电子汽车衡检定分度值的设定分析

随着社会经济的发展,电子汽车衡在市场上的使用越来越广泛,而人们在经营活动中对电子汽车衡的要求也越来越高。在实际使用中,为避免计量纠纷,电子汽车衡的实际分度值设置越来越小,但这会引起电子汽车衡的零点漂移、大量程漂移、示值不稳定等现象。本文结合实际应用,从理论上对电子汽车衡检定分度值的设定进行了分析。     

多分度电子汽车衡的应用

传统的单分度电子汽车衡在使用中普遍存在随意减小分度值现象,以往曾提出了相应的应对建议但并不完善或适合,在分析这些建议不适合性的同时,提出通过多分度电子汽车衡的应用,可以很好的解决原来通过减小分度值想达到而未能达到的目的,并且不违反产品标准、规范和检定规范。     

JJG 539-2016《数字指示秤》检定汽车衡可行性探讨

本文主要依据JJF 1002-2010《国家计量检定规程编写规则》,对JJG 539-2016检定规程所述检定分度值和检定方式,结合检定汽车衡工作的实践进行梳理分析。不难看出JJG 539-2016规程仅适用于电子计价秤和电子台案秤以及最大称量Max≤10t的电子秤的检定,但不适宜检定电子汽车衡,尤其是目前普遍使用的大称量汽车衡。     

简述称重传感器和汽车衡的分度值关系

在汽车衡的使用中,常常涉及到汽车衡的秤量精度与汽车衡选取的称重传感器的精度的关系,特别是汽车衡的最大分度数和称重传感器的分度数的关系,影响了汽车衡秤量精度的确定。本文从JJG 555-1996非自动秤通用检定规程和JJG 699-2003称重传感器检定规程等规范文件的定义方面,来推论传感器的最大分度数与其组成汽车衡的最小分度值的关系,进而寻找传感器的最大分度数与其组成汽车衡的最大分度数的关系。     

论电子汽车衡分度值的设置

电子汽车衡是一种用途非常广泛的计量器具,它的称重是否准确直接影响到各相关方的切身利益,而其分度值能否准确设置,跟汽车衡能否正确使用息息相关。此文主要从几个方面论述电子汽车衡分度值设置的影响因素,以及如何正确设置分度值,内容包括受称重传感器对汽车衡分度值的限制、气流和其他制约条件对汽车衡的影响。这些影响因素决定了汽车衡的分度值设置是有一定根据的,不能任意缩小,否则汽车衡不能正常工作。最后给出一个合理的建议。     

多分度值数字指示秤检定方法详解

由于多分度值数字指示秤常见于电子计价秤,电子汽车衡上应用较少,多数检定员没有实际接触,且JJG 539-1997《数字指示秤检定规程》对此讲解也不够明确。因此本文以实例进行说明。     

浅谈数字指示秤的显示分度值与检定分度值的区别

本文依据JJG 539-2016 《数字指示秤检定规程》的要求,对显示分度值与检定分度值的区别进行了阐述和举例说明,对于使用单位选择合适分度值的衡器具有一定的参考意义。     

动态汽车衡的检定

随着动态汽车衡、便携式轴重仪的开发、使用,国家质量检验检疫总局于2004年6月1日施行《动态汽车衡检定规程））（JJG907-2003）。由于动态汽车衡、便携式轴重仪检定规程施行时间较短,加之其动态性能的特殊性以及有些高速公路、高等级公路安装的动态汽车衡、便携式轴重仪用于过境车辆计重收费的复杂性,给计量检定工作带来了一定的难度。本文试图通过动态汽车衡的检定实例,简要、实用地描述动态汽车衡、便携式轴重仪的主要检定项目、最大允许误差以及检定的准备工作、检定的实施,以期对动态汽车衡、便携式轴重仪的检定作出粗浅的尝试。     

动态称重自动汽车衡国际建议(接上期)

附录A 动态汽车衡型式评价和首次检定的试验程序(强制性) 符号含义: I:示值L:载荷△L:到下一个闪变点的附加载荷P=I+1/2d-△L:化整之前的示值d:分度值E=P-L:误差E%=(P-L)/L% MPE:最大允许误差MPD:最大允许偏差EUT:被测衡器     

动态汽车衡动态原始记录电子化设计

为解决动态汽车衡动态检定纸质版原始记录存在的一些问题,本文依据JJG 907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程及个人理解,利用EXCEL软件设计了动态汽车衡动态检定电子原始记录模板。有效提高动态汽车衡检校效率,为动态汽车衡原始记录的电子化推广和应用提供借鉴。     

