虹梅路交通综合换乘枢纽一体化设计与实施方案

虹梅路综合换乘枢纽是上海"十一五"期间率先实施的60个综合交通枢纽中的第1个落实并实施完成的枢纽;与轨道交通在同一块用地上下叠合一体化并用,最大限度地集约土地;虹梅路综合换乘枢纽与轨道交通车站直接连通,以人为本实行零换乘;该换乘枢纽位于中环线快速干道旁,快进快出也是其一大特点.通过对该换乘枢纽一体化规划、一体化设计、一体化实施及由于一体化带来的施工难点进行了探讨,以期为上海市今后陆续实施的145个综合换乘客运枢纽提供借鉴.     

广州轨道交通嘉禾枢纽站设计及应用

轨道交通与地面公交统筹协调、合理衔接,有利于两者优势互补、共同发展,提升公共交通系统整体服务水平．文章对建设嘉禾大型“停车换乘”枢纽的必要性进行了分析,结合嘉禾站设计,较好地设计了嘉禾交通枢纽,确保轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的合理协调衔接。     

哈尔滨西站东广场交通枢纽交通换乘厅消防设计研究

铁路站房交通枢纽汇集铁路、轨道交通、城市公共交通、社会交通等多种交通方式,为方便换乘,交通枢纽各空间需保持连通,其交通换乘空间防火分区面积及疏散距离一般超过规范要求,因此设计时往往会借助消防性能化的方法.本文以哈尔滨西站东广场交通枢纽交通换乘厅为研究对象,研究并阐述了其消防设计的流程及消防策略.     

青岛北站——新技术、新理念、新结构相结合的车站实践

随着我国轨道交通行业的发展以及人们对轨道交通出行日益增长的需求,使得现代铁路客站设计对造型立意、结构选型、综合交通换乘等方面都有了更高要求。文章以青岛北站设计为范例,从车站设计理念出发,系统介绍了综合交通换乘、内部功能及流线、室内环境及结构选型等方面的设计思路与亮点,较为详细地描述了车站建筑与城市空间、城市发展的相互关系,并阐述了如何通过设计营造换乘便捷、使用方便、功能齐全的综合交通枢纽。论文对青岛北站设计思路及其技术要点的介绍对现代铁路客站设计具有一定的参考价值。     

上海市轨道交通徐家汇枢纽与地下空间一体化开发利用

徐家汇是上海市最早启动建设的城市副中心,是重要的市级商业中心和交通枢纽。轨道交通徐家汇枢纽是上海市轨道交通网络中唯一的一个三条市域线交汇的大型换乘枢纽。文章介绍了徐家汇轨道交通换乘枢纽实施方案,其中9号线车站利用既有地下室改建而成,11号线车站设于拟建改造地块中,两条新建轨道交通线车站都避开了主要交通道路,很好地解决了车站实施对地区交通、商业和环境的影响,体现了方案决策中综合考虑建设成本、社会经济成本、环境成本实现社会经济效益最大化的思想,是轨道交通规划设计理念和实施技术的突破。同时,结合轨道交通换乘枢纽,提出了一体化地下空间和地下道路方案。     

轨道交通枢纽综合体设计的核心问题

随着城市发展,以多功能综合、全方位服务、一体化空间、立体式拓展为基本特征的城市轨道交通综合体,在中国大型城市迅速出现。它既综合了城市各种交通形态的综合换乘,又复合了城市商业服务。城市轨道交通枢纽及其周边已成为城市中最具活力的地区,也成为城市副中心。功能及人群的增加,必然带来复杂设计问题的产生,文章针对轨道交通枢纽综合体设计的核心问题进行了一些研究及探索。     

城市综合交通枢纽换乘空间形态浅议

本文主要以城市综合交通枢纽为研究对象,通过对地面换乘空间,地下换乘空间,高架换乘空间三种换乘空间形态的分析,探讨换乘空间的构成模式,并对我国国情下的城市综合交通枢纽换乘空间的设计提出了一些想法和思路.     

杨子江国际企业广场——枢纽型企业总部公园

扬子江国际企业广场地处上海虹桥临空经济园区,距离城市行政中心18公里,与虹桥机场相距4公里,距离世界最大的虹桥综合交通枢纽换乘中心仅一步之遥。虹桥综合交通枢纽将把京沪高速铁路、城际轨道交通站、虹桥机场新航站楼、地面及高架道路等多种交通方式汇集于一体。     

交通枢纽的空间通行能力分析

随着我国城市化进程的深入发展,城际间的经济合作愈加广泛,人们的交通出行日益频繁。为实现多种交通方式之间换乘而设计的大型交通枢纽,正向陆、轨、空多式联运的大型综合枢纽模式转变。因枢纽对人流的吸引而带来商机,促成了枢纽商业综合体的建成,如上海的中山公园枢纽、正在建造的虹口足球场枢纽以及刚刚落成的虹桥综合交通枢纽等,不论其交通模式如何变化,引入何种商业模式,枢纽的换乘功能都是设计中最重要的一环。     

