简支梁桥抗震设计的研究--以江苏宿迁桥抗震设计为例

本文介绍了采用橡胶支座的简支梁桥抗震计算的理论、方法及抗震措施 ,并以江苏宿迁桥梁抗震设计为例 ,分析纵桥向、横桥向地震作用计算过程。计算结果表明 ,江苏宿迁桥梁在地震时 ,下部设计由地震作用控制 ,纵桥向、横桥向水平力均较大。研究结果表明 ,桥梁设计应在详细的调查基础上 ,把合理的抗震设计和有效的抗震措施结合起来 ,方可得到好的效果     

连续梁桥抗震典型设计方法研究

通过分析桥梁的抗震原理,总结了桥梁抗震设计的一般原则,并从结构选型、结构优化、隔震设计、减震设计等方面,阐述了宿新高速的桥梁抗震设计方案,旨在确保桥梁运营的安全性。     

连续梁桥延性抗震设计与减隔震抗震设计方法对比研究

桥梁的抗震性能一直是需研究的主攻课题。阐述了桥梁延性抗震设计与减隔震抗震设计方法的基本原理,并介绍了几种新型减隔震装置的性能及优缺点。对一拟建的连续梁桥在顺桥向地震作用下分别采用延性抗震设计和减隔震抗震设计,对比了顺桥向结构关键部位的地震响应,总结了其适用范围和关键控制因素,为同类桥梁工程的抗震设计提供了一定的借鉴作用。     

以位移为基础的连续梁桥抗震设计

以4跨连续直桥为背景,在地震作用下,其横桥向的弹塑性位移需求和弹性位移需求分别由非线性时程分析方法和弹性反应谱分析方法计算得到;然后采用参数统计分析方法对弹塑性位移需求和弹性位移需求的比值进行了研究。结果表明,对于主要振型周期相对较长的桥梁,其弹塑性位移需求与弹性位移需求接近,可采用相对简单的弹性分析方法(如弹性反应谱分析)得到的位移需求,近似代表地震作用下结构的弹塑性位移需求,进而简化了连续梁桥基于位移的抗震设计。     

摩擦摆支座在某连续梁桥抗震设计中的应用

以处于高烈度地震区域的某连续梁桥的抗震设计为工程实例,应用摩擦摆减隔震支座对桥梁进行了抗震设计,并利用有限元软件建立了离散结构模型进行动力特性分析,结果表明:应用摩擦摆支座能够有效减小地震力作用下墩顶位移及墩底弯矩,使结构设计更易满足抗震规范的要求。     

基于高阻尼橡胶支座的连续梁桥抗震性能对比研究

为了研究高阻尼橡胶支座的抗震性能,以某高架桥为研究对象,利用非线性时程分析方法,对采用不同支座桥梁的抗震性能进行了对比分析。结果表明,在E2地震作用下,高阻尼橡胶支座的整体抗震效果要明显优于板式橡胶支座;在地震高烈度区,要综合考虑支座的变形及抗滑性,不宜采用板式橡胶支座。该研究结果对地震高烈度区桥梁支座的选择具有一定的指导意义。     

连续梁桥基于位移的抗震设计

在强震作用下,结构的位移比力更能直接反映结构的破坏状态。因此近年来,基于位移的抗震设计方法受到越来越多的重视与发展。该设计方法要求把多自由度结构转换为等效的单自由度模型(包括等效的刚度、等效阻尼及等效延性等)才能进行抗震设计。本文以连续梁桥为例,基于所建议的位移形状函数,推导了位移形状函数与桥梁跨度及刚度(墩高)的关系;在此基础上,提出了多自由度连续梁桥的等效单自由度模型,并以对称和不对称的连续梁桥为例,分别给出了基于位移的抗震设计步骤。由于设计步骤中考虑了塑性铰的屈服机制,可以看出对此两种结构其设计步骤本质上是相同的,且不需要迭代。     

探讨新农村住宅设计——以江苏宿迁杨集村为例

进入21世纪,中国农村发展日新月异,改善农村住宅迫在眉睫。以江苏省宿迁市杨集村住宅设计为例,解析方案特点,为以后新农村住宅设计提供经验和教训。     

桥梁板式橡胶支座的设计与计算——以大柏店路桥为例

桥梁上下结构之间传递荷载的构件称为桥梁支座,对于非刚构桥梁,支座的受力和变形将直接影响桥梁上下结构的使用性能和耐久性能,最常见的桥梁支座类型为桥梁板式橡胶支座,由于其结构简单、价格较低、承载性能良好、后期维护或更换操作方便,在中小型桥梁结构中具有广泛的应用、文章以安徽省肥西县桃花工业园区大柏店桥板式支座为例,介绍了橡胶板式支座的应用概况、病害分析及其设计与计算方法,并对板式橡胶支座的施工维护注意事项进行了研究,该研究结果对安徽省肥西县桃花工业园区大柏店桥板式橡胶支座的应用有着重要参考价值。     

天津海河吉兆桥抗震设计概述——混合耗能减隔震系统的应用

天津海河吉兆桥为三跨变截面连续钢-砼组合桁架桥,位于高烈度地震区,地震动峰值加速度为0.15g。针对吉兆桥的结构特点,提出了采用由铅芯隔震橡胶支座和软钢耗能阻挡装置组成的混合耗能减隔震系统进行减隔震设计的新思路,达到了提高结构抗震性能、降低工程费用的目的。本文主要介绍吉兆桥的抗震设计思想、减隔震设计方法及主要技术内容。     

