考虑降水软土深基坑开挖对紧邻地铁车站结构的影响

为考察邻近地铁车站结构对软土深基坑开挖降水作用的力学响应,以典型工程实例为依托,借助有限元软件建立软土深基坑开挖降水过程的三维计算模型,分析基坑开挖过程自身力学特性及邻近车站结构的变形响应,探索了土层及车站结构变形对基坑降水的敏感性。     

深基坑开挖对邻近地铁车站影响的数值分析

邻近地铁深基坑开挖会引起地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在设计阶段应对基坑围护方案进行有效地分析。文章以某紧邻地铁车站基坑工程为研究对象,利用Plaxis有限元软件对深基坑的开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对地铁车站结构变形及基坑周围地表沉降的影响,提出针对措施及建议。     

兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响

以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。     

淤泥地层中相邻基坑开挖的影响分析

文章以深圳某地铁车站深基坑与相邻深基坑的开挖工程为背景,采用有限元软件计算分析了在不同工况下地层及地下连续墙位移以及基坑支护结构内力,结果表明:相邻深基坑在开挖后基坑底部都出现不同程度的隆起,先开挖的地铁车站基坑受后继开挖的深基坑影响,位移及支护结构内力均出现了增大的趋势,尤其是淤泥层较厚的区段,其位移及结构内力最大。通过数值模拟方法的分析,提出相应的施工技术管理措施。     

地铁车站深基坑开挖支护变形数值模拟研究

文中以青岛市上合地下交通项目中的地铁车站基坑为研究背景,并基于ABAQUS有限元软件建立了基坑开挖过程的弹塑性有限元数值模型,对地铁车站深基坑开挖进行仿真模拟计算,预测了基坑地表沉降及支护结构的变形,同时结合现场监测数据进行对比分析,验证了围护方案的可行性及所建立数学模型的有效性。     

超深地下五层车站基坑分区施工对毗邻既有地铁车站的影响分析

本文以天津某地下五层三线换乘超深地铁车站为背景,采用PLAXIS 3D有限元软件,模拟了超深基坑分区施工对既有一号线、五号线地铁车站的影响,并探讨了其变形发展的规律。结果表明,新建车站基坑的分区方式对基坑自身和毗邻既有地铁车站结构的变形有较大影响,在现有三仓设计方案下,基坑开挖对既有地铁车站的影响较小,基坑支护结构能有效保证自身基坑和既有地铁车站的安全。     

地下连续墙支护结构的深基坑开挖过程分析

各类深基坑的破坏一般是由于坑外荷载过大,超过支护结构的承载能力所导致的。因此对基坑支护结构在开挖过程中的变形和内力变化情况进行模拟分析尤显必要。以某地铁车站深基坑为研究对象,利用PLAXIS2D有限元分析软件,对基坑开挖和支护的过程进行模拟分析,分析基坑开挖影响范围、支护结构位移和内力、土体位移等问题,提出控制基坑失稳的方法和建议,为类似的深基坑工程的施工提供参考。     

深基坑开挖对既有地铁车站结构的影响研究

为研究深基坑开挖对既有车站结构造成的影响,利用Midas GTS NX有限元软件,对基坑开挖过程中既有地铁出入口结构的变形进行分析.研究结果表明:深基坑施工期间,基坑底部及基坑边缘土体有隆起的趋势,在土体变形传递效应的影响下地铁结构产生一定的隆起和水平位移.     

杭州深基坑开挖对已建地铁车站、区间影响数值分析

以杭州地铁1号线下沙延伸段已建文海南路站及相邻盾构区间某深基坑开挖为例,针对杭州地区软土地层深基坑开挖对相邻车站及区间影响展开分析,采用Midas GTS软件对基坑、车站和区间隧道整体建模进行三维有限元数值模拟,分析车站及区间结构变形、力学特征及位移形态。     

施工降水对既有地铁隧道的影响分析

以某紧靠地铁车站的基坑工程为例,分析了施工降水对临近地铁隧道的影响,计算研究了深基坑开挖及地下水位下降引发的渗流场与应力场的变化规律,有利于优化基坑设计方案,保证临近地铁隧道的安全。     

嵌岩桩建筑物与地铁深基坑施工的相互影响

以武汉地铁名都站为工程实例,建立了地铁车站深基坑施工过程与近距离高层建筑物相互影响的计算分析模型。计算结果表明,车站深基坑施工将引起嵌岩桩高层建筑物的不均匀沉降,但影响不大;而高层建筑物嵌岩桩对基坑开挖的稳定性是有利的。     

武汉地铁站深基坑支护结构参数优化系统研究

以武汉地铁站二号线一期深基坑工程为研究背景,针对武汉地铁站深基坑岩土条件特殊、地铁站沿线工程条件复杂等问题,分析深基坑支护结构设计和优化设计的基本原理,建立支护结构计算分析求解模型,应用有限元法、非线性规划方法、遗传算法、以及MATLAB语言编程等研究手段,对地铁深基坑的支护结构参数进行优化,建立科学、合理的优化模型和优化软件,并据其选择相关支护结构参数,为地铁深基坑支护结构设计提供合理的依据。以武汉市地铁积玉桥站基坑工程中的应用为例,分析结果表明优化软件的计算结果可靠准确。研究成果对武汉市地铁站工程具有重要的经济意义及指导意义。     

深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析

随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响.本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用FLAC3D软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析.仿真...     

