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我公司加工的一种薄壁环见图１所示。其外圆与φ１３００＋０．０４内孔的同轴度要求较高。 原加工工艺为夹外圆车端面和内孔,然后用反三爪撑内孔,加工外圆和沟槽。实践证明,由于反三爪与机床主轴轴线的同轴度不能严格保证,并且由于工件壁薄,撑内孔后,工件易变形,造成加工出的外圆与内孔同轴度超差。 为了保证工件图纸要求,我们设计制做了专用心轴,车内孔和端面后以心轴定位,车外圆及沟槽。心轴的结构见图２所示。 因工件轴向尺寸较短,φ１３００＋０．０４内孔长度只有６ｍｍ,若直接将工件装到心轴体２上,工件端面易产生歪斜… 相似文献
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在车加工薄壁管内孔时，由于管壁较薄，刚度差，采用三爪自动定心卡盘装夹时，若夹持较紧，则变形大，若较松，则不能夹牢，即使松紧适当，也难以克服内孔圆度的误差，尤其是加工软材料，无法达到技术要求。在生产如图１所示的零件时，按传统方法，用三爪卡盘装夹，圆度很难达到要求，废品率达９０％以上，采用如图２所示的车加工薄壁管内孔的专用夹具后，废品率不到１％。车加工时，利用三爪卡盘夹紧管套，将长度已加工好的工件放入管套内，然后把旋压盖旋入管套将工件进行轴向压紧，再车内圆进行正常加工，完工后退出旋压盖，将工件换头，… 相似文献
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我们车磨方工件(图1)内孔时,为保证方块内切圆与内孔的同轴度要求(0.025mm),采用了自定心夹具,效果较好。夹具内型腔用线切割加工,夹具外圆直接夹持在三爪卡盘上,装夹时工件各方中心对准夹具内腔各凸柱顶套内(图2),顺时针旋转工件使其与夹具呈楔紧状。车削内孔时,夹紧力随切削力的增大而增大。卸工件时只需用手把工件反时针旋转即可。 相似文献
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桑塔纳轿车后制动毂产品试制时,车加工的最后一道工序是精车如图１所示的粗实线部分,加工余量为１ｍｍ,选用普通车床,小批量生产。该工件较薄,Ｉ孔的圆度允差０．０１ｍｍ。为使工件不因夹紧力而产生变形和保证Ｈ孔对Ｃ孔的同轴度,原设计人员设计了长圆弧软爪,如图２所示。该软爪由件１和件２组成,件１是原三爪卡盘上组合式卡爪的一部分,件２是用铸铁自行制造,件１和件２用螺钉联接。软爪装入三爪卡盘后,在有夹紧力的情况下排除了卡爪间隙,精车了Ｊ平面和Ｋ圆弧,Ｋ圆弧的尺寸同工件外圆Ｂ的尺寸相同。装夹时,工件的Ｄ平面在软… 相似文献
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潘家林 《机械工人(冷加工)》1992,(3):20-20
我们在加工对于基准A都有同轴度要求的工件时(图1),采用以φ26.5mm孔定位,精车外圆后再用三爪卡盘夹持工件外圆,精镗各孔径。为此,我们设计了图2所示的内孔自动定心车外圆夹具,现简述如下 相似文献
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图 1为我厂生产的一种离合器端盖 ,该离合器端盖中间为盲孔。我们在加工外圆时 ,必须保证其对基准孔的同轴度要求。而以基准孔定位时 ,工件的装夹则成为加工时的难题 ,为了达到以基准孔定位的目的 ,我们设计了图 2所示的车外圆夹具。1 结构其结构如图 2所示 ,以工件的右端面和内孔定位 ,通过弹性套的胀紧来夹紧工件。该夹具主要由两部分组成 ,一部分由夹具体和销子组成 ,夹具体直接装在车床主轴锥孔内。另一部分由胀紧套、轴、圆螺母、销轴等组成 ,主要起定位和夹紧作用。2 工作过程操作者转动扳手 3,圆螺母 4沿夹具体 1的轴线向左作轴向… 相似文献
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项富宏 《机械工人(冷加工)》1987,(8)
可调式弹性夹具用于长衬套的外圆加工,可完成内、外径同轴度小于0.02mm 要求的工件车削夹紧,精度高于一般弹性夹具。夹具装在 C620车床主轴孔里,钢套10(附图)与夹具体9的配台孔,有较大的配合间隙。使用 相似文献
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我厂在试制SP-I型软岩支护机械手过程中,遇到了45°螺旋内齿轮的加工难题。由于该零件是单件生产,根据本厂现有设备及设备的技术特性,我们制订了一种经济合理的在CA6140车床上车削大螺旋角内齿轮的工艺方案,基本解决了这一难题。 1.加工原理螺旋内齿轮螺旋线的形成原理实质上与多头内螺纹的形成原理相同。所以,加工时工件与刀具的传动关系只要保证工件转一周,成形刀具在分度圆柱轴线方向移动一个导程即可,齿形精度由成形刀具保证。 2.加工过程筒体式夹具(图1所示)安装在CA6140车床主轴三爪卡盘上,并校正内孔φ112.07与车床主轴的同轴度,工件(图2)由φ112.07外圆及端面在夹具内定位,并由夹具圆周径向布置的三个螺钉夹紧,工件径向定位由夹具端面布置的φ5定位柱定位;刀杆安装在 相似文献