一种汽车前照灯调节系统的设计

前照灯自适应系统（AFS）是通过对方向盘转角、汽车速度的数据采集,从而对汽车前照灯做调整以增强行车安全的系统。在本文中,通过角度传感器,速度传感器的设计,数据传送到微控制器MSP430F149,来驱动步进电机,从而完成了自适应系统控制汽车前照灯的配光形象,和照射角度的变化。     

汽车前照灯评价体系研究

本文介绍了CIE,NTHSA及IIHS三大机构对汽车前照灯评价体系的研究,指出了现有评价体系的优缺点,并提出了建立基于性能的汽车前照灯评价体系的展望和建议。     

模型参考自适应恒张力控制系统研究

为解决不适张力对带材供送的影响,通过放卷辊的动力学分析,建立了张力数学模型,分析了影响张力的因素。针对放卷过程中半径变小,而常规PI控制难以实现参数在线调整,提出模型参考自适应张力控制方法,建立了参考模型,采用梯度法推导了自适应率。建立了控制系统模型,并进行了仿真。结果表明,利用该方法系统可以有效的跟随半径减小调节控制器参数,保证了系统的稳定性,缩短了调节时间,减小了超调量。     

一种标定前照灯校准器新方法探讨

随着我国汽车工业的迅速发展,汽车社会保有量的迅猛增长,对汽车性能等计量检测内容亦日益增多.这其中汽车的前照灯防眩目直接关系到行车安全,作为汽车前照灯测试仪是调整前照灯的关键设备,前照灯校准器是检定前照灯仪的极其重要的量值传递的计量仪器,其本身计量性能的准确性就显得更为重要.在此,笔者对前照灯校准器标定与同行进行研讨.     

汽车前照灯功能发展趋势及其形态改良设计的支撑理论探究

随着汽车产业的进步,汽车数量日益增长,夜间交通事故也随之增长,因此许多公司越来越重视汽车前照灯的设计,功能上也越来越丰富有趣,近些年汽车前照灯在功能发展上有着巨大的突破。汽车前照灯是汽车的眼睛,能展现出整个汽车造型的魅力,汽车前照灯造型设计是使汽车整个造型差异化个性化的关键手段之一,并且科技的进步为我们的想象力作支撑,造型设计上的束缚慢慢变少,因此汽车前照灯的造型设计较于传统前照灯势必有所突破。     

汽车半主动磁流变悬架的自适应双模糊控制方法

为了减小汽车俯仰角、提高汽车平顺性,以磁流变减振器为控制对象,提出了自适应双模糊控制的半主动悬架系统。在实验室实际测试基础上,建立了磁流变减振器阻尼力的非线性Bingham模型和基于该磁流变减振器的半车四自由度汽车半主动悬架数学模型。分别以车身质心速度、俯仰角速度及其偏差变化率作为模糊控制器输入,设计了自适应双模糊控制器,实现了车辆半主动悬架的自适应模糊控制。利用MATLAB软件的SIMULINK工具箱对其进行仿真,获得车身加速度、悬架动行程及车轮动载荷的时域响应特性,并对仿真结果进行了对比分析。结果表明,自适应模糊控制下半主动悬架系统的隔振效果要远好于最优被动系统,而且对路面破坏小,并对运行工况有一定的适应性。     

汽车前照灯检测技术探讨

汽车前照灯是在夜间行驶的主要照明装置,远近光形的好坏和照射方向对汽车夜间安全行驶起着重要的作用。因此,为保障机动车运行安全,应对前照灯的有关性能进行严格检验。本文就汽车前照灯远近光检测技术进行了分析。     

基于参量阵系统的神经网络PID逆控制及仿真研究

针对参量阵系统这样一个强非线性声学系统的声音输出扭曲问题,提出了神经网络自适应逆控制策略。首先介绍了参量阵系统的逆模型,并由参量系统模型和它的逆模型构成一个伪线性系统。控制系统中的BP网络自适应调节PID（ProportionalIntegralDerivative）的三个控制参数,并利用PID控制参量阵系统。通过对MATLAB建立的复合逆控制模型进行仿真研究。仿真结果表明：神经网络PID控制具有较高的控制精度和适应性,可以获得良好的控制效果。     

对汽车前照灯检测仪检定的探讨

汽车前照灯检测仪用于汽车及摩托车、轮式拖拉机前照灯的光束照射方位和发光强度的检测.目前对各型前照灯检测仪依据JJG745-1991<汽车前照灯检测仪检定规程>进行检定.根据多年来的实践,我感到在执行规程对自动跟踪式前照灯检测仪检定中尚存在值得商讨的问题.     

