城市交通换乘中心的城市功能与管理方法

本文集中分析了城市客运交通中换乘中心对机动性发展的重要性,随后分析了换乘中心的城市功能以及它的三种管理模式.     

城市设计中的交通换乘体系

我国交通换乘体系存在结构不合理、类型不健全等问题,通过城市交通换乘体系与城市建筑的一体化整合设计,可以将换乘体系融入建筑、提高换乘效率。     

大型铁路客站的城市角色

历经百年的铁路客站与城市的关系越来越紧密,在城市中承担的角色也越来越重要,是城市发展进程中不可或缺的促进因素。大型铁路客站作为带动城市人口和服务功能集聚的触媒,对城市发展的促进作用越来越大,也由此发展成为高效率、快节奏、以换乘为主导、带有综合服务性质的城市综合交通枢纽,从“城市的大门”演变成为新的“都市中心”。文章阐述铁路客站城市角色的历史变迁,分析大型铁路客站对城市结构和功能的影响,提出了中国当代大型铁路客站基于城市角色的规划要点,对当代铁路客站的规划建设具有一定的指导意义。     

广州城市社区交通特征空间分异研究

基于对城市社区交通资源供给、社区道路与停车组织、社区交通方式与衔接换乘、社区入口模式等的分析,以广洲市6个典型社区为例表征了城市社区交通的属性特征,阐述了广州城市社区交通的空间分异现象。结果显示,随着城市空间的外移,社区的类型发生着变化,社区外部公共交通资源供给减少而内部私有交通资源增加,道路与停车组织更趋复杂,居民出行的机动性更强同时换乘的方式增加,社区的入口数量减少而口径扩大。     

当代铁路客站的城市角色——基于城市综合换乘的我国新型铁路客站设计关键

慨述我国铁路客站由较单一的铁路站点功能转变为城市综合客运的换乘中心角色转变的整体特征,介绍当代西方铁路客站的发展经验,并分析制约我国当代铁路客站发挥城市综合换乘功能的冈素,指出基于城市综合换乘的我国当代铁路客站设计应把握的关键.     

谈城市综合公共交通枢纽换乘空间组织

结合北京市东直门交通枢纽设计,全面研究了城市综合公共交通枢纽换乘空间的设计策略,归纳提出了以换乘厅为中心的放射型客流流线组织方式,确立了合理高效的换乘空间组织模式,构建了完善、便捷的换乘空间体系。     

重庆市城市综合客运枢纽换乘行为研究

本文通过研究城市综合客运枢纽的乘客换乘行为,分析了国内外换乘实施的研究现状,阐述了城市综合客运枢纽以及交通换乘的含义,总结归纳了城市综合客运枢纽客流的特性以及换乘影响因素,以期对城市综合客运枢纽的规划与建筑设计提供新的思路和依据。     

高铁为笔，澄湖为砚，城市为印——安阳市京广高铁站房核心区城市设计

基于安阳高铁站房为中心的城市新区规划设计,分析了该地区的功能布局、交通换乘方式、城市发展阶段、城市景观特色等方面的问题,并关注高铁站房的城市属性,策划引导性项目,确定合理的发展模式,使高速铁路的建设成为带动城市发展的契机。     

重庆：9大枢纽随意换乘5种交通工具

1月9日．在重庆市2007年交通工作会上传出消息，重庆已着手建设9个大型换乘枢纽．以实现快速地换乘。根据交通规划要为’1小时经济圈”服务的目的．重庆市交委主任丁纯透露．重庆市出台了《重庆都市区高速公路与城市客运换乘枢纽布局规划》。其中．9个枢纽对接8条高速．分别接渝武高速、渝遂高速、成渝高速、渝泸（州）高速、渝湘高速、渝黔高速（对接四公里、茶园换乘枢纽）、渝邻高速和渝宜高速。     

城市客运换乘枢纽规划及设计方法研究

目前,我国城市换乘枢纽建设的问题有停车泊位不足、公交站点设置混乱及用地分配不合理等。城市内外交通换乘枢纽规划应实现对外交通与市内交通的无缝连接,公共客运换乘枢纽规划的关键是减少换乘步行距离、减少地面交通的相互干扰。     

贯彻《交通强国建设纲要》,推进城市交通高质量发展

推动创新建设现代化城市与《交通强国建设纲要》实施融合,是推进城市交通高质量发展的基础。首先,本文通过学习《交通强国建设纲要》,对重要概念及其相关关系进行了梳理。提出城市交通是提升城市竞争力和国家竞争力的重要支撑,城市交通的本质是服务于人的需求,组织城市的可持续运行。城市交通问题是工程技术与社会问题的综合。其次,总结提出了新时代对城市和城市交通发展的要求。认为城市交通应从关注建成区拓展到关注都市圈、城市群的发展,从研究交通流、交通设施转向交通服务和复合交通网络,从关注自身顺畅运行转向高质量组织城市可持续运行。应重视信息技术为城市交通体系重构提供的机遇。最后,提出了推进城市交通高质量发展应关注的3个重点,包括完善城市交通基础理论(城市交通学)、城市公共交通可持续发展,以及推进城市交通治理能力现代化。     

城市群综合客运枢纽整体发展规划研究——以苏南城市群为例

综合客运枢纽的建设对于引导和支撑区域城镇空间结构、促进区域社会经济发展、提升区域整体竞争力具有重要的意义.目前,我国关于综合客运枢纽的发展、规划研究多从城市层面进行探讨,缺乏从城市群层面探讨的案例.苏南城市群有发展区域综合客运枢纽的需求.从城市群层面建设综合客运枢纽要充分分析城市群内部综合客运枢纽现状存在的问题,进行城...     

