铁型覆砂铸造N385球铁曲轴

采用铁型覆砂工艺批量生产Ｎ３８５球铁曲轴，解决了砂型铸造生产多缸球铁曲轴时存在的缩松、缩孔和皮下气孔等铸造缺陷问题，实现了无冒口铸造，工艺出品率达９０％以上，提高球化等级１～２级，铸件铸态性能稳定在ＱＴ７００－２以上，生产成本降低３０％左右。     

X105系列柴油机球铁曲轴的热应力强化

本文介绍了利用热胀冷缩原理,在球铁曲轴轴颈表层获得压应力,提高曲轴的疲劳强度的热应力强化工艺。对球铁曲轴经热应力强化处理后,残余应力的稳定性、疲劳强度的提高和曲轴的变形等进行了分析讨论。弯曲疲劳试验的结果表明,X105系列柴油机曲轴,经过热应力强化处理,其弯曲疲劳强度可提高50％。由此,我们认为热应力强化法是一种新的有效的球铁曲轴强化方法。     

工艺因素对球铁曲轴疲劳性能的影响

对经正火、气体氮化、圆角滚压三种工艺的球墨铸铁曲轴进行弯曲疲劳试验，测出其疲劳极限M-1(50％)分别为1471、1935和3010N-m。说明了采用气体氮化工艺的球铁曲轴疲劳强度比正火态提高31％；而采用圆角滚压工艺的球铁曲轴疲劳强度比正火态提高104％。     

金属型覆砂铸造195球铁曲轴

采用金属型覆砂铸造批量生产１９５球铁曲轴，解决了砂型铸造生产球铁曲轴时存在的缩孔、缩松等缺陷问题，实现了无冒口铸造，工艺出品率和铸件成品率均达到９０％以上，球化等级提高到１～２级，石墨球直径达到６级，正火后铸件力学性能达到了ＱＴ８００－２标准，提高了生产效率，降低了生产成本。     

铸造缺陷和热处理工艺对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响

195型柴油机球墨铸铁曲轴的失效形式 ,主要是疲劳断裂。铸造缺陷 ,尤其是铸造缩松 ,降低了曲轴的疲劳强度。热处理强化工艺中 ,正火和等温淬火、氧氮化 ,尤其是氧氮化处理 ,能提高曲轴疲劳强度。因此 ,改善铸造质量并采用氧氮化是提高曲轴疲劳寿命的有效手段。     

铁型覆砂铸造六缸球墨铸铁曲轴

分析了铁型覆砂铸造六缸球铁曲轴的工艺特点,介绍了铁型覆砂铸造六缸曲轴的工艺、工装及生产实践。实践表明,采用该工艺后可节约生产成本３０％以上,铸件品质得到大幅度地提高。     

QT900-2曲轴的生产

ＱＴ９００－２曲轴的生产南昌柴油机厂（南昌３３０００２）刘佑平曲轴是发动机的重要零件，其重量为整机的１０％，成本为整机的１０％～２０％。据统计，国内中小功率柴油机曲轴８０％以上采用球墨铸铁制造。１．普通孕育方法生产曲轴由于曲轴的损坏形式主要是疲劳断裂...     

零件气体氮碳共渗后用于冷却的NQ淬火介质

在气体氮碳共渗工艺中,保温结束后工件出炉要求快速冷却,以防止扩散层析出针状氮化物,使扩散层的性能变坏,影响零件的整体疲劳强度。柴油机曲轴要求有高的疲劳强度和轴颈表面耐磨损性能。中小功率柴油机曲轴常采用气体氮碳共渗来达到上述性能要求。但目前无论是用铸铁...     

氧氮共渗层的耐磨性

氧氮共渗工艺(过去称氨+空气软氮化)在国内外已得到广泛应用,经多年试验研究,用在195柴油机球墨铸铁曲轴上,使曲轴疲劳强度和耐磨性与中频曲轴相比,都提高1倍以上。一、氧氮共渗工艺及磨损试验方法简介氧氮共渗是在氨气渗氮的基础上,在氨气中加入少量的空气(或氧气),以混合气方式通入炉内,共渗完毕,渗件出炉后油冷,经抛光后使用。     

铁型覆砂495A柴油机球铁曲轴铸造

介绍了铁型覆砂生产４９５Ａ柴油机球铁曲轴的工艺特点,分析了采用该工艺的经济效益。     

大断面球墨铸铁曲轴的铸造生产

生产１２Ｖ３２０ＺＤ中速柴油机球墨铸铁曲轴，采用冲天炉熔化铁液、经多孔塞气动脱硫再转入电炉升温的双联熔炼工艺；对工艺方案作了适当改进，取消了大冒口，采用同时凝固工艺和半封闭式浇注系统；选择合适的化学成分，适当加入铜、铝合金元素，有利于改善曲轴的金相组织，细化晶粒；采用多孔塞气动脱硫，使原铁液含硫量从０．０８％～０．１１％下降到０．０３５％以下，脱硫率达到７０％以上。     