基于PSoC的汽车前照灯智能控制系统研究

阐述了智能控制系统能够在不同路面状况下,对前照灯的照射角和亮度实施全自动实时调整,更好的实现汽车前照灯的智能化控制。由于PSoC（Programmable Systemon Chip）具有集成度高,低功耗,本文设计了一套基于PSoC的汽车前照灯智能控制系统。     

工程塑料在汽车轻量化中的应用进展

结合工程塑料的广阔应用前景及在汽车轻量化方面的发展趋势,综述了工程塑料在汽车动力系统、汽车照明技术、汽车装饰件、汽车安全化方面的发展状况,并分析工程塑料对汽车未来轻量化发展的推动作用.     

汽车噪声控制典型技术及其在车型设计中的系统化应用

对汽车噪声控制的典型技术环节进行分析,具体涉及车辆NVH性能的仿真分析、试验、优化设计以及相应的工程数据库系统。进一步,对其在车型设计流程中的系统化应用情况加以论述,旨在为国内汽车工程领域相关工作的开展提供必要的信息、启发与帮助。     

泡沫铝芯三明治板材U型弯曲成形试验研究

研究了泡沫铝芯三明治板材U型弯曲工艺,建立了冲压弯曲试验系统,给出了泡沫铝芯三明治板材弯曲变形模式和载荷位移曲线。综合运用试验、塑性力学理论分析了三明治板材冲压弯曲宏微观协调变形机制,以及泡沫铝三明治板材冲压成形板面-泡沫铝芯间界面剥离、圆角半径处过度减薄、泡沫铝芯剪应力裂纹等主要成形缺陷。探讨了压边力和冲压成形板厚的控制规律。     

基于蒸汽喷射制冷的汽车空调建模与控制

以汽车尾气为热源,建立蒸汽喷射制冷循环的数学模型。针对汽车蒸汽喷射制冷系统的特点,设计应用于汽车蒸汽喷射制冷系统的模糊自适应PID控制器,并与PID控制算法进行对比研究。仿真结果表明,模糊自适应PID控制器在变负荷、变工况等条件下都优于PID控制器,为蒸汽喷射制冷在汽车空调中的应用提供可行性方案。     

受饱和约束的车辆转向非线性鲁棒模糊分布控制

针对极限状态下车辆转向非线性和执行器饱和问题,研究主动前轮转向(active front steering, AFS)和直接横摆力矩控制(direct yaw-moment control, DYC)对横摆-侧倾稳定的集成控制。采用Takagi-Sugeon(T-S)方法建立车辆3自由度横摆侧倾模型,结合模糊观测器实时获取模型动态参数。为准确反映车辆转向稳态过程,在T-S框架下建立改进横摆理想参考模型。考虑到极限转向对前轮侧偏特性的影响,构建T-S框架下主动前轮输入的动态饱和阈值。引入松弛因子提高AFS和DYC的执行器利用率,将反馈输入的饱和影响作为有界扰动进行控制。基于分布补偿结构设计状态反馈模糊分布控制器(parallel distributed compensation-TS,PDC-TS),采用范数有界的侧翻稳定阈作为侧倾性能约束,将车辆横摆-侧倾稳定性的H;性能转换为线性矩阵不等式(linear matrix inequalities, LMIs)凸优化问题。最后联合Trucksim-MATLAB/Labview软件进行控制仿真和硬件在环验证,结果表明,PDC-TS方法对强非线性转向过程的控制更加准确,执行器能力利用更充分,并在输入饱和约束下保持控制稳定性。     

