大跨度连续梁孔道摩阻试验研究

某大桥连续梁采用后张法预应力体系，通过在实梁上进行孔道摩阻试验，测试孔道摩阻系数和偏差系数，并与设计值进行比较。得出了一些结论。可供工程技术人员参考。     

喀兰古大桥预应力孔道摩阻试验研究

喀兰古公铁立交连续梁大桥(40+64+64+40)m四跨连续箱梁采用后张法预应力体系。通过进行预应力孔道摩阻试验,采用最小二乘法得到了预应力孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k,并分别计算了直线束和有弯起角度的预应力束的摩阻损失率,为预应力张拉施工提供了准确参数。     

U形预应力束管道摩阻试验研究

为研究某桥塔身U形预应力束两端张拉时的孔道摩阻损失，利用索塔节段模型进行全U形孔道一端张拉时的摩阻测定，介绍了孔道摩阻测试的基本步骤，探讨了空间预应力孔道摩阻损失理论计算方法及塑料波纹管孔道摩阻系数的测定，以验证孔道摩阻设计数据。     

预应力混凝土箱梁管道摩阻试验研究

通过在实梁上进行孔道摩阻试验,测试孔道摩阻系数和偏差系数,并与规范值进行比较,得出了一定的结论,可供工程技术人员参考。     

塑料波纹管在预应力混凝土梁桥中的应用技术研究

塑料波纹管作为一种新型成孔材料正在我国得到推广使用,有关该材料的关键参数及施工工艺尚有待于补充完善。本文对苏通大桥所用塑料波纹管的孔道摩阻系数及张拉持荷时间进行了试验研究,研究结果可供有关方面参考。     

一端张拉预应力摩阻系数测试新方法研究

介绍了预应力孔道摩阻系数测试的基本原理,在此基础上提出了一端采用异型锚预埋固定,另一端进行单端张拉的特殊预应力结构孔道摩阻系数测试方法的思路,并通过理论试验确定了实践中常用的特定P型锚具的特殊力损失α值,同时对新测试方法中传感器的布设进行了实例分析.最后结合试验室的试验数据对新测试方法的误差进行了估算.     

预应力混凝土箱梁管道摩阻现场试验研究

结合后张法预应力混凝土箱梁的管道和锚具、喇叭口摩阻损失试验,介绍了试验原理,测试孔道摩阻系数,和偏着系数,并与设计值、规范值进行比较,讨论了摩阻系数对实际预应力张拉的影响,实践表明摩阻参数计算方法合理可靠、简单易行,所得参数为箱梁预制施工提供了参考。     

预应力混凝土连续梁桥孔道摩阻测试研究

介绍了孔道摩阻测试的原理和方法,并在现场对某连续梁顶板束和腹板束进行了测试,利用最小二乘法对测试数据进行分析得出管道摩阻系数μ和偏差系数k,最后对管道摩阻测试方法提出了建议。     

后张法预应力梁孔道摩阻损失系数测试研究

从理论上分析了孔道摩阻系数测试中的主要参数意义以及推理过程,然后总结了其试验方法和试验原理,最后结合相关工程实例,具体分析了整个系数测试步骤和需要注意的事项,得出了合理的数据,从而为设计及施工提供理论支持。     

桂丹公路特大桥预应力孔道摩阻试验研究

广珠铁路工程桂丹公路特大桥60+100+60 m跨连续箱梁采用后张法预应力体系。为验证纵向预应力孔道摩阻设计参数,正确控制施工张拉力,进行了现场孔道摩阻试验。通过采用最小二乘法得到预应力筋束与管道间的摩阻系数μ和偏差系数k。并与相关规范规定值进行了比较和分析,为施工控制提供了重要参数。     

某体育中心综合训练馆预应力混凝土楼盖测试

利用传感器法测试了青岛体育中心综合训练馆预应力梁的孔道摩擦系数,根据测试结果知道该工程预应力梁的孔道摩擦系数k=0.001 5,μ=0.541,同时对张拉和拆模过程中预应力梁的支座和跨中截面的应力进行了测试,并与计算值进行对比,两者较为接近。     

后张法预应力梁瞬时损失设计与试验研究

从设计的角度将应用塑料波纹管和金属波纹管的后张法预应力框架梁瞬时预应力损失进行分析比较。通过对应用塑料波纹管的后张法预应力框架梁进行现场试验,监测框架梁张拉过程产生的摩擦损失、锚固损失、反拱和应变,回归出孔道偏差系数κ和孔道摩阻系数μ,并将摩擦损失和锚固损失的计算值与实测值进行对比。研究结果显示设计中采用的κ=0.0015和μ=0.15比较接近实测值。     