基于强度变化特征的汽车结构件轻量化设计方法

;提出一种获得结构有限寿命的轻量化设计方法.该方法以结构强度变化特性为基础,以结构强度试验结果为依据,动态强度方程为指导,结构临界载荷为目标,提高设计应力为核心,借助有限元分析实现汽车结构件减重设计.应用此方法对某国产载货车前桥进行减重设计,通过设计该前桥的危险断面,减小前桥的横断面尺寸,降低该前桥的临界载荷,使试验应力提高到能对前桥结构造成强化锻炼的区域.台架疲劳试验表明,虽然每台减轻质量5.5 kg,减重后的前桥仍能达到相关标准要求.这种方法比目前广为采用的以有限元分析和许用应力为基础的无限寿命轻量化设计方法更能充分发挥材料的强度潜力,因而可以在更深层次上实现结构的轻量化.基于强度变化特征的汽车结构轻量化对目前世界上日益强调的汽车轻量化具有重要的学术价值和指导意义.对基于强度变化特征的汽车结构件轻量化设计方法进一步改进和完善后,在其他工程领域也将具有重要的应用和参考价值.     

零部件,缘何成了中国汽车产业之痛?

汽车零部件产业是汽车产业链中十分重要的一部分,在全球汽车工业价值链中,汽车零部件价值已占总价值的50%。"零部件强,则汽车工业强;零部件弱,则汽车工业弱。"但是,一个令人感到无限痛心的事实是,在中国跃为全球产销大国之后,中国汽车零部件产业依然十分脆弱。零部件,缘何成了中国汽车产业之痛?问题,究竟出现在哪里?     

某型声自导头自动测试系统设计与实现

为满足某型装备深层次维修需要,在分析某型声导引头测试性的基础上,基于PXI总线构建了该型声自导头自动测试系统硬件平台,并采用LabView软件平台二次开发完成了该型声自导头自动测试系统TPS程序设计。经应用证明该型设备可靠性高,研制思路和方法具有一定的借鉴意义。     

中日汽车组合开关标准的对比分析

针对市场对高性能组合开关的需求以及组合开关测试方法的发展趋势,从汽车组合开关试验中的环境适应性、动作特性、电接触性能、强度、耐久性5个指标,对比分析了中日两国标准在测试项目和测试方法方面的异同之处,指出我国汽车组合开关标准的发展现状和存在的不足,并提出改进建议,为进一步修订汽车组合开关试验方法和标准提供参考。     

双前桥转向汽车轮胎强化磨损试验方法的研究

双前桥转向汽车轮胎磨损试验,目前在国家试验标准中处于空白状态,各车辆主机厂都在摸索企业自身的试验方法.本文将雷诺商用车公司对双前桥转向系统轮胎强化试验方法,结合我国实际国情提出一套相对完整的双前桥转向汽车轮胎强化磨损试验方法.     

基于图像的自动曝光算法研究

相机的曝光综合测试是相机参数测量中最为关键的参数测量之一,相机要进行曝光的控制,首先就要进行曝光量的测试。为了得到精确的测光,一些相机采用测光计或其他光电设备测光,这不但使用不方便而且使得相机的生产成本提高。因此,对数码相机的液晶取景器上所显示的图像进行采样、处理具有很重要的意义。着重介绍了一种基于图像的自动曝光控制算法。     

汽车转向管柱试验工程技术（二）——检测试验系统

检测试验就是对汽车转向管柱的功能,生产工艺的验证,零件形体,成分的检测以及转向管柱总成和下传动轴性能的测试。试验由于目的,要求,对象的不同,导致检测试验系统的复杂与难易程度存在很大的不同。本文着重讨论汽车转向管柱性能和参数的检测试验系统。     

密封条对车门关闭力影响的试验及结果分析

通过分步试验的方法,对影响车门关闭力的车门密封条、框条、门条接角等几个因素进行评价;通过门条分段试验, 并进行数据分析,分析结果为门系统设计者在进行设计和工艺分析时提供了参考。     

浅析汽车遮阳板测试方法

简要介绍汽车行业内汽车遮阳板操作力矩及耐久性的评判标准,从工装夹具设计及自动化数据采集两方面着手,提供了汽车遮阳板操作力矩及耐久性的检测解决方案。     

双恒流源应变测量的自动调零与校准技术

提出一种新颖的基于双恒流源法六端比例测量原理的应变测量自动调零与自动校准技术,介绍了其实现原理.测试及实际离心载荷试验运行表明,测量精度高,稳定性、抗干扰性和可靠性好,在工程应用中具有很好的实用价值.