65MW汽轮机汽缸快冷法兰螺栓加热装置的改造

针对原汽缸法兰螺栓加热装置存在的问题和汽缸变形原因 ,合理设计加装了汽缸快速冷却装置 ,对螺栓加热系统进行了改造 ,解决了汽缸结合面漏汽问题 ,使汽轮机停机后揭缸时间大大提前     

关于优化启停机操作的一些探讨

汽轮机启机时暖机的目的是使汽轮机各部位金属得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀、胀差值在安全范围内变化，保证汽轮机内部动静间隙不致消失而发生磨擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至额定负荷时所需要的时间，达到节约能源的目的。停机则是一个相反的过程。     

20Cr1Mo1VNbTiB高温螺栓钢的性能试验

前言本文介绍望亭发电厂12号机国产30万瓩汽轮机高压内缸螺栓的解剖试验,结果证实,20CrlMolVNbTiB钢具有组织稳定,抗松驰性能好和无缺口敏感性等优点,到目前为止,还未发生过螺栓断裂事故,满足汽缸法兰中分面不漏汽,保持汽密紧力的要求。     

亚临界600 MW汽轮机组五、六段抽汽超温处理

大唐盘山发电有限公司(盘山电厂)600 Mw汽轮机组低压缸五、六段抽汽温度超过设计值,主要原因为汽轮机低压内缸中分面处的漏汽,以致降低了机组的出力及效率.从法兰螺栓紧力的计算入手,发现低压内缸漏汽为内缸产生明显变形所致.对此,采取了加大汽缸中分面法兰螺栓紧力及加密封键等措施,实施后五段、六段抽汽温度分别比实施前下降了25℃、40℃,达到了预期效果.     

用冷却法拆卸汽缸螺栓

高压汽轮机汽缸大螺栓的拆卸是汽机检修中一个经常遇到的难题。不少电厂发生汽缸螺栓卡涩情况,有的厂为了尽量减少螺栓拆卸次数,甚至大修也不拆螺栓。这势必影响汽机某些检修项目的顺利实施。近20年来的运行实践表明,国产高压机组汽缸漏汽相当普遍,这实际上给螺栓的拆卸工艺提出了新的要求。     

大功率汽轮机筒形内缸的强度和汽密性分析

大功率汽轮机的高压内缸设计成热套环紧固的圆筒形结构形式,避免了水平中分面厚重的法兰,使得汽轮机在启动、停机和变工况时不会在汽缸内外壁产生过大的温差,从而降低了缸壁中的热应力。在圆筒形汽缸的结构设计中,如何确定热套环与内缸的过盈量,保证汽缸的强度和汽密性均满足机组安全稳定的运行要求是非常重要的。本文采用三维有限元分析方法,建立某660 MW汽轮机高压内汽缸的非线性接触有限元分析模型,进而计算其的变形、应力,确定热套环与汽缸的过盈量,计算结果直接指导了该汽缸的方案设计。该汽缸已进行了水压试验,试验结果与数值分析结果非常吻合,并且在2014年已投入商业运行,其安全可靠性得到验证,这说明数值分析方法可作为筒形汽缸设计的重要手段。     

某电厂国产300MW汽轮机螺栓检修经验介绍

介绍了某电厂300MW国产汽轮机汽缸螺栓的检修、维护经验,减少了汽缸螺栓的损坏,节约了检修资源,降低了检修成本,保证了发电机组的安全稳定运行。     

改进型300MW汽轮机启动及调试中的问题

上海汽轮机厂生产的第一台(总第十三台)改进型300MW汽轮机于1987年底在石洞口电厂投用,以后又有8台投入运行。改进型300MW汽轮机是在完善化及吸取引进技术的基础上进行设计制造的。早期热胀阻力较大的问题已基本得到解决,另外又对高、中压外缸法兰进行了改进,采用了高窄法兰及小而密的法兰螺栓,从而使机组热胀性能得到进一步改善。此外,改进型300MW汽轮机在调速系统上也作了较大的改进,其中调节汽阀采用单个油动机控制,主汽门带有预启阀,这给机组启动和运行带来很大的便利。     

引进型300MW汽轮机内缸法兰螺栓的有限元应力分析

简要介绍用于内缸法兰螺栓应力分析的各种主要载荷及其确定方法，采用有限元法进一步建立起法兰螺栓系统的三维有限元模型。针对各种主要载衙(冷热紧固应力、汽轮机运行中的温度应力及汽缸蒸汽压力等)分别计算出缸体及紧固螺栓的整体与局部Mises等效应力分布，并从结构应力角度初步分析高压内缸法兰螺栓的断裂原因。     

N100—9O/535型汽轮机法兰螺栓加热装置的投用小结

高压汽轮机的汽缸和法兰,为了承受很高的压力,都制做得很笨重,这样在传热的过程中就会形成很大的温差。特别是由于法兰的尺寸比汽缸壁更宽更厚,再加上法兰与螺栓间存在着一定气隙,必然产生更大的温差,在法兰与螺栓处呈现出较大的危险热应力,威胁机组安全。如果能够合理投用法兰螺栓加热装置,就会大大改善传热效果,能减小法兰内外壁、法兰螺栓间的温差,减小了因温差而引起的热应力、热变形。另外由于法兰螺栓加热装置的     