摩擦摆隔震支座在地震反应中的影响分析

本文以一座7层框架结构作为研究对象,运用有限元分析软件SAP2000,对摩擦摆基础隔震结构进行地震反应分析,输入地震波EI-Centro波,通过调整摩擦摆支座的摩擦系数,分析在不同的摩擦系数下结构的周期、基底位移、楼层加速度的影响变化,表明随着支座摩擦系数的增大,结构自振周期逐渐变小,楼层的滑动位移反应也呈减小的趋势,但楼层加速度反应会逐渐变大,为滑移隔震技术应用到实际工程提供了参考依据。     

高强螺栓连接节点高温摩擦系数试验研究

高温下摩擦系数的改变是影响摩擦型连接高强螺栓受力性能的一个主要因素。通过对6组取自同批次钢板做成的摩擦副进行的高温下摩擦系数试验,得到不同温度下高强螺栓连接节点的摩擦系数及Q235钢高温下的部分特征。试验结果表明:与常温下连接节点的摩擦系数相比,随着温度的升高,摩擦系数会不断降低,且在300℃以内,摩擦系数总体上表现为线性降低。     

索与膜材间摩擦系数试验研究

进行索膜结构分析时应该考虑索膜间摩擦力的影响,而要考虑摩擦力一般就要用到摩擦系数。鉴于目前仍缺少索膜间摩擦系数的相应资料,考虑工程实际应用情况,选用部分具有代表性的膜材进行了索膜间摩擦系数试验,给出了可应用于工程分析的建议值。     

滚轴滚动摩擦系数研究与建筑物迁移工程水平动力计算

滚轴滚动摩擦系数是建筑物整体迁移工程水平动力计算的重要参数,在钢管混凝土滚轴与钢板的滚动摩擦试验中,测得滚动摩擦系数为0.002～0.004,它随滚轴受到的竖向压力增大而减小。现场实测值为0.04～0.067,表明现场条件对滚动摩擦系数影响很大。通过分析滚轴滚动摩擦时的赫兹接触模型,推导出滚动摩擦系数理论公式,式中滚动摩擦系数与竖向压力的平方根成正比(和试验值规律不同),和半径、有效支承长度、弹性模量的平方根成反比。在理论公式和几个实际工程现场测试基础上,进一步提出建筑物整体迁移工程中滚动摩擦系数与水平动力的实用计算公式,式中以实际工程状况系数K反应现场条件影响。钢管混凝土滚轴、实心钢滚轴、工程塑料滚轴启动时的实际工程状况系数K取值范围分别建议为1.15～1.35、0.7～1.0、0.6～0.7。     

块系岩体动力特性理论与实验对比分析

由于深部岩体存在构造等级现象，因而使作为岩石力学分析基础的连续介质力学缺乏依据。超低摩擦实验效应则集中反映块系岩体动力特性的机制，对超低摩擦实验现象的解释与验证非常重要。首先通过对超低摩擦实验现象的描述及数据的整理归纳出规律，然后建立块系岩体动力模型并进行理论分析及数值计算来验证超低摩擦效应，揭示出产生这一效应的根本原因在于法向力的重分布以及动摩擦因数的变化，而且实验现象与数值计算在趋势上是一致的。在具有构造等级的深部岩体介质的变形过程中，储能及返还性状与介质变形的摩擦因数有关。根据深部岩体的构造特点、高地应力及含能和非协调变形的特点，围绕深部岩体工程响应发生的静、动力特征，提出深部岩体的构造、变形与破坏需要研究的科学问题。     

预应力混凝土摩擦损失计算方法的改进建议

通过对预应力混凝土摩擦损失的两个关键因素———摩擦系数κ和 μ的深入分析 ,指出现有计算方法的不足之处 ,并提出相应的改进建议。     

制动摩擦材料中的新型增强材料

本文阐述了最近几十年来摩擦材料的发展历程,通过对以往摩擦材料的更新换代,可以看出,随着汽车工业的迅速发展,以往的制动摩擦材料已不能满足人们的需求。通过最近几种新型增强材料的问世,着重讲述了其中的一种新型材料—晶须,发现其中的硫酸钙晶须（CaSO4）能够增强摩擦材料的摩擦系数和摩擦系数稳定性,六钛酸钾晶须（K2O？6TiO2）能够增强摩擦材料的抗磨损能力,两者混杂增强可以同时增强摩擦材料的摩擦系数、摩擦系数稳定性和抗磨损能力。