C8051F005控制的蓄电池充放电系统

基于C8051F005控制的蓄电池充放电系统由双向AC／DC整流逆变子系统和DC／DC充放电子系统组成。AC／DC子系统采用电压、电流双闭环控制结构。电压外环采用C8051F005数字PI算法实现，电流内环则采用模拟电路实现。DC／DC系统实现直流电能与蓄电池电能转换，保证蓄电池充放电过程所要求的电流、电压和时间控制。     

典型DC／DC电源模块输出异常分析

针对典型DC／DC电源模块输出电压异常波动现象，从对电源模块的工作原理分析入手，对该异常现象的状态及机理进行了分析。得出了在轻载输出的情况下，电源模块抗干扰能力差，从而产生输出扰动的结论。     

空空导弹二次电源的设计应用

介绍了在空空导弹上二次电源设计应用特点,重点描述了DC/DC和线性稳压电源这两种二次电源模块在空空导弹上的设计的思路和注意问题等。     

PHEV 复合电源系统双向DC/DC 变换器建模

针对插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)复合电源系统存在的高频动态特性、计 算量大和混杂特性等问题,提出一种双向DC/DC 变换器的混杂自动机模型。通过分析PHEV 复合电源系统的工作原 理,根据拉格朗日力学理论,建立双向DC/DC 变换器各工作模态的数学模型,再基于混杂自动机理论并结合离散 化处理得到PHEV 复合电源双向DC/DC 变换器混杂自动机模型,并使用仿真实验对其进行验证。仿真结果表明： 该模型计算量适中、跟踪精度高,能完整地描述系统的各个工作模态,兼顾了CCM 模式和DCM 模式,具有实际应 用价值。     

一种变压器隔离的双向DC／DC变换器交流小信号模型

变压器隔离的双向DC／DC变换器是混合电动系统中的关键组成部分,由于开关效应引起的非线性特征,使得理论分析与设计双向DC／DC变换器控制系统非常困难。基于双时间尺度理论与状态空间平均法,提出了一种变压器隔离的双向DC／DC变换器的小信号线性模型。根据双时间尺度分解理论,把描述双向DC／DC变换器系统的分段线性方程组分解为快变和慢变子系统,消除慢变子系统中的快变变量得到降阶的慢变子系统。在一个开关周期中,把慢变子系统方程组变换为一个统一的平均值方程,平均值变量分解为一个直流分量与线性的交流小信号变量,直流方程确定了小信号系统的工作点,交流小信号方程是线性的,这使得线性系统理论适用于在一个直流工作点分析、设计非线性的双向DC／DC变换器的控制系统。     

基于双闭环PFC 高功率因数的AC/DC 通信电源

针对AC／DC通信电源由于非线性器件引起的电流相位滞后,导致功率因素和效率偏低等问题,提出了电压、电流双闭环PFC技术,通过建立控制环节和功率环节的数学模型,确定了功率因素校正部分调节器的PI参数,并采用了DC／DC变换器次级倍流式的输出结构和移相控制方法。经试验验证,AC／DC通信电源输入电流跟随正弦化的线电压,输入功率因素约等于1、效率达到92％以上。     

电动大客车DC／DC电源的研究与仿真

本文介绍了一种电动大客车用DC／DC电源设计的基本思路和实际电路,并对其中脉冲变压器参数的确定进行了详细的计算,然后报据此电路用PSPICE进行了仿真,从仿真电路的输出电压波形和IGBT两端波形看,取得了比较好的效果。实验表明,仿真电路和实际电路是一致的。     

电盛兰达效率高达92％的JDC／DC电源模块

标准开关电源行业领导者电盛兰达株式会社（本部：东京都品川区社长：铃木武夫）于2007年4月18日宣布开始接受具有同行业最高效率（92％）的DC／DC电源模块产品的订货。该产品使用TDKLambda品牌，面向通讯机器制造厂商在全球进行销售。电盛兰达预计三年以后，该产品的销售额将达到3亿日圆。     

基于LTC4364-2的热插拔保护电路

为了提升系统的可靠性,并有效抑制热插拔过程中的浪涌,设计了基于LTC4364-2的热插拔保护电路.首先对大型系统中多模块组合结构的热插拔应用需求进行分析,然后介绍热插拔保护电路的设计过程,并对设计电路进行测试验证.验证结果表明:该设计电路不仅可有效抑制热插拔过程中的浪涌电流,而且能够有效避免60 V/DC持续高压对负载的损伤.该保护电路已在实际安全控制系统中投入使用,通过系统验证了其实用性和稳定性.     

军用电传动车辆高压电源管理

为解决军用车辆混合动力系统高压电源的管理难题,设计了一种电力综合控制箱,并开展了基于电力综合控制箱的车辆电源管理技术研究,制定了双向 DC／DC电压环和电流环并联控制方案;设计了基于DC／DC的超级电容两阶段预充电控制策略以及动力电池输出控制算法。试验结果表明设计的电力综合控制箱及其控制算法实现了对系统高压电源的统一检测及优化控制。     

基于声压梯度分析的小间隔直线阵端射波束形成

波束形成中波束图的主波束宽度和旁瓣级是最重要又相互矛盾的一对指标.直线阵在端射方向具有超增益现象,能够获得比常规波束窄得多的波束.而Dolph-Chebyshev等人提出的阵元幅度加权理论可以使得在主波束宽度一定的情况下获得最低的旁瓣级.本文结合两者的优点,提出了一种基于声压梯度分析的小间隔直线阵端射方向波束形成方法.该方法通过均匀直线阵的阵列流形提取出阵列中心点处的各阶声压梯度模态,然后在模态域进行Dolph-Che-byshev(DC)加权,再把模态域权值变换成阵元域权值.针对阵元间距小于半波长的直线阵进行了计算机仿真,仿真结果表明,该方法得到的波束图主瓣宽度远小于相同旁瓣级的常规DC加权波束图,有效提高了波束空间处理增益.     

