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SW-2.5/7型风冷全无油压缩机的密封与润滑技术 总被引:1,自引:2,他引:1
介绍了SW-2.5/7型风冷全无油压缩机的研制过程中,填充聚四氟乙烯(PTFE)活塞环和导向环的选材与结构设计。对气缸和轴承的密封与润滑进行了探讨,并提出了全无油润滑压缩机的径长比(λ=r/l)与配合间隙的合理选择范围。 相似文献
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为便于对大功率风冷全无油压缩机进行设计,对SW-2.5/7型全无油压缩机等系列产品的设计进行了探讨。通过合理地选择参数、气缸采用合金铸铁和研磨处理和对活塞组件的合理设计等措施,使全无油压缩机具有良好的性能和运行寿命。SW-2.5/7型全无油压缩机的主要性能指标达到了半无油润滑压缩机A级品水平,并投入批量化生产。 相似文献
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气体压缩机实现无油润滑的技术改进(二) 总被引:1,自引:0,他引:1
三、活塞环的设计气缸无油润滑压缩机的活塞环用PTFE材料制造。为了使活塞环具有良好的密封性能和较长的使用寿命,设计时应根据实际需要与可能,选择比较理想的活塞环结构与尺寸。有时为了提高TPFE活塞环的弹力,在其内侧还应装上弹力环。1.活塞环的结构形式(1)直切口整圈式活塞环(图4)。这种活塞环制造简便,密封性能较差,在工作中会产生轻微转动,较适用于铝合金制活塞体。(2)斜切口整圈式活塞环(图5)。这种活塞环制造也较简便。由于斜切口使泄漏通道减小,与直切口环相比提高了密封作用,故应用较广泛。斜切口的… 相似文献
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无润滑活塞环使用寿命与密封问题研究 总被引:3,自引:0,他引:3
提高无润滑活塞环的使用寿命和密封性能,是无润滑压缩机的两大关键性问题。几年来,我们对开口式(无弹力衬环)无润滑活塞环进行了研究,并在D2.5-1.07/300-320型循环机上多次试验,收到一定效果。我们对无润滑活塞环的磨损和泄漏原因,以及如何提高活塞环的使用寿命和密封性能,有了一点粗浅的认识。 相似文献
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为使往复式风冷全无油压缩机设计合理,提出了设计时应注意的问题,对压力比的确定、轴承的选择、活塞环和导向环的结构、全无油压缩机的冷却以及结构参数径长比的选取等进行了探讨。结果表明:选用较小的压力比,结构参数径长比λ取1/6~1/7,可使活塞环和导向环具有较高的运行寿命;选用脂润滑轴承并进行相应结构设计,保证了连杆大小头和主轴承的润滑;用自润滑材料制造活塞环和导向环,活塞环采用搭接口和一槽双环结构,解决了环与气缸间的润滑与密封问题;良好的冷却系统设计降低了温度,提高了整机运行的可靠性。 相似文献
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无油润滑压缩机导向环轴向宽度的传统设计方法将活塞组件的重量作为导向环所承受的载荷,忽略了数倍于活塞组件重量的侧压力的影响,造成轴向宽度过短,缩短使用寿命;另外,承压表面许用比压的取值过小,导致轴向宽度过长,不利于活塞和气缸的加工。对轴向宽度设计方法进行了改进,把侧压力和活塞组件的重量共同作为导向环承受的载荷,比压控制在0.06~0.10MPa以下,所设计的导向环应用在SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上寿命达8000h以上。 相似文献
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八、空气压缩机实现无油润滑的改进设计示例下面以国内广泛应用的4L-20/8型空气压缩机为例,介绍其实现无油润滑的改进设计。改进设计的前提是,实现无油润滑后仍用于压缩空气。本着技术上切实可行和经济上节约费用的原则,该型号压缩机实现无油润滑的改进设计内容如下。(1)对原Ⅰ、Ⅱ级活塞稍加修改,装上PTFE制支承环和活塞环;(2)将进、排气阀的原金属制环形阀片改为Mc尼龙制环形阀片。(3)填料函的密封圈和刮油环改用PTFE材料制造。此外,改装后的压缩机运行时,应适当提高气缸和中间冷却器冷却水的流速和流量,以降… 相似文献
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为保证开口型导向环的导向定位和承受侧压力等载荷的作用,对其进行了设计研究.无润滑导向环采用填充PTFE等自润滑材料制造,采用带卸荷槽结构使导向环不承受径向气体力、磨损均匀,运行寿命延长.通过确定径向厚度、轴向宽度、开口热膨胀间隙、径向间隙、轴向间隙等主要参数使其结构合理,给出了设计公式.据此设计出的导向环已应用在SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上,运行寿命达8 000 h以上. 相似文献
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无油润滑压缩机的活塞环属于关键的易损件,从分析活塞环磨损机理入手,建立活塞环磨损可靠性计算公式,推导计算公式中的参数,用实例说明可靠性计算过程并进行磨损特性讨论。 相似文献
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船舶艉轴密封装置O形橡胶密封圈失效分析 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍了船舶艉轴密封装置密封原理,通过对船舶艉轴密封装置橡胶密封圈失效形貌特征及装置失效部位密封结构的实例分析,探讨了该类O形橡胶密封圈失效的原因,并提出了相应的改进措施。分析表明,橡胶圈压缩率偏大,橡胶环及与其接触部件的材质硬度偏低和加工精度不够,密封沟槽宽度偏大,磨粒侵入和润滑不良是导致艉轴密封装置O形橡胶密封圈失效的主要原因。 相似文献
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活塞环是高压无油压缩机中的重要易损件,而活塞环间的压力分布和活塞环与气缸间的摩擦热是影响其寿命的两个最主要因素。建立了活塞环间压力分布的数学模型,揭示了活塞环非均匀磨损的机理;同时搭建了试验台,通过动态压力传感器测量了活塞环间的压力分布,验证了理论模型。研究结果表明,活塞环开口间隙相同时,各环间压力分布严重不均,第一道活塞环承受75%以上的压差,这是引起不均匀磨损从而导致快速失效的根源;通过设计不同切口大小的活塞环等措施,可以使各环间压力分布均匀化,提高环组寿命。影响活塞环寿命的另一个因素是由摩擦热引起的高温,通过有限元方法研究了活塞环与气缸间的摩擦热生成和传递过程。 相似文献
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活塞环的润滑与应力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以边界润滑模型分析活塞环-气缸的润滑、摩擦过程,提出活塞环的粘着磨损的模型:计算活塞环的应力分布。活塞环内的应力场的分析结果表明:层状剥落的粘着磨损是活塞环磨损的主要形式。本文提出了对数母线的桶面压缩环设计,探讨活塞环的最优化设计,提高活塞环的抗磨损能力,延长使用寿命。 相似文献
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