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介绍一种适应小直径工件外圆表面加工的离心式端面驱动顶尖，简要介绍其结构和工作原理，给出了力和驱动转矩的计算公式，并对结构设计提出要求。 相似文献
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随着市场的竞争,降低成本已成为许多企业的迫切需要。以车代磨恰是一些零件降低成本的有效途径,而这些零件在车床上装夹却常遇到困难。 相似文献
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我公司是汽车半轴套管的专业生产厂家，在加工的半轴套管中有一种如图1所示的零件。由于毛坯锻造过程中受多种因素的影响，无法形成大端头部的阶梯状，只能形成图1中的虚线形状，因而产生了较大的加工余量，给随后进行的车削加工造成较大的困难，尤其是在粗加工阶段。 相似文献
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数控车床用近似均压端面驱动顶尖 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍了玫种新型的近似均压端面驱动顶尖,与其他类型的端面驱动顶尖相比,结构简单,制造方便,采用端面驱动顶尖在数控车床上装夹轴类零件,可在一次装夹条件下完成对工件所有外表面的车削加工,减少了装夹辅助时间,有利于提高工件相关表面之间的位置精度。 相似文献
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装夹轴类零件的离心式端面驱动顶尖 总被引：2，自引：0，他引：2
在数控车床上用端面驱动顶尖代替卡盘类夹具装夹轴类零件,具有以下显著优点: (1) 在一次装夹条件下可完成对轴类零件所有外表面的车削加工,减少了装夹次数及装夹辅助时间。 (2) 一般卡盘类夹具的动态夹紧力都会随主轴转速的提高而锐减,而端面驱动顶尖无此缺点。能较好地适应切削速度高速化的发展趋势。 相似文献
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用数控车床精车曲轴的工序图如图１所示。生产中因装夹不当，尺寸８８．３±０．０５与轴径d对轴心线的同心度０．０４往往不能同时达到精度要求，除非每加工一根曲轴调整一次刀具的起始位置，这在成批加工中是很不经济的。上述误差是由于加工时定位基准和设计基准不统一产生的。经分析与工艺验证，改变定位及夹紧方式，设计弹簧顶尖夹具，同时保证轴向尺寸和同轴度要求，生产效率明显提高。（１）夹具结构夹具结构如图２所示，顶尖体与车床主轴相配合，顶尖与顶尖体内孔紧密配合，可克服弹簧弹力在孔内自由滑动。加工时先用顶尖顶住曲轴… 相似文献
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车削大轴类零件时，如采用普通活顶尖，则活顶尖很容易损坏，而且顶尖锥度和尾架主轴内锥孔之间总存在一点间隙。为此，我们设计了如图所示的活顶尖。 相似文献
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介绍了一种轴类自动测量装置的工作原理。针对活动顶尖回转时存在回转误差和影响被测零件的测量精度问题，提出了一种采用两死顸尖定位无鸡心夹头驱动的轴类零件回转精度的测量方法，并对其结构进行了设计。最后给出了摩擦驱动力矩的计算方法。 相似文献
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奚胜 《机械工人(冷加工)》1991,(6):60-60
为了提高车轴的加工精度,在车削时我们将原来的用活络顶尖顶紧车轴,改用常州机床附件厂生产的强应力定位万能顶尖,同时磨床上也改用强应力定位万能顶尖顶紧车轴。由于这种顶尖具有工具和刃具的功能,因而它具有自修整、自润滑,自补偿和定位精度高的特点。 相似文献
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我厂购置的一台ＰＲＥＭＵＳＣＮＣ数控车床 ,在生产过程中发现加工细长零件而需要尾座顶尖进行辅助支撑时出现严重崩刀 ,影响正常生产。该机床尾座部分是采用液压驱动液压刹紧的一种结构 ,如图 1所示。即液压推动锥孔套筒连同顶尖向前顶紧工件后 ,数控系统控制液压部件向弹性膜片所在油腔通入液压油 ,弹性膜片在液压油的作用下其喉颈部位向里收缩 ,抱紧锥孔套筒实现刹紧 ,以液压确保顶尖的刹紧位置。而实际上 ,总发生尾座顶尖顶不紧工件 ,导致细长轴零件加工时尾部的辅助支撑不起作用。为此进行了检查。如图 1点划线所示 ,顶紧工件时固定好… 相似文献
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过去在细车球笼式万向节钟形壳的外形时 ,都是采用钟形壳的大端用三爪卡盘卡紧 ,另一端用车床尾部顶尖顶紧后再加工。结果钟形壳大端总会有一部分没被加工到 ,卸下后需掉头重新夹紧再加工没有被加工到的那一部分 ,既延长了生产周期 ,还增加了劳动强度及生产成本。针对以上情况 ,设计了一种可调式传动顶尖 ,采用双顶尖固定钟形壳来解决这一问题 ,如图 11-丝堵 ;2 -弹簧 ;3 -定位螺钉 ;4-顶尖体 ;5 -顶尖 ;6-辅助顶块 ;7-三爪卡盘 ;8-床头箱图 1 可调式传动顶尖示意图所示。可调式传动顶尖由丝堵、弹簧、定位螺钉、顶尖体、顶尖和辅助顶块六… 相似文献
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