帝斯曼为新一代汽油引擎的低摩擦正时系统零件提供聚酰胺46(PA 46)

正以科技为立足之本,在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团宣布其所特制的润滑级Stanyl~ PA46材料被选用于新一代高效节能涡轮增压汽油引擎正时系统的低磨耗链导轨。发动机中的正时系统部件由全球高性能热塑性材料公司Quadrant Creative MoldingSystems(QCMS)打造,该公司总部位于比利时蒂尔特市,而发动机系统部件则由汽车发动机正时链系统的领导企业——椿本集团英国诺丁汉子公司提供。     

帝斯曼为新一代汽油引擎的低摩擦正时系统零件提供聚酰胺46(PA46)

正以科技为立足之本,在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团宣布其所特制的润滑级Stanyl~PA46材料被选用于新一代高效节能涡轮增压汽油引擎正时系统的低磨耗链导轨。发动机中的正时系统部件由全球高性能热塑性材料公司Quadrant Creative MoldingSystems(QCMS)打造,该公司总部位于比利时蒂尔特市,而发     

帝斯曼润滑级尼龙材料被用于新一代导轨

正据了解,帝斯曼集团的润滑级Stanyl~#174;PA46材料被用于新一代高效节能涡轮增压汽油引擎正时系统的低磨耗链导轨。此新一代高效节能涡轮增压汽油引擎大量使用了近年来在F1赛车中日益成熟的高新技术,代表了当前引擎小型化的最高水准,实现了驾驶性能和燃油消耗的     

罗地亚推出全新耐热型产品系列

2012年6月14日,苏威集团集团成员——罗地亚工程塑料向汽车行业推出全新耐热型Technyl产品系列,该产品为涡轮增压发动机所采用的注塑和吹塑部件而专门设计。在欧洲,继柴油发动机之后,涡轮增压技术目前已被视为用于开发紧凑型汽油发动机动力总成技术时确保性能和输出功率的关键。为满足对涡轮增压技术解决方案不断增加的需求,罗地亚为注塑和吹塑部件开发了一整套耐热型聚     

罗地亚为200°C以上高温运行涡轮增压技术提供整Technyl~产品系列

苏威集团集团成员——罗地亚工程塑料向汽车行业推出全新耐热型Technyl~产品系列,该产品为涡轮增压发动机所采用的注塑和吹塑部件而专门设计。在欧洲,继柴油发动机之后,涡轮增压技术目前已被视为用于开发紧凑型汽油发动机动力总成技术时确保性能和输出功率的关键。为满足对涡轮增压技术解决方案不断增加的需求,罗地亚为注塑和吹塑部件开发了一整套耐热型聚酰胺6.6产品系列。     

路博润:引领直喷增压发动机油未来趋势

<正>最近,在由汽车技术会议(ATC)主办的2015中国汽车直喷增压技术论坛上,全球领先的润滑油添加剂公司——路博润分享了涡轮增压直喷(TGDI)发动机润滑油的最新研究成果,并结合TGDI技术在中国市场的广阔前景阐述了相关领域的润滑油和添加剂行业的未来趋势。全球范围内的能源危机推动着发动机技术不断向低碳、高效的     

帝斯曼推出新型耐高温Arnitel~热塑性聚酯弹性体

正以科技为立足之本,在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团近日推出一款新型耐高温Arnitel~热塑性聚酯弹性体,应用于涡轮增压发动机中的柔性热增压空气管。当前热空气管橡胶制品的标准生产流程是将不同工序生产的、独立的硬热性塑料、金属或软热固性橡胶配件进行组装。而Arnitel~HT材料可使系统供应商采     

作为橡胶替代品的耐热共聚聚酯弹性体

正在轻型车辆消费市场,为满足未来CAFE的要求,汽车OEM厂商采用的策略之一是在更广泛的范围内配置涡轮增压发动机。用增压空气冷却器(CAC)的涡轮增压是当今汽车制造商拥有提高发动机效率的最经济有效的方法。有了涡轮增压,发动机在活塞进气行程吸入相同体积的空气,但由于空气预压缩,可获得更大量的氧气,在燃烧循环中燃烧更多的汽油。这提高了每个燃烧循环产生的功率。通过设计汽缸较少的新型发动机可保证涡轮增压汽车的输出功率,同时减少了油耗和尾气排放。     

新型PA66材料在涡轮增压发动机中的应用

<正>据"www.plastic stoday.coom"报道,德国材料供应商Lanxess研究表明,到2035年,约80%的新注册车辆仍将配备内燃机,其形式为轻度混合动力发动机、插电式混合动力发动机或纯内燃机。不过将向更高效、更环保的涡轮增压发动机的趋势转变。由于较小的安装空间、不断增加的发动机功率和新的     

GE公司开展陶瓷基复合材料民用发动机测试

美国通用电气(GE)公司开始在GEnx发动机地面试验中对陶瓷基复合材料(CMC)制成的燃烧室和高压涡轮部件进行测试,推进这一技术成熟以用于GE9X发动机。整机试车在GE公司位于俄亥俄州皮布尔斯的试验场进行,采用CMC的部件包括燃烧室火焰筒的内外环、高压涡轮第1级罩环和第2级导向器。CMC高压涡轮第1级导向器将在验证机第2轮构型中进行测试。CMC材料由陶瓷基体和碳化硅纤维组成,密度只有金属的三分之一,但具有更好的耐久性和耐高     