受饱和约束的车辆转向非线性鲁棒模糊分布控制

针对极限状态下车辆转向非线性和执行器饱和问题,研究主动前轮转向(active front steering, AFS)和直接横摆力矩控制(direct yaw-moment control, DYC)对横摆-侧倾稳定的集成控制。采用Takagi-Sugeon(T-S)方法建立车辆3自由度横摆侧倾模型,结合模糊观测器实时获取模型动态参数。为准确反映车辆转向稳态过程,在T-S框架下建立改进横摆理想参考模型。考虑到极限转向对前轮侧偏特性的影响,构建T-S框架下主动前轮输入的动态饱和阈值。引入松弛因子提高AFS和DYC的执行器利用率,将反馈输入的饱和影响作为有界扰动进行控制。基于分布补偿结构设计状态反馈模糊分布控制器(parallel distributed compensation-TS,PDC-TS),采用范数有界的侧翻稳定阈作为侧倾性能约束,将车辆横摆-侧倾稳定性的H;性能转换为线性矩阵不等式(linear matrix inequalities, LMIs)凸优化问题。最后联合Trucksim-MATLAB/Labview软件进行控制仿真和硬件在环验证,结果表明,PDC-TS方法对强非线性转向过程的控制更加准确,执行器能力利用更充分,并在输入饱和约束下保持控制稳定性。     

基于价值链的汽车产业供应链协同管理分析

汽车产业供应链协同管理的关键是鉴别供应链的低效及其原因.通过对汽车产业供应链现状的分析,提出了由敏捷性和速度驱动的汽车产业供应链协同管理的价值链模型,并以上海某汽车制造企业为核心的汽车行业供应链为例证明了基于价值链的供应链协同管理在实践中给供应商、制造商以及供应链整体带来的收益和竞争优势,从而说明汽车产业基于价值链的供应链协同管理是一种有效的管理模式.     

NO2浓度对水泥基材料负载纳米TiO2光催化性能的影响

研究鉴于汽车尾气排放后首先与路面材料接触的事实,探讨路面材料负载光催化剂实现尾气二次净化的目的.针对路面水泥基材料负载纳米TiO2光催化氧化汽车尾气中的氮氧化物,首重研究模拟气源NO2的浓度对催化反应的影响.试验和分析表明,水泥基材料负载纳米TiO2光催化氧化NO2浓度提高呈线性下降:水泥基材料负载纳米TiO2光催化反应速率随NO2浓度提高而加快;若载体具有吸附被光催化氧化气体的能力,可加快负载TiO2的光催化反应.     

基于车体刚体与弹性合成的重型汽车平顺性分析

为了研究重型汽车的平顺性问题,运用两端自由等截面弹性梁理论,建立了车体刚体与弹性合成的4自由度1/2重型汽车振动模型。应用频域分析方法推导了基于前轮的系统频率响应特性和响应量的频率响应特性,确定了响应量的功率谱密度和均方根值。基于车体的刚体与弹性合成模型和刚性模型,采用Matlab开发了相应的重型汽车平顺性仿真程序。通过与刚体模型的平顺性仿真结果对比表明：车体的弹性对重型汽车的平顺性影响很大,在重型汽车的平顺性研究中不能忽略。          

基于眼动追踪的汽车造型特征线设计方法研究

目的 在汽车造型设计开发之前,有效预测汽车造型特征线产生的意象是否真正符合用户隐性意图,便于提高汽车行业情感意象设计水平。方法 首先,获取用户群体需求信息,引导设计方向;其次,建立汽车造型意象认知模型,通过案例分析,构建“标杆车”造型特征线目标意象集;再次,依据眼动实验,提出基于眼动指标（注视点数目、注视时间、平均注视时间）的汽车造型特征线提取模型,进行汽车造型特征线显著性分析与特征线提取;最后,采用形状文法坐标变换规则,结合贝赛尔曲线描述,通过类比形式进行规则映射分析,使用矢量工具Adobe Illustrator 改变特征曲线各锚点与控制点坐标值,实现汽车造型特征的继承与变异。结果 以阿尔特SUV概念研发项目为例,论述该设计方法,通过奔跑的狮子形态进行意象类比,得出最终设计方案。结论 对最终设计方案进行用户喜好度意象评估,用户喜好度为87.65%,证实了该汽车造型意象设计方法的可行性,为汽车行业满足用户群体偏好特征意象,提供了一种新的设计方法。