大跨径简支钢—混凝土组合梁桥设计分析

介绍某跨径61m简支钢-混凝土组合梁桥的设计。为保证结构设计的经济合理、施工过程的安全可靠,在设计过程中进行详细的方案比较和计算分析。由分析可知:对于大跨径组合梁,可以采取在跨中附近设置临时墩的施工方法,使设计更经济,也能保证结构在施工过程中的安全,同时还能保证地面道路的正常通行。通过与槽形截面比较,组合梁的钢梁采用方便施工的箱形截面。收缩徐变使钢-混凝土组合梁发生应力重分布现象,将引起钢梁应力增大;温差荷载在组合梁梁端至跨中的一定范围内产生水平剪力,设计抗剪连接件时不容忽视。     

玉蒙铁路曲江大桥简支钢桁梁架设方案分析

玉溪至蒙自铁路曲江大桥全桥孔跨布置为3×32m简支T梁＋3×96m下承式简支钢桁梁＋1×32m简支T梁＋2×24m简支T梁,主墩最高达92m,由于受桥位地形、主跨梁部结构形式、投资、工期等因素影响,不能采用常规的钢梁架设方案,如拖拉方案、单端大悬臂拼装等方案,必须研究新的架设方案。针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的架设方案,通过对不同方案的施工过程计算、辅助设施的采用情况、经济性、安全性、优缺点等多方面的比较,优选出适合曲江大桥的架设方案。并结合该桥介绍了多跨简支钢桁粱在高墩情况下的不同施工方法及特点。     

大跨径预应力混凝土斜拉桥主梁节段模型的研究

梁是斜拉桥的关键部位,在轴力、弯矩、剪力和扭矩作用下其受力非常复杂,一般的平面及空间杆系分析很难反映其实际的应力分布。描述分离式双主肋断面主梁斜拉桥的受力特点以及1∶3的主梁节段模型设计和试验方案。在试验研究和空间有限元分析的基础上,给出了在预应力、索力及桥面荷载作用下主梁混凝土的应力分布试验测试值和有限元分析值,得到了主梁节段模型的开裂荷载和极限荷载,并研究了主梁在预应力作用下混凝土桥面板上缘应力的分布及传递角度。本文的研究成果与美国规范相比较偏于安全,可作为该类主梁截面有效分布宽度的计算依据。     

一种新型预应力钢箱梁桥

本文以哈尔滨市一公路桥修复工程为背景,介绍预应力钢箱梁的计算方法.文中所建立的简支索梁的基本概念及其假设和方程,为模型试验和实桥检测所验证.文中还推得张索对梁刚度提高系数,亦称张力参数,并建立其控制式,便于设计应用.     

孙口黄河大桥整体节点的钢桁梁设计

京九铁路孙口黄河大桥的钢桁梁,首次采用了整体节点,可以大量节省高强度螺栓,安装十分方便。为此,本文详细介绍了整体节点钢桁梁的设计和其细部处理方法。并简要说明了拱度设置、钢桁梁安装和设计的用钢量。     

西陵长江大桥——我国首座大跨度全焊接钢箱梁现代悬索桥

西陵长江大桥为三峡水利枢纽工程前期准备工程中的一项重要的交通设施.为我国继汕头海湾大桥之后,独立完成的第二座跨度更大的现代悬索桥.1993年完成初步设计,1994年初正式开工,历时仅31个月基本建成,1996年8月10日开通使用,其工期之短实属罕见.本文重点介绍其技术成就、工程规模、全焊接正交异性板钢箱梁构造、主缆编制及锚固型式等工程概况,以及悬索桥的结构特征.     

PBL剪力键钢混结合段设计与试验研究

混合梁桥是桥梁结构向大跨度发展的一种重要桥型,对混合梁的钢-混凝土结合段结构形式和剪力连接件主要是PBL键的发展与应用进行评述,结合世界第一座混合梁悬索桥的设计并通过PBL剪力键和栓钉对比推出试验、钢-混凝土结合段接头的对比试验、钢-混凝土结合段1∶4缩尺模型试验,得出一些有益的结论,为今后钢混结合段的设计与优化提供参考。     

九堡大桥引桥组合梁焊钉受力性能研究

九堡大桥引桥为多跨连续组合箱梁桥,截面为开口梯形钢梁与混凝土桥面板组合形式,钢梁与混凝土板间设置了大量的圆柱体焊钉连接件,连接件受力形式与传统钢板梁组合桥不同。文中结合该工程,采用ANSYS有限元程序建立其空间实体模型,采用弹簧单元详细模拟了焊钉,计算了焊钉连接件的受力,分析了焊钉连接件的受力特点。结果表明:焊钉连接件不仅承受沿纵桥向的剪力,还承受沿横桥向的剪力及沿竖向的拉拔力,连接件所受的剪力和拉拔力在全桥范围分布规律复杂。     

公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究

选取公路悬索桥正交异性板钢箱梁典型结构,根据顶板厚度、主梁高度、横隔板间距以及吊杆纵向间距内横隔板节间数等4个参数对结构进行研究。用有限元法试算确定最不利荷载位置后,分别对各结构的节段模型进行加载计算,研究钢箱梁桥面的顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板横向最大拉应力与最大压应力、纵肋纵向最大拉应力与最大压应力,并由计算结果推导出公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算公式,初步验证该公式具有一定的计算精度与简便性。     

镇胜公路北盘江大桥钢桁加劲梁悬索桥钢桥面系方案分析

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型山区的特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥采用主跨636m的钢桁梁悬索桥。介绍工程概况及桥面系现状,并重点论述桥面系的选型、连续长度的比选、构造及与主桁的连接措施。针对桥址山区特殊的风环境,通过研究,采用636m通车无缝的连续钢桥面系,既增加主梁的整体刚度,减少横风作用下主桁杆件内力,又节省造价,且行车平顺,运营良好。