机四级出口温度升高40℃,可增产的0.3 MPa蒸汽量至少达2.5 t/h。     

往复压缩机轴承损毁原因分析及处理方案

催化重整装置循环氢压缩机J203在装置开工过程中,由于润滑油路短路、油压联锁保护设计不合理等原因,造成压缩机轴承损坏。文中对油路出口阀门在未开启状态下润滑油流程走向、润滑油压联锁设计缺陷、轴承损坏机理进行了分析。通过改变油压联锁取压位置、油路安装自力式压力调节阀、增加润滑油压力联锁变送器的方法,对压缩机轴承润滑系统进行改造,收到了良好的效果。     

加氢装置往复压缩机变工况下吸气阀优化

为实现气量无级调节和节能降耗的效果,原料油加氢装置C102B增上无锡康茨的Didro COM2.0气量无级调节系统,此后压缩机长期在80%负荷工况下运行,吸气阀采用网状阀频繁出现损坏,通过分析故障原因,比对网状阀、环状阀各自特点,前三级吸气阀更换为环状阀,延长了气阀的使用寿命,使用效果明显。     

HydroCOM在柴油加氢往复压缩机的应用

柴油加氢装置新氢压缩机改造加装HydroCOM无级气量调节系统后,使用效果良好,实现了无级调节,同时节电明显,经济效益显著。     

循环氢压缩机油压联锁停机原因及对策

循环氢压缩机是加氢装置的核心设备,针对克拉玛依石化公司1.2 Mt/a柴油加氢改质装置循环氢压缩机调整油压过程中,自力式调节阀控制油路异常,主阀突然关闭,润滑油总管油压瞬间中断,导致循环氢压缩机联锁停机原因进行分析,提出了3种不同工况下使用自力式调节阀调节压缩机油压的建议,同时,由于循环氢中断,联锁装置0.7 MPa/min紧急泄压启动后,反应器裂化床层温升仍不可控,第四床层出口温度超过460℃,立即采取手动启1.4 MPa/min紧急泄压自保的应急措施,装置紧急停工,退守至稳定状态,对整个循环氢中断的应急处置措施和不足之处进行了分析和总结,为同类装置处理类似问题提供经验和参照.     

中国石化扬子石化股份公司首台压缩机无级气量调节设备投用

为了节能,中国石化扬子石化股份公司炼油厂采用了无级气量调节设备对柴油加氢精制装置新氢压缩机进行排气量调节,按照压缩机运行负荷为65％计算,投用后可节电400kW／h,创效益约160×10^4 RMB￥／a,此举也为该公司同类设备进行节电改造创出了一条新路。     

煤层气压缩机压缩温度对机组性能影响研究

为了探究影响煤层气压缩机工作性能的因素及规律,通过分析压缩机组效率的影响因素,确定了影响压缩机性能的指标为压缩气体多变指数、机组压缩端指示功率和机组系统级效率。现场测试结果表明:各级压缩进排气温度是决定机组工作状态及性能的重要因素;在煤层气站场压缩机结构参数、工况参数一定的情况下,压缩机组工作性能随压缩机进排气温度变化而变化;改变压缩温度可引起多变指数变化,从而可改变机组运行状态、指示功率及效率,在不改变工况参数情况下可根据冷却系统调节机组工作性能;机组一级压缩指示功率低于二级压缩指示功率,但一级压缩指示效率高于二级压缩指示效率,可以通过调整二级压缩工况来提升压缩机的工作性能。研究结果可为压缩机机组运行效率的提高提供指导。     

汽轮机轴承温度异常升高分析及对策

国内某大型炼化一体化项目蜡油加氢装置的循环氢压缩机汽轮机在运行中出现了轴承温度升高等状况,排除了检测系统本身问题,通过对轴系仪表、压缩机负荷、润滑油、转子以及汽轮机进汽参数等的排查分析,并对照同项目其它压缩机的拆检情况,确定汽轮机轴承温度升高的主要原因是轴承自身结构缺陷。通过调整润滑油系统的运行,升级润滑油品质,有效降低轴承温度,并提出检修方案,保障了压缩机组、蜡油加氢处理装置的安全平稳运行。     

