转轮除湿复合式空调系统能耗研究

建立了转轮除湿复合式空调系统能耗的数学模型，并对其能耗进行计算与分析，结果表明：除湿能耗是影响总能耗的重要因素，采用新风先除湿再与回风混合的方式、室内排风作再生空气均可减小除湿能耗，降低总能耗；与传统空调系统相比，转轮除湿复合式空调系统具有较大的节能潜力，湿负荷越大，其优越性越明显。     

转轮除湿复合空调系统的能耗数值分析

介绍了常规空调系统和转轮除湿复合式空调系统的工作流程,并对其各部件建立了数学模型。针对某建筑案例分别对两种不同空调系统作了能耗计算及分析,结果表明:夏季转轮除湿复合式空调系统总能耗为常规空调系统总能耗的58%,冬季则是常规空调系统总能耗的48%,具有明显的节能效果。     

转轮除湿与冷却除湿结合的新风除湿系统性能试验研究

提出了一种转轮除湿与冷却除湿结合的新风除湿系统,并介绍了系统工作原理。以除湿量为研究重点,通过试验方法探究转轮除湿与冷却除湿的最佳结合方式及设定参数。结果表明:在除湿转轮处理区前后各加一表冷器时其除湿量最高;处理风进口温度对除湿量的影响不大;再生温度设定为99℃,冷冻水温度设定9℃,除湿效果最好。     

转轮除湿供冷空调系统的实验研究(二)--实验结果分析

研究了转轮除湿机进口处理空气的温度、湿度、再生空气的温度、湿度等影响除湿供冷空调系统性能的主要因素,得出了了一些规律性的认识,可以为正确配置转轮除湿供冷空调系统提供指导,也为进一步的理论研究工作奠定了实验基础.     

太阳能驱动除湿转轮与蒸发冷却复合空调系统性能研究

针对双冷源温湿度独立控制空调系统需要两套冷源和COP低的问题,提出了太阳能驱动除湿转轮与蒸发冷却复合空调系统。系统能对新风进行降温除湿处理的同时制备出高温冷水,高温冷水供给新风处理机组和空调显热末端。建立了系统数学模型,应用TRNSYS软件对系统动态特性进行了分析。模拟结果表明：当系统再生温度为70 ℃时,典型周新风处理后的温度范围为16.6～17.8 ℃,制备高温冷水的温度为15.5～16.8 ℃。与双冷源温湿度独立控制空调系统相比,典型周本系统的平均COP可高出57.9%和平均节电率为36.2%,典型月可减少45.9%的CO₂排放量。     

两级转轮除湿空调系统性能的试验研究

采用正交试验方法研究各因素对两级转轮除湿空调系统送风温度、除湿量和制冷量的影响。试验条件为新风温度27~33℃,新风相对湿度50%~70%,再生风入口55~75℃,再生风相对湿度9%,冷热水泵的变频器设置为50 Hz。结果表明:各因素对送风温度影响主次排序为:新风入口相对湿度新风入口温度再生风入口温度。各因素对除湿量影响主次排序为:新风入口温度新风入口相对湿度再生风入口温度。各因素对制冷量影响主次排序为:新风入口温度再生风入口温度新风入口相对湿度。     

转轮除湿供冷空调系统的实验研究(一)--实验思路、实验装置及实验方法

介绍了同济大学建立的转轮除湿供冷空调系统实验台,主要包括实验思路、实验台本体及相关的测试系统,为进一步开展研究工作奠定了实验基础.     

液体除湿空调系统的除湿器性能试验

以实际液体除湿空调系统为对象,对其进行实验研究,改变系统中除湿器入口空气及溶液的参数,得出空气出口温、湿度随之变化的状况。并与理论模拟计算值比较,获得实验值和理论值有相同的变化趋势的试验数据。实验得出在诸多的入口参数中,溶液的温度和流量的变化对空气出口温、湿度影响较大,空气的出口温度实验值偏小于理论值,空气的出口湿度实验值偏大于理论值。试验结果可对液体除湿空调系统的性能分析和设计提供帮助。     

