热轧钢板表面氧化层对基体耐蚀性的影响

通过扫描电子显微镜(SEM)对热轧钢板表面氧化层形貌进行了表征,利用电化学阻抗谱(EIS)、动电位扫描法研究了热轧钢板表面氧化层对基体腐蚀行为的影响。结果表明:热轧钢板表面氧化层能够提高基体的耐蚀性,在短期浸泡腐蚀过程中,氧化层仅起到物理屏蔽的作用,不影响阴极、阳极反应以及腐蚀机理。     

热轧AH36船板钢在室内仓储条件下的腐蚀行为研究

采用两种典型热轧氧化皮钢板在某钢厂仓库中进行现场挂样,通过连续拍照跟踪试样锈蚀状况,同时记录仓库内部温、湿度环境参数,并采用增重法评价钢板锈蚀量的方法,研究带氧化皮热轧钢板在室内仓储条件下的腐蚀行为与规律。结果表明,AH36钢热轧氧化皮可提高钢的腐蚀电位,大幅降低腐蚀电流密度,特别是青黑色氧化皮由于较厚较致密,具有更好的耐蚀性。在平均温度和湿度分别为23.4°C和72%的室内仓储条件下,AH36钢青色氧化皮经过119 d开始出现少量鼓泡,红色氧化皮经119 d开始出现明显的红色锈斑,119 d之后锈蚀面积迅速增加;截面形貌显示经过69 d的室内暴露后,氧化皮底部已形成2～3μm的腐蚀产物膜,氧化皮特别是红色氧化皮内部出现明显的疏松孔洞和微裂纹,且随着暴露时间的延长,腐蚀失厚119 d之前近似呈幂指数增加,119 d之后基本呈线性增加。     

表面氧化膜对B510L热轧钢板腐蚀行为的影响

用极化曲线和交流阻抗等电化学方法研究了B510L热轧钢板表面氧化膜对基体钢板腐蚀行为的影响.结果表明:热轧钢板的阳极与阴极过程主要通过氧化膜自身缺陷在基体表面进行,氧化膜本身主要对基体金属起到物理屏蔽作用,并不影响膜下金属腐蚀反应的过程和机制.研究中发现腐蚀电流与氧化膜中存在的缺陷数量成正比,因此,氧化膜的孔隙率可以用有膜和无膜金属腐蚀电流比值表达.计算结果表明,测定氧化膜覆盖金属的腐蚀电流和极化电阻可以合理评价热轧钢板表面氧化膜的孔隙率.     

Cl~-残留对热轧碳钢大气腐蚀行为的影响

采用周期喷雾腐蚀试验模拟大气腐蚀,研究了热轧生产用循环水在钢板表面形成的Cl-残留对其储存过程中锈蚀的影响,设定每循环周期湿润时间为4h,模拟了C3级别的大气环境腐蚀性。结果表明,Cl-残留强烈影响钢的腐蚀速率,腐蚀速率与Cl-含量在一定范围内符合指数关系,当Cl-含量在60mg/L左右时腐蚀速率出现峰值,这是由钢板表面液膜内Cl-含量和氧溶量共同影响导致;降低生产用水中Cl-含量能有效提高钢板储存期的耐蚀性能,当Cl-从120mg/L降至40mg/L,其耐蚀性能可以提高三倍。综合经济因素考虑,将生产用水中Cl-含量控制在40mg/L左右为宜。     

汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的研制

通过对热轧钢板的氧化层形成机制及影响因素的分析研究,确定了汽车大梁用热轧黑皮表面钢板 355L的成分及热轧工艺制度。采用金相组织观察、分析、X-射线衍射仪分析、力学性能测试等方法,分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌和结构组成,结果表明：所试制的热轧黑皮表面钢板氧化层结合良好,氧化层中的Fe3O4含量大于85%,氧化层厚度不大于10μm,用于无酸洗工序直接冲压汽车大梁件,氧化层脱落较少,效果良好。     