深大基坑工程施工对紧邻地铁车站变形影响

为保证既有地铁车站的正常运营和结构安全,在紧邻的基坑开挖过程中需要严格控制车站结构的变形。围绕对紧邻已有地铁车站侧边进行大面积地下空间基坑开挖的数值模拟及现场实测结果分析,提出了合理的设计方案及技术措施,为今后类似工程问题的设计及施工提供参考性建议。     

紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究

为有效控制单侧深基坑施工对紧贴地铁车站的变形影响,保护地铁车站的结构安全,以某紧贴地铁车站的深基坑工程为背景,采用三维有限元法数值分析手段,动态模拟了该深基坑工程的施工全过程,模拟结果与现场实测数据较为一致。然后在此基础上,针对深基坑的多种施工方案进行了系统的三维数值模拟对比分析。结果表明,对下伏地层为岩层的深基坑工程,深基坑单侧分区开挖相比不分区开挖能减少地铁结构的变形,虽量值较小但其总体上减小的规律依然存在;地铁车站结构底板竖向变形近基坑端大于远基坑端,认为地铁车站结构的遮拦作用对于岩层地区依然适用;基坑采取分区开挖措施和及时进行靠近地铁侧的基底反压措施可有效抑制地铁车站结构的变形。     

邻近既有地铁隧道的风井改建基坑工程设计

上海轨道交通4号线既有地铁车站的风井改造,基坑邻近既有地铁隧道和居民住宅楼,周边情况复杂,环境保护要求高。介绍了基坑设计中对既有地铁的保护要求、基坑保护等级以及基坑围护结构的设计方案。简单介绍了基坑计算方法,针对邻近地铁隧道区间和居民住宅楼2个对象,运用有限元方法分析了深基坑开挖对周围环境的影响。该设计方案能保证基坑开挖对周围建筑物的影响在可控制范围之内。     

深基坑围护结构不同内力计算模型对比

以某地铁车站的深基坑工程为背景,对目前所采用的"理正深基坑F-SPW"软件和PLAXIS有限元软件两种基坑计算模型进行综合对比。通过对其中比较重要的因素分析,从而了解基坑开挖过程中基坑围护结构变形发展变化的规律。根据计算结果差异分析,为深基坑工程的设计和施工提供了依据。     

紧邻地铁侧方深基坑支护设计及变形控制

地铁沿线高强度、高密度的物业开发,必然会产生大量的深基坑工程,邻近地铁侧方深基坑开挖便是其中最常见的一种外部作业形式;此类深基坑工程必须采取安全可靠的支护方案来保证基坑和地铁结构的安全。以广州地铁侧方典型深基坑工程为例,介绍了内撑式和双排桩两种常用支护体系的特点及其工程应用情况,并通过地铁位移监测、基坑变形监测分析,探讨了基于地铁保护的深基坑支护设计及变形控制,所举实例的变形监测结果均可满足控制要求,表明合理的支护设计和土方开挖方案能有效控制侧方地铁隧道的变形,可为今后类似工程的设计和施工提供参考和积累经验。     

敏感环境下深大基坑开挖实测分析及数值模拟

邻近已有地铁隧道的深大基坑的开挖是一项非常复杂的工程,开挖工程中如何能够安全地控制地铁隧道的变形尤其重要。对某邻近地铁区间隧道的深基坑施工进行全过程跟踪监测,及时反映不同工况下基坑围护结构变形、立柱回弹的变化特征;分析基坑施工对周边环境,特别是对邻近地铁隧道的影响,同时应用三维有限元分析手段,对地铁隧道在基坑施工过程中所产生的影响进行弹塑性分析。分析结果与工程实测数据比较吻合,表明整体有限元方法可以较好地模拟此类工程问题,从而为实际工程的设计施工提供一定的理论和计算依据。     

徐家汇地铁站深基坑降水数值模拟与沉降控制

上海地下水位埋深较浅,地铁站建设大多要采取工程降水措施。以上海地铁 11 号线徐家汇站为例,根据场地工程地质和水文地质条件、地铁站围护结构设计深度和基坑开挖深度,建立地下水渗流数值模型,通过抽水试验反求水文地质参数,结合场地初始条件和边界条件,采用三维有限差分法对基坑降水进行模拟,数值模拟结果与地下水位实际监测数据十分吻合,同时对基坑降水引起的地面沉降进行计算,结果表明基坑周围的地面沉降能够得到有效地控制。