热泵型低温再生转轮除湿新风机组除湿性能试验研究

为了解决转轮除湿系统再生能耗较高的问题,利用热泵系统高效集热和热量转移的优势,将热泵系统的冷凝热用于转轮再生,搭建了热泵型低温再生转轮除湿新风机组测试平台,采用试验的方法测试机组的运行状态和除湿性能。结果表明：在除湿量满足要求的前提下,处理风量/再生风量值为1:1最为合适,此时,机组平均总除湿量达到10.4 g/kg,平均总除湿率达到0.62,转轮出口含湿量平均值为6.3 g/kg,除湿转轮的DCOP平均值为1.3,除湿转轮的能量利用率最高,而且除湿转轮承担了机组约58%的湿负荷,而蒸发器则承担约42%的湿负荷,除湿转轮的除湿性能得以充分发挥。研究结果对该系统的进一步研究及工程应用具有一定的参考价值。     

湿能空调器的结构与性能分析

用湿能空调源可将户外空气除湿冷却后送入室内进行空调，采用的除湿剂可利用低品位热源进行再生，对环境不产生污染。本文较详细地介绍了湿能空调器的结构并对其性能进行了计算分析。     

变风量运行方式下除湿转轮瞬态响应性能的影响因素研究

建立除湿转轮二维传热传质模型,模型中考虑了基体材料蓄热对传热传质的影响,对模型的可靠性进行了验证,模拟误差均在10%以内,满足精度要求,并对不同影响因素下,变风量运行时转轮的瞬态响应性能进行了模拟分析.结果表明:处理空气进口湿度越大温度越低,再生空气进口温度越大湿度越低,处理空气出口湿度响应变化的差值越大,温度响应变化的差值越大;除湿侧风速突然增大时,出口温湿度的响应时间明显小于风速突然减小时的响应时间.计算表明:变风量运行方式可使系统显热负荷减少20%左右,若附加调节措施,可进一步节省显热负荷13%左右.     

基于溶液除湿的混合式空气调节系统

提出了一种基于溶液除湿和高温冷水机组的混合式空气调节系统。系统冷源由一个高温冷水机组提供,产生冷水分两部分,其一用来作为除湿器的内冷源,其二结合风机盘管去除室内显热。通过设定一个具体工况,将该混合型空气调节方式与传统的冷冻除湿空气调节方式在能源消耗和经济性方面进行了比较。为了计算方便,设计了一个计算氯化锂水溶液性质的程序。计算结果表明,该系统在运行费用方面较传统方式有一定的优势,能节约38%的费用。     

空气制冷机在飞机空调系统中的应用

介绍了应用于飞机空调系统的空气制冷机系统，对其循环制冷系统、除水去湿技术和航空涡轮冷却器的发展进行了分析，并指出了今后的发展趋势。     

洁净厂房空调系统设计方案分析

通风空调系统是否健康已经受到人们关注，因此我们在净化空调机组组合方案、净化空调工程设计这几个方面做一些探讨，已进一步优化健康空调系统的设计。     

传统汽车的轮毂式混合动力改造设计与仿真

提出基于轮毂电机技术对传统汽车进行混合动力改造设计与仿真。文中首先提出了改造后的混合动力汽车结构布置方案,以及混合动力驱动模式的切换流程。其次对改造后的轮毂电机式混合动力汽车进行动力学分析以及性能分析。最后对整车进行建模仿真,并与传统汽车进行性能比较,得出改造后的轮毂式混合动力汽车具有明显的节能减排特点,并且具有较好的动力性。     

基于CANopen的风源子系统通信研究

由于低速磁悬浮列车的广阔应用前景,对低速磁悬浮列车进行了介绍,并针对低速磁悬浮列车的通信要求提出了CAN总线。对CAN总线的技术特点进行了全面介绍,根据列车的特点引入了CAN的高层协议CANopen。通过对CANopen协议的剖析,说明此协议在低速磁悬浮列车上应用的优势。最后以低速磁悬浮列车空压系统中的风源子系统为例,对基于CANopen协议的列车通信进行了研究。     

溶液除湿过程热质耦合的理论分析与数值模拟

从理论上分析了溶液除湿过程中传质过程和传热过程之间的耦合关系,建立了相应的数学模型,并对实际的溶液除湿过程进行了数值模拟。结果表明:传质过程对传热过程的影响主要体现在两方面:一是传质通量携带的焓对传热过程的影响,二是水蒸气变成水释放汽化潜热对传热过程的影响,其中汽化潜热的影响较大。而传热过程对传质过程的影响主要体现在温度对传质系数的影响。