深冷处理对EH40极寒环境船用钢板的海水腐蚀性能影响

采用模拟浸泡实验技术,结合腐蚀形貌分析以及动电位极化和电化学阻抗技术研究了深冷处理对EH40极寒环境船用钢板在3.5%(质量分数)NaCl溶液中的海水腐蚀行为。结果表明:未经深冷处理的极寒环境船用钢板表面发生均匀腐蚀,在样品表面有均匀致密的腐蚀层产生;而经过-80℃深冷处理的钢板试样表面发生点蚀现象,其腐蚀失重增加,腐蚀速率由1.15 mm/a升至1.33 mm/a,增幅约为15.6%,同时腐蚀电流密度由1.244μA·cm^-2升至3.643μA·cm^-2,电化学阻抗值减小,耐蚀性降低;两者的腐蚀产物以α-FeOOH、β-FeOOH和γ-FeOOH为主。较低的环境温度对于极寒环境船用钢板的耐腐蚀性能有一定的影响。     

汽车车身用双面有机复合镀涂层钢板的开发

汽车车身用钢板可分成内用板和外用板，所要求的性能是不同的，车门等袋状结构部的内部难以涂料，所以要求钢板不涂涂料具有非常好的耐蚀性。而车身外部用钢板因为眼睛直观得到，要求涂上美丽的涂料。目前汽车用钢板原板是镀Zn—Ni钢板，大多数只在内表面镀一层铬酸盐和一层透明的有机薄膜，组成有机的复合镀涂层钢板。若在外表面也镀一层铬酸盐和树脂薄膜，虽可提高耐锈蚀性能，但外表面因冲压成形加工后的研磨操作，会除去外层部分树脂薄膜，使树脂薄膜通电性能不均匀，电泳涂层厚薄也不均匀。所以要开发能适用于外表面和电泳涂料性能好…     

川崎钢铁公司开发出成形性极其优良的汽车用热轧钢板

日本川崎钢铁公司为了满足汽车行走部分、大梁及车轮等用途需要 ,最近开发出具有世界最高级别成形性的汽车用低合金高强度热轧钢板 ,商品名称为“超级ＨＳＬＡ”。该新产品的晶粒直径极小 ,为 2 μｍ以下 ,而且组织均匀 ,比该公司原生产的汽车用低合金高强度热轧钢板 (平均晶粒直径 5 μｍ)成形性大幅度提高。热轧钢板轧制终了后的组织直接影响产品的力学性能。该公司通过添加微量钛以及采用千叶厂第 3热轧带钢设备并以高精度轧制控制技术来达到组织细化和均匀化。该新产品与过去的产品相比 ,实现了伸长率提高 3 0 %以上 ,扩孔加工性提高 3 …     

层流冷却浊环水中Cl‒质量浓度对SPHC 钢板的腐蚀行为

目的 为了明确层流冷却浊环水中Cl?质量浓度对SPHC钢板腐蚀的影响,提高SPHC钢板在潮湿环境下存放发生腐蚀后的表面质量。方法 通过全浸腐蚀试验进行模拟。已有研究表明层流冷却浊环水中Cl?的质量浓度与钢板表面Cl?的残留量呈线性正比关系,因此设置不同Cl?质量浓度对SPHC钢板的腐蚀行为进行研究。通过数码相机、扫描电镜和激光共聚焦显微镜分析宏观腐蚀形貌和腐蚀坑形貌,采用失重法测量不同Cl?质量浓度下的均匀腐蚀速率,电化学测试分析不同Cl?质量浓度下覆盖腐蚀产物膜试样的电化学特征。结果 Cl?质量浓度为60、300、1 000 mg/L时,均匀腐蚀速率都呈现先增大后减小的趋势,这是点蚀的形成扩展和腐蚀产物的缓蚀作用所致。Cl?质量浓度升高,穿过基体表面的离子增多,缩短了点蚀形成和扩展的时间,均匀腐蚀速率增大。Cl?质量浓度的升高使得基体表面钝化膜被加速破坏,腐蚀电流密度增大,形成的锈层极易被溶解,阻抗值上下波动,这种情况下形成的锈层对基体不具有保护作用。结论 降低层流冷却浊环水中Cl?的质量浓度是提高潮湿环境下腐蚀后SPHC钢板表面质量的有效途径。     

