铝合金半挂车车架结构设计及有限元分析

介绍了一种基于有限元分析的铝合金半挂车车架的结构设计。车架为梯形非全承载式结构,由左右两支纵梁焊合、若干横梁组件连接而成。零件选用6×××铝型材制作而成,连接方式为铆接或螺接。设计过程中通过有限元仿真,模拟车辆满载状态下弯曲、扭转、加速、转弯、制动等工况状态,并重点分析鞍座连接处的结构强度。经反复分析及结构优化,车架强度和刚度满足设计和使用要求,相比同类钢制车架,铝合金车架可减重30%～40%。     

铝合金车架性能分析

以某钢制车架为基础设计了一款铝合金车架,采用有限元方法对铝合金车架及原钢制车架进行刚度、模态对比分析;结果显示,铝合金车架刚度在设计要求范围内,轻量化效果显著,且方案可行。     

热轧H型钢在半挂车车架纵梁中应用的可行性分析

利用有限元分析软件Ansys对现有40 t载重半挂车车架纵梁进行应力和变形计算,明确车架纵梁的结构强度和刚度。结合相关标准,选择Q420B材质,鹅颈前部采用H148×102×8×9规格热轧H型钢,后部纵梁采用H309×102×6×9规格热轧H型钢,可以替代现有焊接H型钢,用于40 t半挂车车架制造。替代后,车架纵梁仅增重3.87 kg,增重0.51%。     

6061T6铝合金前防撞梁的开发与应用

以速达公司某款车型钢制前防撞梁为基础,用铝合金6061经T6处理的材料代替钢制材料,对其结构进行了优化,开发了一款铝合金前防撞梁。通过有限元分析方法,模拟分析了铝合金前防撞梁和钢制前防撞梁的静态强度、刚度、模态及碰撞性能。结果表明:铝合金前防撞梁的静强度满足设计要求,而模态和刚度优于钢制前防撞梁,这有利于改善整车NVH性能,同时取得良好的轻量化效果,减轻率达55.4%。验证结果表明,铝合金作为前防撞梁实施轻量化的方法是可行的。     

铝合金骨架半挂车轻量化设计与研究

车架总成是整车的主承载结构件,并承受着多变载荷.研究车架的承载特性是结构设计的基础.以一款现役铝合金集装箱运输半挂车车架为研究对象,根据相关标准及技术要求对其铝合金骨架结构的强度和刚度进行了有限元分析,并模拟了满载状态下弯曲、扭转、转弯、加速、制动等工况下的结构强度,为其结构可靠性的优化提出了理论依据.结果表明,文中提...     

铝合金厢式运输半挂车的轻量化设计

将钢制骨架材料厢式运输半挂车厢体设计变更为全铝合金结构,建立了该车型的三维几何数模及有限元分析模型,对可能出现的几种典型工况进行结构强度分析,得到铝合金材料箱式运输半挂车主体骨架的改进结构.该结构在满足国家标准及法规的前提下,可有效实现轻量化要求的较优设计,为厢式运输半挂车的升级和创新提供了参考.     

高强钢材料在轻卡车厢上的应用

随着央视"大吨小标"事件的曝光,各大主机厂的轻卡轻量化工作迫在眉睫。本文针对某商用轻卡车厢进行轻量化工作,对车厢的纵梁和横梁进行结构优化,并采用高强钢材料对车厢材料进行替换,实现减重27%。对比轻量化前后车厢的强度、刚度和耐冲击的CAE分析结果,能够满足客户的需求,并通过试验验证,在实际使用中得到用户的认可。     

新型汽车结构用钢09Ti

武钢一米七热连轧机组用控制轧制试制生产的新型汽车结构用钢09Ti,强度级别为σ_s=40kg/mm~2,现已大量应用于我厂EQ140五吨载重汽车车箱和车架的纵梁和横梁等重要结构件的生产。本文通过对09TiL、16MnL和09SiVL三种汽车大梁钢板的组织、性能和工艺的对比性试验,探讨了低碳微合金化钢09Ti作为载重汽车结构用钢的可靠性、适用性和经济性。     

铝合金超静定矩形薄壁梁的刚度理论研究与数值计算

对两端固支闭口薄壁梁的刚度进行理论研究,得出任意闭口截面梁在加载处的抗弯刚度及抗扭刚度计算公式,进而推导出矩形薄壁梁抗弯刚度及抗扭刚度的理论计算公式。通过算例对不同壁厚铝合金矩形薄壁梁的抗弯及抗扭刚度进行理论及数值计算,得出理论与数值的计算结果相同,从而验证了理论的正确性,为客车的矩形梁设计提供了一定的基础。     

轻量化客车车身结构强度分析

利用CAE分析技术建立了某钢铝混合客车车身骨架有限元模型,对该客车实际路试中的2种典型工况(水平弯曲工况和扭转工况)进行了分析,得到了车身骨架结构的应力和位移分布情况。仿真结果表明:该客车车身骨架结构强度满足设计需求,特别是五大片铝制结构的需求强度均小于对应铝合金型材的屈服强度,具有较高的安全系数。     