构建持续发展的一体化综合客运交通体系——上海综合客运交通枢纽布局规划

1客运交通枢纽建设现状建设综合交通枢纽是实现各种交通方式高效转换,使城市交通走向公交优先和多式整体协调发展的最佳方式。经过上世纪90年代至今的10多年基础设施大力建设,上海目前已初步建成了以浦东国际机场、虹桥机场、铁路上海站、铁路上海南站、铁路上海西站等一批大型现代化对外综合交通枢纽,建成了以人民广场、徐家汇、东方路/张杨路、中山公园、莘庄、龙阳路等为代表的一批大中型市内综合性交通换乘枢纽。交通换乘枢纽在城市交通中的作用已日益显现,特别是对市中心地区的交通和换乘条件起到了明显的改善作用。     

城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理

以大型换乘枢纽为背景,以城市轨道交通大型换乘枢纽的特点、客流特征为基础,重点论述了大型换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备合理布局、客流引导等问题,并结合世纪大道进行了分析。提出了要快速、有效、安全、合理地疏散与引导大型换乘枢纽的客流,除了要合理设计与建设外,还应在枢纽建设好后有效地利用既有的设施设备,合理有效地对客流进行管理。     

大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究

由分析我国大型空港综合交通枢纽建设的重要性和紧迫性出发,结合其定义及综合交通需求特征,从城镇群、都市区、临空经济区和枢纽核心区等四个层面提出了建设高效空港综合交通枢纽所需要的规划设计技术路线、需求预测方法、重点技术内容和规划深度,构建了一套涵盖衔接高速铁路、城际轨道、机场快速轨道、高速公路、城市快速路以及机场核心区内部设施等各种交通方式在内的综合交通规划设计与组织的技术体系。     

浅析城市轨道交通换乘枢纽

分析了当今我国城市轨道交通换乘枢纽存在的问题及原因,简要阐述了人与城市轨道交通枢纽功能、空间设计的联系,提出了改善我国城市轨道交通枢纽换乘现状的建议,从而使城市轨道交通真正发挥其功能。     

上海虹桥枢纽超大型轨道交通综合体

由高铁站房、磁浮车站、地铁车站形成的高度集成的超大型城市轨道交通综合体,结合航空机场、长途车站等,形成了在国内外均较为少见的上海虹桥综合交通枢纽。枢纽内整体建筑风格协调统一,“平直、方正、厚重”。旅客流线顺畅、换乘便捷、站点衔接合理,在充分发挥大运量功能的同时,力争做到工程建设用地少、整体运营成本低。     

上海西站轨道交通枢纽的规划与换乘研究

介绍上海西站轨道交通枢纽引入了在建的11号线和规划中的15、16号线,充分发挥了枢纽的集散功能,且建筑布局紧凑、换乘便捷,体现了现代交通枢纽总体上合理、换乘功能最优的规划设计思想。该枢纽建成后将成为真如副中心的重要组成部分和物流、商业服务中心。     

轨道交通枢纽消防安全设计研究

通过分析轨道交通枢纽工程中的消防设计难点,结合天津站综合交通枢纽工程建筑消防安全设计的实例,阐述了消防安全设计中存在的主要问题以及消防性能化设计的解决思路和方法,提出在类似轨道交通和客流量集中的工程项目中,采用消防性能化的设计方法可有效解决建筑消防安全设计问题。     

斯图加特21世纪轨道交通综合体带动城市核心区可持续发展

斯图加特21世纪项目利用高铁线的轨道及站点改造,对铁路和城际、城市轨道交通枢纽以及周边约109hm2土地进行了长达15年的研究和循序渐进的开发,至今仍在调整、决策、投入、建设的过程中。此项目的规划开发过程体现了交通枢纽与城市的可持续发展的互动关系,是研究大型轨道交通综合体建设如何促进城市核心区土地开发、城市环境提升、节能减排乃至城市发展定位的极好样本。     

浅谈当今我国城市轨道交通商业空间的设计策略

我国正处在土地资源利用集约化的大背景下,城市轨道交通迅猛发展,但其商业开发强度依然不足,不少城市轨交沿线的商业潜力还有待释放,本文介绍了轨道交通商业的概念,阐述了轨交商业空间设计的策略,指出发挥可达性是此类设计的指导原则,同时大型综合交通枢纽的商业开发未来有较大的实践和研究空间。     

基于轨道交通站点的综合开发与整合设计实践——以北京轨道交通9号线花乡站周边地区设计方案为例

促进轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益已经成为轨道交通建设运营可持续发展的重要条件.为此,本文以北京市轨道交通9号线花乡站站点周边地区的整合设计竞赛方案为例,对基于轨道变通站点的地区规划设计中关键问题进行剖析,借鉴TOD理论,从规划设计的层面,对站点周边和站点核心区设计实践进行了探讨.提出轨道...