汽车车体处理钢板的耐蚀性

融雪盐对汽车车体的腐蚀,分外观腐蚀和孔腐蚀两类。前一类使漆膜起泡、剥离,后一类产生缝隙腐蚀。经表面处理的钢板可有效地防止这两类腐蚀。热浸镀锌钢板和镀锌扩散钢板以及电镀锌合金钢板。例如Zn-Ni和双层的Zn-Fe以及预涂复可焊接钢板,现已广泛使用于汽车车体的制造。这些经表面处理过的钢板,再经模拟实际驾驶的周期实验,现对其耐腐蚀的情况,在已公开的技术数据的基础上,作一评论。     

409L铁素体不锈钢热轧板表面线鳞缺陷分析及控制

针对409L铁素体不锈钢热轧板表面线鳞缺陷,采用扫描电镜能谱分析方法对缺陷形貌和成分进行检测。结果表明：线鳞缺陷是由夹杂物和夹渣物共同引起的。在研究基础上提出了生产工艺改进措施,有效降低了409L不锈钢热轧板表面线鳞缺陷发生率。     

Plain carbon steel bipolar plates for PEMFC

Bipolar plates are a multifunctional component of PEMFC. Comparing with the machined graphite and stainless steels, the plain carbon steel is a very cheap commercial metal material. In this paper, the possibility of applying the plain carbon steels in the bipolar plate for PEMFC was exploited. In order to improve the corrosion resistance of the low carbon steel in the PEMFCs' environments,two surface modification processes was developed and then the electrochemical performances and interfacial contact resistance (ICR) of the surface modified plate of plain carbon steel were investigated. The results show that the surface modified steel plates have good corrosion resistance and relatively low contact resistance, and it may be a candidate material as bipolar plate of PEMFC.     

铝-钢爆炸复合板腐蚀性能

采用爆炸焊接方法获得了三种不同的铝-钢爆炸复合板,通过测试其在人造海水中的腐蚀速率,对其腐蚀性能及特征进行了讨论。结果表明:铝-钢爆炸复合板在人造海水中主要发生电偶腐蚀,钢基板腐蚀较轻,铝复板加速腐蚀并且表面形成许多点蚀坑。以不锈钢为基板的铝-钢复合板的腐蚀速率最大。随着时间的延长,三种复合板的腐蚀速率逐渐变小并趋于稳定。     

汽车结构用热轧双相钢的生产现状及发展趋势

介绍了热轧双相钢在汽车板“以热代冷”进程中的发展情况、国内外主要热轧双相钢产品的化学成分和性能,及其在车身结构及车轮上的应用情况,同时指出,依托短流程薄规格生产工艺技术优势,进一步提高热轧双相钢的生产稳顺性、组织性能稳定性、成品的板形和表面质量,将是实现汽车结构用低成本热轧双相钢开发生产的重要研发方向.     

镀锌系钢板的涂装性能

电镀锌及其合金钢板和融熔镀锌合金钢板的表面状态,镀层的组成和金相结构是不同的,所以它们的涂装性能也不相同,如界涂漆前对镀锌系钢板进行磷化处理或铬酸盐处理,则能显著提高涂漠的附着力和耐蚀性。     

表面污染物对冷轧低碳钢板耐大气腐蚀性能的影响

研究和分析了国产冷轧低碳钢板试样表面污染物的种类及成分，并且与进口同类钢板进行了比较。结果表明，国产钢板表面存在大量的污染物，包括残油，残铁，残碳和氯离子，数量明显超过进口同类钢板的表面污染物。由大气暴晒试验，盐雾试验及湿热试验结果可见，钢板的表面污染物与其耐大气腐蚀有对应关系。结合钢板生产实际过程，探讨了这些污染物的产生原因。     

