活塞加工中组合式拨叉的作用

柴油机的活塞顶部大多有各种凹坑 ,这些形状是根据柴油机的燃烧室特点、混合气的形成方法、喷油嘴和气门位置的要求而设计的。对于燃烧室和气门坑的加工有车削、铣削等 ,在加工时 ,一般均以止口和销孔作为定位基准 (如图 1)。把活塞放到找正图 1好的止口胎上 ,再在销孔中穿入销棒 ,然后顺时针旋转销棒 ,使销棒紧靠到拨叉上 ,最后 ,拉杆拉紧 ,就可以进行车削、铣削加工。以立铣气门坑为例 ,加工程序一般是以活塞中心为工件坐标原点 ,以销孔轴线为纵向坐标编写的 ,因此 ,只要把活塞固定到胎具上 ,找正好活塞中心 ,确定好销孔轴线 ,再以活塞中…     

薄壁轴瓦冲压成形凹模设计

目前轴瓦冲压成形凹模都是采用整体形式（图1）。我们在生产中发现,一般冲刺1～2万片轴瓦时轴瓦的贴合度还可以保证,但冲刺3～4万片就很勉强了。凹模的尺寸公差。形状公差和表面粗糙度等级要求很高,加工凹模工艺复杂,生产一个合格凹模是很费工耗时的。如有时淬火硬度不够。冲制几千片轴瓦就不行了;有时内孔加工达不到要求而造成冲制的轴瓦贴合度不合格。     

怎样保证柱塞调节臂安装在调速拨叉内

像S1 95型等单缸卧式柴油机 ,其喷油泵及调速杆件都装在定时齿轮室盖内。在安装喷油泵总成时 ,由于周围机件的阻碍 ,往往难以保证柱塞调节臂准确进入调速拨叉的叉口内。如果柱塞调节臂被安装在拨叉口的外侧 (即靠近定时齿轮室盖一侧 ) ,那么调速拨叉只能向增大供油量的方向拨动柱塞调节臂 ,出现这种情况很容易引起飞车 ,因此必须严加防范。为了保证柱塞调节臂准确安装在调速拨叉的叉口内 ,可以采取以下 3种方法。　 将柴油机的油门手柄置于最大油门位置 ,通过连接杆件使调速拨叉处于最大油门位置 ,将柱塞调节臂也放在最大供油位置 ,并小心…     

Ⅰ号泵柱塞偶件的防漏结构设计

本文介绍防漏原理在Ⅰ号泵柱塞偶件防漏结构设计中的应用。经750小时冷拖试验及用户批量使用证实,采用防漏柱塞偶件是减少Ⅰ号系列泵内漏故障的有效措施。     

轴瓦冲压成形模凹模参数选择

轴瓦的冲压成形因其模具设计、制造简单、调试方便、生产率高,能完全满足轴瓦的质量要求等特点,成为国内外应用最广泛的轴瓦成形法。     

冲压成形工艺在焊枪及其配件生产中的应用

介绍冲压成形工艺之冲床缩口、冷挤压、模具镦挤等在焊枪的保护嘴类、连接杆类、电极类零配件生产上的应用及其效果.     

I号泵柱塞偶件的防漏结构设计

本文介绍防漏原理在I号泵柱塞偶件防漏结构设计中的应用。经750小时冷拖试验及用户批量使用证实,采用防漏柱塞偶件是减少I号系列泵内漏故障的有效措施。     

法兰盘冲压工艺及模具设计的研究

针对发动机中的法兰盘的构件配置,采用单工序模的加工工艺方案,通过零件图的展开,进行排样图的设计,以此确定模具的结构,并运用冲孔凸模固定在固定板上,而凹模则采用整体式固定在下模座上的方法,结果显示该结构可确保模具工作运行可靠,结论证明该冲压法兰盘的生产满足其规格技术要求。     

高速Ⅰ号泵用两极调速器

本文介绍了本公司根据市场需要设计的高速Ⅰ号泵用压簧式带正负校正机构的两极调速器,填补了国内自行设计的同类产品的空白。     

基于流固耦合的多级冲压泵转子部件强度和模态分析

为保证冲压泵的运行稳定性和安全性,采用单向流固耦合方法,计算并分析了某型号多级冲压泵的转子部件在各种工况下的等效应力、变形量分布及模态。对泵内部三维湍流流场进行定常计算,获得泵内的流动参数分布;进而将流动载荷施加到泵的过流部件表面,采用有限元分析方法对泵叶轮进行强度校核,并对整个转子部件进行模态分析。研究发现叶轮上的最大等效应力出现在轮毂处,最大变形量则出现在叶片外缘处,且最大等效应力和最大变形量随级数的增加而减小;随着流量的增大,叶轮所受的最大等效应力逐渐减小,但最大变形量却逐渐增加。研究成果可为冲压泵的优化设计提供参考。     

测Ⅰ号泵滚轮体高度量具

Ⅰ号泵总成是我国油泵行业生产的一种量大面广的产品。随着所与之配套的柴油机正越来越多地改为直喷机型,这就相应地对油泵总成性能特别是对基准缸的预行程值及各缸对基准缸的供油夹角偏差提出了更为严     

适应车用发动机要求的Ⅰ号泵新型调速器

1 前言 Ⅰ号泵是我国生产厂家最多、产量最大、应用最广的柴油机高压油泵。Ⅰ号泵的钢球式(本行业通称T7B)调速器恢复性差、许用转速低、操纵力大、加速慢等缺陷是本行业公认的。有的生产厂家与科研院所或高等院校合作,设计试制Ⅰ号泵新型调速器,但其思路局限于模仿A型泵调速器或测绘国外某种调速器,虽然其试制品得到满意的性能,     

Ⅰ号泵下体拉杆衬套及拉杆定位衬套压夹具

Ⅰ号泵系列产品是我厂的主导产品,并且在我国油泵行业中也属于一种量大面广的产品。众所周知,Ⅰ号泵下体在装配前需压入拉杆衬套及拉杆定位衬套,见图1。此工艺技术要求是除须达到图1下体端面与定位衬套垂直度要求外,还须达到用产品拉杆插入两衬套孔内的滑动灵活性。以前这一工艺是分成两道工序来完成的。即首先以下体轴承孔及顶面定位,将拉杆衬套套在与方形滑块配     

一种高效的Ⅰ号泵下体螺孔(盲孔)吹屑装置

Ⅰ号泵下体作为喷油泵总成的骨架,许多部件如上体、三角法兰、前壳、输油泵及窗口盖板等均通过螺纹连接方式与之相连接。并且为保证油泵总成的整体密封性,下体各面分布的连接螺孔均大部分为盲孔。我厂生产的Ⅰ号泵以四缸泵为主,以四缸泵下体为例,在它的正面、顶面及两侧面分布的螺纹盲孔共计22个、孔深一般在15～22mm之间,     

介绍一种Ⅰ号泵T7B(公司代号)钢球调速器用正负校正机构

本文叙述了为Ⅰ号泵配套范围内的柴油机降低外特性烟度的方法之一——在T7B调速器外校正(正校正)机构的基础上增加负校正机构,这也就扩大了T7B调速器的功能,使其不但可带正校正,也可带正负校正,或单纯负校正。