新型添加剂在二胺交联白色和黑色填充胶料加工中的应用

<正>过去十年里,由于发动机罩下技术需求不断提高,并且要在保证驾驶性能的前提下提高燃油效率,特种弹性体在汽车工业中获得了重要地位。特别是,新发动机较高的工作温度对弹性体制造商提出挑战,要满足涡轮增压发动机环境中的要求。例如,靠近涡轮增压装置的橡胶件,如涡轮增压软管和密封件,用于密封和输送高温、腐蚀性的     

汽车流体输送系统

<正>汽车流体输送系统是承载汽车各子系统所需介质的集合体,它覆盖了汽车燃油系统、制动系统、动力转向系统、发动机附件系统、空调系统、冷却系统(水冷、油冷)、车身附件系统、涡轮增压系统、进气系统、尾气净化系统等十大主要子系统。汽车流     

新型活塞裙部涂层提升耐用性

正美国汽车零部件厂商辉门控股(Federal-Mogul)旗下辉门动力总成日前推出两种创新活塞裙部涂层--Eco Tough-New Generation(用于汽油发动机)和Eco Tough-D(用于柴油发动机)。新配方以上一代Eco Toug涂层的可靠性能为基础,在最新的小型化涡轮增压发动机面临越来越高的负荷和温度的挑战下,运用材料方面的专业知识来减少磨擦损耗,进一步减少了发动机的摩擦、磨损和噪声。同时,新型Eco Tough活塞裙部涂层可以提高活塞在整个生命周期的耐久性。     

ABB RR221涡轮增压器维护与保养规程

8L-AT27天然气发动机配套的涡轮增压器是瑞士ABB公司生产,为保证增压器稳定可靠的运行。参照ABB公司的涡轮增压器手册,特编写此规程。1涡轮增压器基本参数1.1涡轮增压器额定参数最大试验转速n=7201/s最高试验涡轮进气温度T=750℃最大许可转速n=6851/s最大许可涡轮进气温度T=710℃检查滑动轴承周期10000h更换增压叶轮周期50000h更换涡轮轴周期50000h1.2润滑油要求(见下表)轴承类型润滑系统增压器RR系列粘度(mm2/s)(cSt)40℃/313K100℃/373K滑动轴承发动机油系统131-22121-1654.1-211.2.1ABB增压器进口的机油压力在全载时处于2-6bar之…     

生物基尼龙曲轴盖获SPE大奖

<正>在塑料工程师协会(SPE)汽车领域创新奖项角逐中,一款由生物聚合物材料制成的轻量化多功能曲轴盖摘得桂冠。这个部件由帝斯曼工程塑料(新加坡)所供应的Eco Pa XX高性能尼龙410模塑而成。Eco Paxx曲轴盖由帝斯曼的汽车零部件专业合作伙伴德国KACO制造,用于大众集团开发的新一代MDB-4 TDI柴油发动机。这款发动机适用于大众的多     

伊顿技术助力六台汽车发动机入选“沃德十佳”

正全球领先的动力管理公司——伊顿最近宣布,其发动机增压、电气和节能减排技术助力六台发动机入选了由《Ward’s Auto World》主办评选的第23届年度"全球十佳发动机"。"我们很高兴看到伊顿的重要客户们获得这一殊荣,"伊顿车辆集团全球产品开发、市场营销及规划高级副总裁Scott Adams表示,"我们致力于为汽车制造商提供业界领先的动力技术,并在发动机气     

朗盛提出车辆减重的聚酰胺方案

聚酰胺（PA）是用于现代汽车制造的多功能材料之一,主要用途是生产车载电子设备、空气和液体管路,以及轻质车身部件。与钢板或压铸铝合金材料相比,聚酰胺为汽车生产过程中减轻重量提供了巨大的机遇。这在奥迪A3、A4、A6以及大众帕萨特等车型中使用的1．8L和2．0L涡轮增压汽油发动机已经得到了验证。     

国外动态

正索尔维推出全新聚酰胺材料2017年10月23日,索尔维高性能聚酰胺事业部推出了全新的耐高温聚酰胺材料Technyl~ Red S,该产品专门为在200℃连续高温条件下工作的汽车应用而研发,如涡轮增压发动机的进气歧管、增压空气冷却器、气缸盖。该公司全球业务部汽车市场经理Didier Chomier表示:"全新的‘S’系列材料得益于Technyl~ HP在汽车领域的成功应用,过去7     

杜邦轻型及高强度解决方案,带来更愉快驾驶体验

杜邦 (DuPont) 公司一直投资于材料研发,并为不同的合作伙伴开发出令人兴奋的应用产品.宝马 i8 跑车就是这种投资类型的完美一例.宝马 i8 跑车新的谐振腔采用杜邦? Zytel? PLUS95G35 玻璃纤维增强尼龙为原材料.这款谐振腔,由宝马集团、杜邦高性能材料公司和MANN+HUMMEL 公司密切合作共同开发,降低了两个涡轮增压发动机的噪音,带来了更加愉快的驾驶体验.     

车辆涡轮增压器的质量影响因素与控制

涡轮增压器是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了