球墨铸铁曲轴铁模覆砂铸造工艺

<正>曲轴是内燃机传递动力的重要零件,结构型式分为整体和组合2种型式,其中圆盘式组合结构包括曲拐、法兰和前轴等。使用中要具有足够的疲劳强度和刚度、良好的耐磨性。采用铁模覆砂铸造工艺生产球铁曲轴,铸件冷却、凝固条件得到极大提升,铸件的球化等级、石墨球大小、组织致密度等方面都得到很大的提高,铸件力学性能改善,生产成本降低,生产效率提高,生产环境改善。1铁模覆砂铸造工艺简介铁模覆砂铸造是在铁型内腔覆上一层具有一定     

呋喃树脂砂在大型球铁件上的生产实践

树脂砂铸造工艺应用于大型球墨铸铁件整体铸造柴油机缸体、曲轴生产上消除整铸缸体“粘砂”、“缩松”、“尺寸偏差大”及曲轴“粘砂”、“浇不足”、“漏铁液”等铸造缺陷，具有明显的效果。     

四千马力柴油机球铁曲轴铁模挂砂铸造工艺的研究

本文介绍四千马力柴油机球铁曲轴铁模挂砂铸造工艺,通过三年的试验研究,已取得初步成果。试验表明这一新工艺对解决大断面球铁曲轴内部缩松,提高曲轴综合机械性能等具有良好效果。并且为今后球铁曲轴机械化生产创造了条件。     

ADI曲轴的难切削问题

onthePoorMachinabilityADICrankshafts具有高强度、高延性、高疲劳性能和优良断裂韧性的等温淬火球铁（ADI）的开发，被誉为近30年来国际铸铁冶金学方面的重大成就之一。就我国单缸柴油机球铁曲轴生产而言，除为数不多的厂家采用正火加气体软氮化或轴颈中频淬火之类强化外，大多数均在推广整体等温淬火的单一强化工艺，我厂根据自身条件和国内外贝氏体球铁研究成果，在国内较早干S195柴油机曲轴上采用了以下贝氏体为基体的半硬级，在TY1100柴油机曲轴上以上贝氏体加奥氏体为主的韧性级等温淬火强化工艺[1]。经等混淬火的下贝氏体球铁…     

回火温度对曲轴圆角淬火后组织性能的影响

研究了圆角表面淬火和不同回火温度对ＬＲ６１００Ｚ增压发动机曲轴微观组织及性能的影响，结果表明：经圆角强化并１８０℃回火后，曲轴轴颈获得３ｍｍ左右的硬化层，圆角部位淬火 达１．５ｍｍ，表面硬度为５５ＨＲＣ以上，曲轴弯曲疲劳强度提高８５％以上。     

大断面高强度球铁曲轴的生产技术

总结了重庆红岩机器厂10多年来曲轴的生产经验，介绍了R6250Z系列柴油机曲轴的铸造生产技术。选用优质的重稀土镁球化剂，采用瞬时孕育、铁型覆砂、平浇立冷工艺，加入适当的合金元素和微量锑，并采用适宜的正火热处理工艺等，有效地解决了大断面高强度球铁曲轴生产中的问题，取得了良好的效果。     

球墨铸铁曲轴应用前景的评估

目前球铁曲轴应用中存在的主要问题是疲劳强度满足不了发动机爆发压力不断提高的要求，以及球铁质量不够稳定。提出了以疲劳强度为核心对曲轴质量进行评估，并通过抗拉强度与伸长率的合理匹配、使用等温淬火、圆角滚压等措施提高球铁曲轴的疲劳强度。为提高球铁曲轴质量可靠性，建议：(1)限定铁液中有害元素的含量；(2)控制原材料质量，并采用感应炉熔炼；(3)对原铁液脱硫，降低其硫量；(4)改进球化、孕育工艺；(5)采用先进检测仪器，提高在线检测水平；(6)重视疲劳性能测试，寻求适合于曲轴的检测方法；(7)开展球铁曲轴强度评价的研究。     

511球铁曲轴断裂分析

对大功率柴油机球墨铸铁曲轴进行了宏观、微观全面的理化检验及分析；球墨铸铁曲轴未经过氮化处理，表面疲劳强度低是导致曲轴断裂的原因。提出了相应的改进建议。     

曲轴氧氮共渗轴颈尺寸的精确控制

我厂195S柴油机球铁曲轴，经连续炉氧氮共渗后，轴颈尺寸受到控制，达到工艺要求。氧氮共渗同其他化学热处理一样，零件经处理后，尺寸发生一定的变化，探明其影响因素，有效地控制其变量，是球铁曲轴能否应用此工艺来提高耐磨性和疲劳强度的关键。1．工艺试验1．1试验条件1．1．1材料牌号QT600－3，毛坯经正火处理，石墨级别1A－2B，珠光体量85％以上，机械性能达到QT700－2以上。1．1．2试样尺寸见图1，尺寸测量用JDS万能测量仪。1．1．3设备：改装的y－36气体渗碳炉。1．1．4工艺参数：工艺I：570℃×3h，氨：空气＝95：5（体积比）…