生物可降解润滑油

传统的润滑油部分流失或变质后废弃于大气和水土中,污染资源、破坏了生态环境和平衡.生物可降解润滑油性能符合润滑油的要求,废弃后能被微生物分解,不污染环境.生物降可解润滑油的基础油和添加剂都与常规润滑油的不同,植物油作基础油及无灰分添加剂是生物降解润滑油发展方向.     

生物降解润滑油的发展及应用

环境保护促进了环境友好型润滑油的生产,环境友好型润滑油主要要求生物降解性,概述了生物降解润滑油的发展、市场预测、评价方法及其应用。     

润滑油抗氧化剂的作用机理

简介绍了润滑油使用过程中导致其氧化的影响因素和所形氧化物对使用性能的影响，以及润滑油基础油的氧化机理，叙述了酚类、胺类、有机酮盐、有机硫、烷基硫代氨基甲酸盐、有机磷、硫代苯并三氮唑、硒化物抗氧剂的抗氧化作用机理。     

润滑油工业的现状和展望

近年来，亚洲润滑油生产能力增长迅速，世界润滑油市场供大于求。虽然如此，润滑油技术进步的步伐并未减慢，因为推动润滑油技术进步的动力依然存在。从２０００年开始，非常规基础油的需求开始大于生产能力。尽管ＡＰＩⅢ类基础油有优异的使用性能，但是在２０１０年以前其市场份额仍然不大。目前，２０％国内润滑油市场被外国公司占有，８０％中／高档内燃机油是外国品牌油或是用进口复合剂调制的油品。某些添加剂供应商在国内市场     

绿色润滑油(SG 10W/30)可生物降解性研究

通过对所研制的绿色润滑油(SG10W／30)进行使用性能对比试验和生物降解率试验，重点考察该绿色润滑油及其基础油的生物降解性。试验结果表明绿色润滑油质量水平已达到(SG10W／30)汽油机油的使用性能要求。该润滑油及其基础油都可生物降解，基础油的生物降解性明显优于绿色润滑油，由此可见功能添加剂的加入对绿色润滑油的生物降解性有抑制作用。     

改性植物油作为可降解润滑油基础油的研究进展

文章综述了植物油作为润滑油基础油的特性,植物油具有生物可降解性、低挥发性和优良的润滑性、良好的黏温性等特点,但作为润滑油基础油存在氧化安定性差、低温性能差的问题,不能直接应用,需要对其进行改性。分析了对植物油进行遗传基因改性和化学改性的方法和进展。通过遗传基因改性可有效提高植物油中的油酸含量,进而改善了植物油的热氧化稳定性和低温性能。化学改性主要针对植物油分子中的C=C双键进行的,介绍了植物油的氢化、环氧化和酯交换改性方法。分析表明针对植物油进行环氧化再开环反应的改性是一种行之有效的方法。最后针对改性植物油作为可降解润滑油基础油提出了研究方向并做了展望。     

2004年润滑油添加剂价格上涨

鉴于2004年原油价格高位震荡，致使润滑油基础油和添加剂价格上涨，润滑油调合商也需支付高的生产费用。     

TC-W3环保型润滑油及其生物毒性的研究

利用发光细菌作为受试生物，参照美国ASTM标准的水融合组分（WAF）方法制备润滑油毒性测试样品液，以半数有效载荷（EL50）作为润滑油在水中生物毒性的判定指标，对所研制的TC—W3润滑油的生物毒性进行了试验研究。结果表明，当WAF溶液载荷率为10000 mg／1时，以三羟甲基丙烷酯（TMP）为主调制的基础油，其相对发光度为85．5％；以传统矿物油为主调制的基础油，各组分的相对发光度均小于50％，大量添加不利于达到低生物毒性的环保指标。润滑油添加剂成分复杂且毒性较高，其组成及添加比例对润滑油的生物毒性起决定作用，合理选用添加剂及其添加比例是研制环保型润滑油的关键。研究中发现，一般润滑油WAF溶液载荷率与其相对发光度呈负指数关系。通过对润滑油基础油和添加剂的筛选及配比试验，成功地研制出低生物毒性环保型TC—W3润滑油。     

可生物降解润滑油的研究进展

<正>本文介绍了可生物降解润滑油的基础油、添加剂、润滑剂生物降解性能评价方法及产品发展情况,提出了现阶段我国主要应发展以合成酯类油为基础油的生物降解型润滑油,并系统开展生物降解促进剂应用基础研究的建议。随着现代工业的快速发展,全球润滑剂消费量逐年攀升。在润滑剂使用过程中,由于蒸发、飞溅、泄漏、包装用品残留、回收不当等原因导致的江河、湖泊、土壤、森林等生态系统污染十分严重。润滑剂的环境污染问题主要从以下几方面解决[1]:     

润滑油基础油生产工艺的选择

目前国际上润滑油基础油的生产总量(除了APIⅢ类以外)过剩,而国内APIⅡ和Ⅲ类基础油资源不足,尤其是重质基础油和光亮油的市场有缺口。国内基础油生产主要是以常规法为主。该工艺对原油的性质依赖性强。一些基础油生产企业为适应原油性质的变劣,新建高压加氢处理装置,结合原有的酮苯脱蜡,生产APIⅡ类基础油,特别是生产国内供应偏紧、需求量较大的重质基础油和光亮油。随着高档轿车的增多,对润滑油质量提出了更高的要求,国际上开发出了异构脱蜡技术。高压加氢处理与异构脱蜡组合成了全加氢型流程,用来生产APIⅡ和Ⅲ类基础油。全加氢型流程生产Ⅲ类基础油时,需要选择原油的品种和比较苛刻的加氢处理反应条件。为了稳定地生产APIⅢ,近几年又推出了高转化率的加氢裂化和异构脱蜡组合工艺。通过分析几种基础油生产工艺的技术特点,力图寻求利用合适的资源、选择适合的工艺路线来建设或改造基础油生产设施,满足市场需求。     