300MW汽轮机高压隔板套法兰螺栓的紧力校核方法

在校核３００ＭＷ汽轮机高压隔板套法兰螺栓紧力时，本文提出了用统筹法来校核轴向并排法兰螺栓的紧力。为避免高压隔板套漏汽，提高汽密性指出了新的途径。     

应力松弛

1 应力松弛实际例证电厂汽轮机的迷宫汽封弹簧片、主汽门、汽缸接合面紧固螺栓及锅炉高温紧固件等,按预定的紧力安装,运行一段时间后,会发现逐渐松动甚至漏汽的现象。松弛引起的漏泄,不仅影响机组的经济运行,有时还会造成意外的断裂事故。实际上,高温应力条件下工作的零部     

高参数动力机组低合金cr-Mo-V钢螺栓的运行经验——一、绪论

螺栓(又称紧固件)是汽轮机、锅炉设备中重要的零件之一,它联接着蒸汽阀门、管道法兰及汽轮机汽缸法兰等部件,使这些部件紧密并保证需要的联接强度,保证汽轮机、锅炉长期安全的运行。螺栓在运行过程中会产生断裂现象。造成螺栓断裂的原因是多方面的,这除了由于螺栓在高温高压的长期作用下,组织性能将逐渐老化外,对于不同的螺栓,由于被连接件的不同膨胀和微小的不同心度从而承受不同的弯曲直力;由于紧固工艺不当,还可能造成同一个部件上的螺栓的不同的初紧力(σ0);螺栓结构设计、制造加工质量不佳;材质缺陷;热处理不当等等。现将我们所了解到的一些国内外的试验研究情况,人致归纳如下:     

降低发电机组起动时汽缸金属温差之探讨

西村电厂60 MW发电机组在起动过程中出现汽轮机汽缸金属温差过大的现象.通过分析油动机开度与调速汽门开度的关系、汽轮机调速汽门开度与汽缸蒸汽流量的关系,提出了解决汽缸金属温差大的办法.在保证上汽缸蒸汽流量不变的情况下,通过调节油动机开度来调整调速汽门开度,从而改变下汽缸的蒸汽流量,使下汽缸的金属温度降低,达到减少汽缸金属温差的目的.通过分析运行数据,认为油动机开度控制在82～112 mm范围内为宜.     

提高汽轮机效率的施工策略

对于汽轮机本体的安装者来说,如何保证机组最终的效率,是安装1台汽轮机从开始到结束均高度关注的问题。虽然影响汽轮机效率的因素很多,从设计、制造厂的加工水平、施工单位的安装水平到电厂运行水平等,但根据现场安装汽轮机的经验,在汽缸的定位方式、设备及零部件的检查、通流部分间隙的调整、进汽短管处胀圈安装检查、安装与汽缸相连的大口径管道等几方面把好关可以为增加汽轮机的效率做出贡献。     

汽轮机螺栓预紧力的计算

目前,制造厂提供的发电设备大都不提供螺栓强度计算书.对预紧力也没有明确规定.不少电厂在检修安装螺栓时,由于检修人员普遍顾虑结合面产生漏汽,因此,总想把螺栓拧得紧一些.紧固后预紧力到底有多大?螺栓是否安全?缺乏数据依据.本文着重介绍汽轮机前汽缸螺栓预紧力的确定.     

汽轮机上缸猫爪支承结构及汽封间隙调整的安装工艺

高压汽轮机汽缸的支承结构安装和检修时有其特定的工艺标准.从实践出发阐述猫爪支承结构汽封间隙的工艺方法,为汽轮机组的安全稳定运行提供保障.     

N125-13.24/535/535型汽轮机组滑参数停机中汽缸冷却汽源的优化与探讨

针对汽轮机在滑参数停机时需冷却汽缸及法兰的问题,提出有效、快捷的冷却方法,以缩短检修工期和提高机组利用率.在机组滑停时,介绍了几种常见的冷却汽缸的汽源,并提出新的冷却汽源及使用方法.     

M120汽缸螺栓断裂原因分析

N100-95/535汽轮机运行六万多小时后,机组大修。汽轮机盖缸后,进行法兰加热送汽,当温度达150℃、压力为0.392MPa时,发现高压缸的M120螺栓断裂,断口全貌如图1.     

浅析汽缸螺栓的受力及拧紧方法

为保证汽缸法兰的严密性，不仅要求汽缸法兰、螺栓在机组启动带负荷后保证汽缸接合面的严密性，还要求在长期高温、高压下，螺栓因蠕变变长而发生应力松弛后，也能保证其严密性。文章简单介绍了汽缸汽缸和法兰螺栓的材料选用、材质许用应力、螺栓在各种状态下的受力分析以及汽缸螺栓的拧紧方法。