重整装置循环氢压缩机及增压机组选型及控制分析

通过对镇海、丽东、青岛大炼油和大连等重整装置的机组工艺流程、机组选型、技术参数、控制方案分析比较,认为设计时应对并联和串联两种不同机组工艺流程进行选型比较,同时指出离心循环氢压缩机采用出口部分气流放空方法不仅可以解决压缩机喘振问题,而且解决了循环系统憋压问题,而重整氢增压机通过转速调节、分段打回流等主要手段稳定反应系统压力、稳定级间压比,从而满足装置总的控制要求。     

多轴式压缩机二段气量不足原因分析及对策

多轴式空气压缩机出现一段出口压力上升,二段导叶开度增大,二段功率上升及二段气量不足的异常现象。结合压缩机控制原理,对压缩机存在的故障进行了调查、分析,其原因是:压缩机五级缸口环密封齿损坏造成其内循环泄漏量上升、轴功率增大,因功率保护限制造成气量不足。对压缩机振动数据调取分析,发现口环损坏是由于压缩机频繁带负荷跳车所致。对此,提出了压缩机带病运行时,为尽可能提高负荷所采取的应对措施,对于损坏口环,立足于国内,采取测绘、加工等措施,消除了压缩机故障,并收到了良好效果。     

ISC无级气量调节系统在往复式压缩机上的应用

往复式新氢压缩机作为加氢装置中电力消耗的主要设备,采用先进技术对其进行节能增效具有重要意义。通过对往复式压缩机的几种负荷调节方法进行比较,阐述了使用无级气量调节系统控制往复式压缩机的优势。详细介绍了ISC无级气量调节系统的工作原理、硬件组成、软件功能,通过DCS软件组态实施的成功案例,向用户提供了选择无级气量调节系统的新途径。     

往复式压缩机无级气量调节系统的应用

在加氢裂化装置中,往复式压缩机原有的控制系统采用风动卸荷器,只能实现0%、25%、50%、75%、100%五个档位的负荷调节.2005年3月新增了Hoerbiger公司的液压无级气量调节系统,从而实现了任意负荷调节,极大地节省了电能.但在使用中也遇到了一些问题,这里就其逻辑控制关系通过实际操作遇到的问题加以讨论.     

Petro-SIM模拟软件在加氢裂化装置掺炼催化柴油中的应用

为评估煤油柴油加氢裂化装置大比例掺炼催化柴油方案的可行性,利用基于Petro-SIM模拟软件所建立的加氢裂化装置全流程模型,从混合进料性质、氢气及循环氢系统负荷、催化剂床层温度分布、产品性质等方面对加工方案进行了整体模拟预测,结果表明随着催化柴油掺炼比例的升高,混合进料硫、氮含量和密度以近似线性规律增加,装置氢气及循环氢系统负荷、催化剂床层温度、温升均大幅增加,主要产品性质仍可满足指标要求。工业实践表明,催化柴油掺炼比例为20%时与掺炼催化柴油前工况相比,精制反应器(R101)和裂化反应器(R102)温度分别升高12. 5℃和8. 5℃,达到361. 3℃和362. 0℃,氢气耗量由65. 2 dam~3/h大幅增加至100. 3 dam~3/h,同时循环氢量由370. 6 dam~3/h增加至474. 0 dam~3/h,满足装置压缩机负荷要求。基于Petro-SIM的全流程模型对反应器平均温度模拟结果最大误差仅0. 44%,氢气、循环氢系统负荷以及产品性质模拟误差基本在5. 0%以内。     

渣油加氢装置循环氢压缩机轴瓦温度异常分析及处理

介绍了国内某大型炼化一体化项目中渣油加氢装置的工艺流程以及循环氢压缩机机组情况。针对循环氢压缩机运行中出现的轴瓦温度异常问题，通过对轴系仪表、压缩机负荷、润滑油和转子等的排查分析，结合循环氢压缩机拆检结果，分析出机组轴瓦温度升高及异常波动的主要原因是机组运行过程中润滑油产生了漆膜，漆膜造成瓦块结焦积碳。提出了彻底解决轴瓦温度异常的措施和不具备停机检修时的调整措施，对于同类压缩机停机检修及日常运行管理具有一定的指导意义。