应正确评估高铁效应（上）

高铁是当代轨道交通系列中的极品，其类型包括城际铁路、客运专线、高速客运和磁浮铁路。正在建造之中的沪杭高铁是长三角“铁三角”中的中坚，全线9站，速度350km／h，全程运行时间30min，停靠方式有站站停和大站停2种，初期发车频率210对／d，远期设定为235对／d，2010年上海世博会前夕投入营运。     

高铁效应下我国城市总体规划的应对

高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选址及其周边布局等方面较为系统的城市总体规划的应对措施。     

高铁枢纽影响下的周边地区空间布局模式研究

随着高速铁路在我国的快速建设,高铁新城成为城市空间发展新的增长点。高铁新城开发的重要性既体现在其作为区域交通设施本身上,还体现在对城市功能完善、空间布局优化、城市产业结构调整等方面的推动上。以研究高铁枢纽站周边地区空间组织和空间布局模型为切入点,探讨高铁地区综合开发规划模式,同时以西安市高铁南站地区空间开发为实例研究,对我国高铁新城开发具有实践意义。     

京沪高铁沿线:高铁驱动下城市网络结构凝聚态势的演变与塑造

高速铁路于20世纪70年代末在欧洲兴起后,在带来巨大经济效益的同时,也改变了欧洲的城市网络结构(张国华,等,2011;Chen C,Land Hall P,2011)。自2008年京津高铁开通以来,我国高速铁路快速发展。2020年底,中国高铁运营里程数超过3.9万公里,占全球高铁运营总里程的七成以上。     

高铁酸盐（Ⅵ）在水处理中的应用

对高铁酸盐这一双功能水处理剂的制备方法及其在水与污水处理中的一些应用作了介绍,指出高铁酸盐在水溶液中同时具有很好的消毒和絮凝作用,由于高铁酸盐制备的困难和比较差的稳定性,目前还没有在工业上规模化应用,为拓展这类化合物在水处理上应用,提出了今后研究应关注的要点。     

高铁网络视角下中国城市体系空间结构审视

高铁网络是城市体系网络研究中的活跃分支.近年来随着高铁设施的快速发展,高铁带来的影响从区域层面上升到全国层面.在既有研究基础上,文章试图再次从高铁网络视角审视中国城市体系,在分析通行高铁城市、城市对的层级与格局的基础上增加类型分析,研究高铁影响下全国城市体系的层级与空间结构,探索其对新时代城市规划的启示,并得出了北京、...     

高铁效应机制及沿线城市发展分异状况分析

本文运用空间经济学方法,结合 GIS和大数据分析技术对我国京沪高铁沿线 城市发展分异状况进行了统计分析,结果显 示近十年来,高铁网络的建设扩大了沿线各 行政级别城市之间的分化,并且这种发展分 异与高铁网络中知识资源流动和商业商务资 源流动的不同趋势具有相关性。地县级城市 应当顺应高铁网络中资源流向,将宝贵的空 间资源更多地投入于科教事业,从而为区域 产业的重整和分工奠定基础。     

人本理念下的衢州高铁新城城市设计探析

在新时代背景下,以人为本依然是经久不衰的热点话题,随着高铁时代的到来,高铁连通与区域发展密不可分,建设高铁新城是顺应时代发展潮流之举。文章将人本理念与高铁新城建设相结合,以衢州高铁新城城市设计为例,从整体布局结构、交通体系、景观结构、水域系统和公共服务设施体系五方面分析了衢州高铁新城城市设计的重点与亮点,以期为其他城市的高铁新城建设提供参考。     

三维排水生态边坡工程系统在高铁中的应用

介绍了三维排水生态边坡工程系统的组成以及在高速铁路高路堤边坡中的施工技术,进而说明三维排水生态边坡工程系统在保护生态环境、提高劳动效率等方面有良好的应用前景。     

盾构隧道下穿高速铁路站场安全风险评估管理方法

为提高风险评估对工程设计的指导性,本文结合某地铁区间盾构隧道下穿高速铁路站场工程实例,尝试将风险评估、数值模拟和工程设计结合起来形成反馈机制。首先采用安全风险层次-模糊综合评价法(AHP-FE)对工程进行了初步评估,得到了初步的设计阶段风险等级“高度”和主要风险源及排序;然后采用数值模拟方法对盾构下穿铁路站场进行了施工模拟,得到了主要风险源相关指标的预测值,并提出了系列控制措施;在此基础上,再一次采用安全风险模糊评估理论对工程进行风险分析,最后得到设计阶段允许的“中度”风险等级和相应的风险源排序。本文所遵循的风险评估方法和流程可以提高风险评估的准确性和合理性。     