电盛兰达推出Genesys^TM3U10／15kW高密度可编程电源

标准开关电源行业领导者电盛兰达株式会社（本部：东京都品川区社长：铃木武夫）近日宣布Genesys^TM产品系列可编程开关电源新成员3uAC／DC可编程电源投入市场。继1u半支架750W、lu全走架750W或l500W和33kW2U之后，3U继续拓展高密度系列支架安装，为用户提供从750W到15kW的一系列完全相同的功能和接口，其输出功率可这600V和1．000A。除节省空间外，Genesysr”电源具备标准功能．可为ATE、     

电传动装甲车辆母线电压双通道补偿控制

针对电传动装甲车辆突然加速或减速瞬间和加速过程中出现的母线电压波动现象,开展母线电压控制策略研究。基于某型8×8轮式装甲车电力系统拓扑结构,建立计及超级电容和电机负载在内的DC/DC小信号模型,剖析以上两种工况下母线电压波动现象诱因。根据功率前馈控制策略并结合电机驱动器-轮毂电机负载"负阻抗"特性分析,提出一种双通道补偿控制策略并通过硬件在环仿真和样车试验对其有效性进行验证。研究结果表明:功率前馈控制对车辆突然加速或减速诱发的母线电压波动具有较好的抑制作用,但对于加速过程中电机负载"负阻抗"特性导致的母线电压波动基本无作用;采用双通道补偿控制能够有效抑制两种母线电压波动现象,提高系统抗干扰能力。     

冷作模具钢DC53断裂性能研究

针对冷作模具钢DC53的断裂失效情况,开展断裂韧度及疲劳裂纹扩展试验,获得材料断裂性能参数。基于线弹性断裂力学理论,运用三维断裂分析软件FRANC3D模拟计算含有穿透型裂纹的标准紧凑拉伸CT试样的裂纹前缘应力强度因子,由Paris公式计算裂纹扩展寿命,并将理论计算、数值模拟和断裂力学试验进行对比研究。结果表明:数值模拟、理论计算以及试验得到的裂纹扩展寿命在16.7%的合理误差范围内。     

基于虚拟仪器的模拟控制舱检测系统软件设计

提出了一种基于虚拟仪器的某型弹药模拟控制舱检测系统的软件设计方法，重点介绍了该软件的用户界面、程序控制、数据采集和数据分析处理单元的设计．该模拟控制舱检测系统软件能够仿真控制舱的关键检测信号，具有信号精度高、重复性好、参数齐全、操作方便、工作可靠等特点．     

基于遗传算法的拦截弹优化反设计研究

面向弹道导弹攻防对抗仿真的应用需求，探讨了基于遗传算法优化的拦截弹反设计方法．在综合考虑拦截弹发动机性能、气动特性、控制力与外弹道关系的情况下，建立了拦截弹优化反设计模型．针对采用固体火箭发动机的拦截弹武器系统，详细分析了反设计优化参数并进行了优化计算．计算实例表明，将GA优化理论用于拦截弹反设计，大大提高了拦截弹反设计的可信性．     

4 kW DC 270 V/DC 28 V分布式电源研究与设计

针对新一代自行武器的电源需求,提出了4 kW分布式DC 28 V电源方案,通过分析分布式供电电源技术及大功率DC/DC电源设计方法,采用IPOP电源拓扑结构,应用双环控制平均电流法实现整个分布式电源的并联匀流。仿真结果表明,该双环控制匀流方案可行,为大功率分布式电源设计提供可行性依据,进而为双电源供电体制在新一代自行武器中的应用提供了技术支持。     

空空导弹引战系统低纹波DC/DC开关电源设计

为满足空空导弹引战系统对电源的要求,根据引战系统各供电电压的特点,设计了一种低纹波DC/DC开关电源。开关电源模块电路采用单端反激式的隔离型DC/DC变换器,通过外围电路的多重滤波技术及PCB板的布局设计将电压纹波减小到10 mV以内,有效地降低了噪声对引战系统的影响,满足了设计要求。     

复杂系统的测试性设计

从模块化、层次化的思路出发，研究了复杂电子设备测试性的设计原则、层次划分、测试模式和工程实现方法．提出了基于系统功能划分的模块化测试性设计方法和基于无线网络的分布式系统的测试性实现法，提高了系统故障诊断、定位和排除效率。     

模糊奇异摄动建模及在飞机着陆控制的应用

文中研究了基于模糊奇异摄动理论的飞机建模方法，分别建立了基于机理分析和基于特征值分解的飞机模糊奇异摄动模型。所建立的模型与传统的非线性飞机模型相比．在提高非配平点建模精度的同时，避免了针对传统模型设计控制器时遇到的矩阵奇异等病态计算问题。在仿真验证中．针对所建立的飞机模糊奇异摄动模型设计了着陆轨迹跟踪控制系统，仿真结果表明这种控制系统能够满足飞行控制的精度要求．具有良好的动态和静态特性。