循环氢油洗在润滑油加氢处理装置上的应用

报道了循环氢油洗措施在兰州石化公司40万t／a润滑油加氢处理装置上的应用效果及存在问题。2年多生产实践表明,循环氢纯度提高近6个百分点,氢耗下降42％,装置负荷提高6％∽8％,能耗[m(标油)／m(润滑油基础油产品)]降低7kg／t,腐蚀程度降低;目前存在的问题是洗油泵流量比设计值低5t／h,局部设备出现腐蚀。     

未来航空润滑油基础油

介绍了未来航空涡轮发动机对润滑油性能的要求:在260,-54℃时,试样运动黏度分别大于1.0 mm2/s和小于15 000 mm2/s,热氧化安定性温度为260~427℃。该要求已超出了目前使用的酯类润滑油所能承受的最大极限。为了满足要求,需开发全氟聚醚、改性硅油、聚苯醚、C-型醚、氟醚三嗪及环三磷偶氮润滑油基础油,它们的使用温度依次为:-34~316,-60~260,5~288,-29~260,-30~343,-15~343℃。     

润滑油基础油光安定性研究

研究了生产工艺对润滑油基础油光安定性的影响,结果表明,先对减压馏分油进行高压加氢处理,然后分别进行白土补充精制和糠醛补充精制,虽可使加氢处理油的光安定性获得一定改善,但幅度均有限,白土补充精制效果受白土用量制约,糠醛补充精制效果优于白土补充精制;先对馏分油进行糠醛浅度预精制,然后进行中压加氢处理,可获得光安定性优异的基础油。     

西江和尼尔混合原油生产润滑油研究

在实验室采用溶剂精制、酮苯脱蜡、白土精制工艺,对西江和尼尔1：1混合原油减三线馏分油进行加工处理,以得到生产高品质润滑油基础油的工艺条件,为工业生产和改造提供必要的基础数据。将实验优化条件和工业连续生产数据进行对照,结果表明两者总体符合。     

润滑油加氢装置对原料适应性的研究

中国石油化工股份有限公司济南分公司以临盘原油减压馏分油和减压渣油为原料,采用中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院开发的"糠醛精制-润滑油加氢(加氢处理/加氢精制)-酮苯脱蜡脱油-白土精制"工艺流程,生产符合HVIⅡ标准的重质基础油和光亮油。为适应公司发展和生产流程、产品结构的调整,研究了润滑油加氢装置以混合原油的减四线糠醛精制油为原料生产合格HVIⅡ10基础油的可能性。通过工业试验确定以胜利进口原油与临盘原油质量比约3∶2的减四线糠醛精制油为原料时,加氢处理最佳操作反应温度控制在354~359℃,在此温度范围内黏度变化率小于20%,黏度指数变化率在(28±0.5)%。通过对比以临盘原油和混合原油为原料生产的HVIⅡ10基础油的质量指标和经济指标,得知润滑油加氢装置对原料具有较强的适应性。     

用重量法测定润滑油精制回收糠醛中的油含量

应用重量法对润滑油精制回收糠醛溶剂中油含量的测定方法进行了研究,选定的测定条件为:萃取剂石油醚的用量为20mL,试样(减一线油/减二线油)的称取量以10g为宜,相应的烘箱温度控制在(93±2)℃/(103±2)℃,烘干26min。数月的生产配合测定结果表明:该方法对试样油含量在1.0%~10.0%(质量分数)的回收率为95·0%~105·0%;测定准确度较好,适用范围较宽,能满足生产要求;特点是操作简便,稳定性较好,分析速度较快。     

调合温度和时间对润滑油质量的影响

油品的调合温度和调合时间对油品的质量影响较大.通过控制油品的调合温度和调合时间,并将调合后的油品经过低温冷藏、对其进行数据分析,确定了油品调合的最佳调合温度和调合时间,为生产优质润滑油提供了保证.     

Hydrotreating of waste lube oil by rejuvenated spent hydrotreating catalyst

Large quantities of catalysts are used in the Egyptian refining industry for the purification and upgrading of various petroleum streams. These catalysts gradually lose activity through deactivation with time and the spent catalysts were usually discarded as solid waste. On the other hand, waste lube oil contains heavy metals coming from undergirded base oil and additives, these metals have carcinogenic effect and cause serious environmental problems. Studies are conducted on the reclamation of metals, rejuvenation and reuse of the spent hydrotreating catalyst (Mo–Ni/Al) which have been used in re-refining of waste lube oil at Alexandria Petroleum Company. Three leaching solvents were used: oxidized oxalic acid, benzoic acid and boric acid at different concentrations (4%, 8% and 16%), different oxidizing agents (H₂O₂ and Fe(NO₃)₃) and different modes of addition of oxidizing agents (batch and continuous). The results indicated that 4% oxalic acid + 5% Fe(NO₃)₃ at continuous addition of oxidizing agents was the most efficient leaching solvent to facilitate metal removal and rejuvenate catalyst. The fresh catalyst was applied for re-refining of waste lube oil under different reaction temperatures (320–410) °C in order to compare the hydrodesulphurization (HDS) activity with both the fresh, treated and spent catalysts. The results indicated that the rejuvenation techniques introduce a catalyst have HDS activity nearly approach to that the fresh of the same type.