后世博上海低碳城市的交通与土地使用5D模式

首先分析城市交通发展进程和存在的问题及对低碳城市建设的影响.针对我国城市不同于世界其它国家城市的具体发展情况,提出了城市交通与土地使用的新模式--5D模式,特别指出保持较高比例的自行车出行是对世界环境问题的一个重大贡献.由于我国城市交通与土地使用具有共发并生的特点,城市多模式交通体系的建立应该置身于其所处城市环境的特征城市的开发建设中要考虑到对不同交通模式的影响并与城市发展的多维度目标相结合.从而保证城市交通建设的快变量与城市总体发展的慢变量的协调一致实现可持续发展和低碳城市建设的目标.并指出后世博时代上海交通和土地使用应遵循5D模式.     

交通介入城市——两个概念设计随想

探讨城市交通与城市的相互关系,了解交通在城市结构中的重要角色,并以曾经做过的两次概念设计为例,试图从交通的角度解决城市问题。     

城市交通出行方式协调发展的理论分析

基于系统理论分析城市交通出行方式的协调性,对城市交通出行方式内部、城市交通出行方式之间以及城市交通出行方式整体的协调发展进行了初步研究,并给出了城市交通出行方式协调度的计算方法,为合理制定交通管理策略提供了支持。     

Targets and Ways for Humanizing Urban Transportation:The North American Experience Enlightenment for Beijing

The disadvantages of automobile-oriented urban transportation continue to appear in today's world and the concept of humanizing urban transportation is getting more and more attention. This paper firstly argues that unitary transportation mode and low traffic operation efficiency are two main urban traffic problems in Beijing and emphasizes that the target for humanizing its urban transportation is to ensure its high efficiency, safety, comfort, and ecology. The paper then summarizes the successful experiences of many cities in North America, such as a reasonable transportation network planning, multi-side participation in travel demand management(TDM), and humanizing the transportation environment. Finally, the paper proposes some development strategies for humanizing the urban transportation of Beijing from the perspectives of development mode and layout, public transportation, and non-motorized traffic, at both planning and practice levels.     

交通导向的环杭州湾城市群空间结构研究

指出交通作为区域经济联系的纽带,是城市群体空间建构的重要载体,尤其现代快速交通更是城市群体空间有序发展和合理组织的关键,在回顾区域交通与环杭州湾地区城市群空间历史演变关系的基础上,提出了现代快速综合交通条件下的环杭州湾地区城市群的空间结构演化趋势。     

城市综合交通枢纽供配电系统探讨

结合城市综合交通枢纽特点,提出城市综合交通枢纽的供配电系统方案需统筹考虑城市综合交通枢纽运营管理的分散性．以及城市电网特点和综合交通枢纽运输功能的统一性．对综合交通枢纽的各不同建管单位的用电需求进行整合。     

关于现代城市公共交通系统的思考

我国城市中的公共交通存在路线过于集中、主次不分、服务质量低下、缺少公交换乘枢纽等问题,应正确认识"优先发展公共交通"的基本国策,正确理解城市公共交通和城市发展形态、城市用地布局结构及城市道路系统的关系,正确处理公共交通线路和城市道路与城市用地的关系,建设公交换乘枢纽以提高公共交通效率和服务性.在一般情况下,库尔蒂巴概念的"BRT"既不适合于我国城市常见的双向、高强度的发展模式,也不是解决我国城市公共交通问题的灵丹妙药.     

基于交通能耗的城市空间和交通模式宏观分析及对我国城市发展的启示

应用主成分分析和聚类分析方法对北美、大洋洲、西欧、亚洲、东欧、中东、非洲和拉丁美洲的87个城市的能源消耗和城市空间、交通模式数据进行了分析,寻找影响影响私家车和公共交通能源消耗的主要因素.主成分分析显示,私家车交通和公共交通能耗影响因素不同,而城市密度并不是影响交通能源消耗权重最大的因素.聚类分析显示,全球主要城市能源消耗模式可分为3大类6亚类,城市交通能源消耗情况与城市的空间、交通模式和经济水平有着密切联系.研究结论认为,对我国城市发展而言转换交通模式是减少城市能源消耗的主要途径,同时非机动交通模式的发展对能源消耗的降低起着重要的作用,最后提出了对我国建设低能耗城市的启示.