低合金耐硫酸露点腐蚀用钢板的试制及其性能研究

开发和使用低合金耐硫酸露点腐蚀钢板,对提高设备耐腐蚀性能、延长使用周期及降低材料成本非常重要。介绍了鞍钢低合金耐硫酸露点腐蚀用钢板的试制情况,本次试制通过添加Cu、Cr、Sb、Ti等合金元素并结合合理的轧制工艺,开发出4~12 mm厚耐硫酸露点腐蚀钢板。对试制钢板的显微组织以及力学性能进行了检测,同时采用硫酸浸泡腐蚀试验对试制钢板与Q235B钢板的腐蚀速率、锈层组成进行了研究。试验结果表明:试制钢板的组织以铁素体+珠光体为主、含有少量的贝氏体,其力学性能优异,远超性能设计要求;在相同腐蚀条件下,试制钢板表面生成一层均匀且致密的内锈层,其耐硫酸腐蚀性能是Q235B钢板的7倍左右。     

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 借助X-射线三维取向分布函数（ODF）研究了低碳冷轧用热轧卷板在奥氏体区热轧的织构特征及其沿板宽和板厚方向的变化规律。结果表明：热轧板卷表层、1/4层和1/2层的主织构分别为{110}<111>和{001}<110>织构。热轧板卷沿板宽方向的边部的织构强度相对较高的原因是由于热轧时板卷的边部的冷却速度较快所致。热轧板卷表层织构沿板宽方向的变化的规律性不强主要是因为该层的变形量较小且变形状态复杂及其温度变化较大造成的。热轧板卷头部的平均织构强度弱,尾部的平均织构强度高,这是由于热轧板卷尾部的温度相对较低所致。     

Microstructure and Mechanical Properties of 1,000 MPa Ultra-High Strength Hot-Rolled Plate Steel for Coal Mine Refuge Chamber

The 1,000 MPa ultra-high strength hot-rolled plate steel with low-carbon bainitic microstructure was developed in the laboratory for coal mine refuge chamber. The static recrystallization behavior, microstructure evolution, and mechanical properties of this hot-rolled plate steel were investigated by the hot compression, continuous cooling transformation, and tensile deformation test. The results show that the developed steel has excellent mechanical properties at both room and elevated temperature, and its microstructure mainly consists of lath bainite, granular bainite, and ferrite after thermal–mechanical control process(TMCP). The ultra-high strength plate steel is obtained by the TMCP process in hot rolling, strengthened by bainitic transformation, microstructure refinement, and precipitation of alloying elements such as Nb, Ti, Mo, and Cu. The experimental steel has relatively low welding crack sensitivity index and high atmospheric corrosion resistance index. Therefore, the developed steel has a good balance of strength and ductility both at room and elevated temperature, weldability and corrosion resistance, and it can suffice for the basic demands for materials in the manufacture of coal mine refuge chamber.     

质子交换膜燃料电池不锈钢双极板的腐蚀行为及其表面防护的研究进展

质子交换膜燃料电池(PEMFCs)作为一种环境友好型电池装置,在倡导人与自然和谐相处的现代社会日渐受到重视.双极板是PEMFCs的重要组成之一,其性能的好坏与PEMFCs的发展密切相关.不锈钢双极板虽具有优异的导电性和强度,但在PEMFCs的严苛工作环境下,仍面临着腐蚀与钝化等问题.近年来,国内外的研究者为解决不锈钢双极板的表面防护问题展开了广泛的探索,深入研究发现,解决这一问题的有效途径是在其表面制备高导电性、高耐蚀性的防护涂层.简述了PEMFCs的工作原理以及对双极板的性能要求,从不锈钢双极板的运行环境和工作要求出发,提出其自身存在的问题和所面临的改性难题.另外,对近年来不锈钢双极板的表面防护涂层进行了分类,分别阐述了碳基涂层、金属及其化合物涂层和疏水涂层在不锈钢双极板防护上的研究进展,分析对比了不同方法制备涂层的优缺点,在此基础上,明确了不锈钢双极板表面防护的发展方向和未来表面改性技术的研究热点.