基于Workbench的大型浓密机支撑结构强度分析

本文基于Workbench软件对大型钢池体浓密机支撑结构进行有限元分析,并按照《GB 50761—2012石油化工钢制设备抗震设计规范》中的规定对多种载荷进行最危险工况组合,通过合理有效的简化假设,对设备进行强度校核。结果表明设计满足强度要求,同时提出钢池体浓密机梁柱选型与配置方案,为钢池体浓密机的设计计算和大型化应用提供可供工程应用的参考设计方法。     

国内汽车高强度钢研发

a．双相钢（DP）。我国DP钢的研制开发工作起步较晚，但发展速度较快。武钢生产的RS55型和RS50型钢与日本同类钢相比，强度、塑性和屈强比基本相当，已用于制造CA141型5t载重汽车零件，其冲压性能良好；RS50钢可用于轻型汽车的车架、横梁、纵梁、轮辐和备胎压板等。     

某全铝车身客车结构强度与抗扭刚度分析

以某全铝车身客车为例,由原来的钢车身替换成铝车身来实现汽车的轻量化。并采用有限元法分析了铝车身在垂向工况、扭转工况、制动工况以及转向工况下的的结构强度和整车的抗扭刚度,为实现汽车的轻量化提供了可靠性的依据。     

7020铝合金在半挂车纵梁上的应用及优化

对现代主流半挂车纵梁结构进行优化、模拟分析,采用7020合金铝合代替现有半挂车钢制纵梁。7020铝合金属于中高强Al-Zn-Mg合金,具有较高的强度、良好的焊接性能,使承载整车能力提高10%,减重10%。在性能指标满足客户要求的同时提高整车强度及运输用半挂车自身轻量化水平。     

快速货运动车组铝合金车体结构强度分析研究

根据快速货运动车组铝合金车体结构特点,简化车体几何模型,建立相应的有限元模型。基于车体静强度计算标准,确定8种车体结构静强度的计算工况,在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度,计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体结构模态,计算结果表明快速货运动车组车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求。     

矿用无轨胶轮车车架有限元仿真模拟分析

为了避免矿用无轨胶轮车车架在使用年限内出现断裂的情况,因此,在车架设计时需要进行相关的仿真模拟来验证设计的车架是否满足要求。本文通过建立车架的有限元模型,对矿用无轨胶轮车车架的弯曲及扭转工况等稳态力学进行仿真模拟分析,最终获得了静态分析应力云图和位移云图,从而验证了本文设计的车架满足强度要求。     

某无人配送车铝制结构轻量化设计及优化

以某钢制无人配送车为研究对象,在刚度和模态频率满足目标值的前提下进行铝制结构代换,设计出型材截面更为复杂、分段式纵梁的铝制车身,并以质量最小为目标,对铝制车身进行扭转刚度灵敏度及离散变量尺寸优化分析;最后对优化后的满载车身进行强度核验.在各项性能参数满足使用要求的同时,该设计可降低生产成本,实现轻量化目标.     

铝电解多功能机组新型工具小车横梁结构的设计与分析

详细地阐述了铝电解多功能机组新型工具小车横梁结构的设计。文中首先介绍了铝电解多功能机组新型工具小车的主要构成,分析了主要部件横梁的承载情况,论述了横梁结构合理设计的重要性。之后通过对梁的载荷形式进行分析,选择确定了横梁的结构形式。接着对横梁的主要承载焊缝进行了设计,并对其焊接接头强度进行了详细地计算,以确保焊缝的承载能力。最后运用有限元分析软件对横梁的整体结构进行了模拟分析计算,验证了横梁结构的合理性。本文的设计计算方法具有一定的通用性,为今后同类产品的设计提供了借鉴。     

BS960在骨架车大梁上的轻量化CAE分析

为了骨架车大梁的轻量化,首先对某大梁车架原始方案进行了静态强度有限元分析,结果显示最大的Mises应力位置位于纵梁鹅颈位置.然后针对纵梁的最大应力和位移区域,对上翼板、下翼板、腹板厚度的关系进行了灵敏度分析,得到影响最大应力和位移的关键部件.最后纵梁材料升级为BS960并减小厚度与原始方案进行对比,根据不同目的需要,推荐了上翼板—腹板—下翼板的板厚组合,推荐的纵梁板厚组合轻量化率最大为21％.     

钢制焊接储罐的数字化设计及其在锌冶炼中的应用

本文首先介绍了钢制焊接储罐在锌冶炼中的应用,接着阐述了CAD软件用于球形顶板的展开;有限元软件用于储罐整体结构的刚度、强度的校核。为钢制拱顶焊接储罐的设计提供一种高效、可靠的方法。