高速铁路绿道规划设计探讨——以京沪高速铁路昆山段为例

高铁与其周边环境结合会形成不同的绿地类型.绿道是以自然植被和人工植被为主要存在形态的线状绿地.将高铁景观设计与绿道设计相结合,有助于形成整体性和系统性的高铁沿线景观,更好地维护城市开放空间体系.京沪高铁昆山段景观设计结合绿道概念及理论,从高铁绿道的规模设计、高铁绿道与周边用地空间的关系、高铁绿道设计的人文性等方面出发,...     

走近京沪高速铁路

2008年春节刚过．各家工程建设机械制造企业的业务销售人员就已经乘坐各种交通工具开始了京沪高速铁路的业务推销与公关。1300多公里的征程才刚刚开始，各大标段的局指挥部，各工区及梁场的主要领导均要一一拜访。许多企业成立了由销售副总亲自挂帅的京沪项目组，也像各施工单位一样，分段划分．专人负责。其实这对于设备企业来说．已经略显滞后。春节前各家混凝土搅拌站生产企业基本已经瓜分了京沪高铁的订单．在春节过后就开始了紧张的供货。     

高速铁路桥梁建设中的结构问题

从结构工程角度研究并探索了减少高速铁路桥梁振动的技术和措施,包括:运用预应力技术,作好桥梁的微挠度控制;搞好PC箱梁预应力设计,解决PC箱梁的斜裂缝和挠度难题;采用体外预应力提高桥梁结构刚度;采用碳纤维增强塑料(CFRP)外包技术,加强桥墩柱抗震能力;探索智能预应力理论及其在桥梁中的应用。此外,提出了采用加气轻质混凝土(ALC)板建造声屏障以消除噪声的建议,介绍了采用新型材料CFRP索建造混凝土斜拉桥的创新研究和工程实践。     

高速铁路路基动力响应研究

针对京沪高速铁路上一处典型路基,利用Fortran语言编制车辆-轨道-路基动力大耦合计算程序,考虑轨道的不平顺性,对高速铁路路基的动力学特性进行了研究,得出以下结论:加速度、动应力以及位移随深度的增加而呈非线性减小,前两者最后趋于稳定;总体来讲,路基内的动应力值随列车速度的增大而增大。然而,路基本体内部不同埋深处的峰值加速度和峰值动应力、基床表层处的水平和竖向位移随着列车行驶速度的增加呈现多峰值现象。列车的轴重对基床表层处的竖向位移和路基本体内的动应力具有显著影响,但是对前者的影响要明显强于后者,在后续重载铁路设计中需要重点考虑。     

解决高速铁路无碴轨道电路问题的思考

针对我国高速铁路在无碴轨道线路上,无绝缘轨道电路的使用、传输距离施工技术进行了介绍。     

桥梁施工控制技术(续)

3．3．3．2拱肋系安装 （1）构件在预制场内,利用四脚起重高凳或人字扒杆起吊。上托板、走滚轮,拖上轻轨进档,然后再次起吊,装在10t小平车上,经过轻便轨道运往安装现场,见图18。     

外滩交通怎么办？（上）

1 缘起 外滩的交通问题,又一次引起了人们的关注。原因是于90年代中期经过改建、扩容得到缓解的形势,随着交通量的不断增加而逐步消失。于是重复出现了不畅→滞误→堵塞的过程。 为此人们也再次要为解决已经出现的矛盾出谋献策:是采用“水多了加面、面多了加水”,还是寻找其它途径?是在现有空间中求取出路,还是从系统上探索坦途?…… 2 外滩交通矛盾的历史成因浅析     

桥梁施工控制技术(续)

（续上期）②安装带伸臂的立柱（7、6、5及5′、6′、7′）均采用两对葫芦同时平吊,凌空后转动吊臂居中。吊扒前移至安装节间,再缓缓松去辅助吊点,使构件翻身、垂直,然后就位安装,见图26a）、b）、c）。