热轧材60Si2Cr AΦ13 mm弹簧钢硬度奇高原因分析

通过硬度试验、金相检验及模拟试验，统计分析了同期生产的不同批号60Si2CrA Φ13mm弹簧钢的化学成分差异，找出了其中一个批号的热轧材60Si2CrA Φ13mm弹簧钢硬度奇高的主要原因是其化学成分中Mn，Cr两大合金元素含量偏高。     

60Si2CrA热轧弹簧断裂失效分析

某桥梁上的φ12mm60SiCrA热轧圆钢弹簧，投入使用仅半个月就断裂失效。采用断口的宏观和SEM分析方法并结合金相分析方法，分析了断裂原因。结果表明，该断裂模式为疲劳，疲劳核心是弹簧表面的缺陷。     

60Si2Mn弹扁淬透性试验研究

对 H=16 mm的 6 0 Si2 Mn弹扁进行了不同淬火工艺参数条件的试验研究 ,分析了成分对 6 0 Si2 Mn钢淬透性的影响。试验结果表明 ,适当提高 C、Si、Mn含量 ,或者适当提高淬火加热温度 (淬火保温时间 )能够提高H=16 m m6 0 Si2 Mn弹扁淬火硬度。     

铁路货车60Si2CrVAT钢弹簧疲劳试验断裂分析和工艺改进

Φ16 mm 60Si2CrVAT弹簧钢（/%:0.58C,1.76Si,0.66Mn,0.010P,0.005S,1.15Cr,0.15V）生产流程为转炉-LF-VD-220 mm×300 mm连铸-轧制-退火工艺。弹簧制造主要工艺为冲床下料-中频感应加热-热卷簧-余热淬火（890~870℃,油冷）-530℃电阻炉回火-打磨-抛丸-预压缩。分析了Φ16 mm K6弹簧在疲劳试验过程62万次发生断裂（标准要求≥300万次）的原因。结果表明,弹簧支撑圈与工作圈之间在点接触产生的硌伤而导致应力集中是弹簧早期疲劳断裂的主要原因,同时弹簧局部存在异常下贝氏体也对弹簧疲劳寿命产生了不良影响。通过改进制簧工艺,包括保证支撑圈几何尺寸和弹簧淬火温度,防止弹簧疲劳试验时发生局部点接触等措施,使60Si2CrVAT钢弹簧的疲劳试验寿命≥300万次。     

Ⅱ型弹条用钢60Si2CrA的开发与生产

介绍了 型弹条用钢 6 0 Si2 Cr A的开发与生产的工艺措施 ,分析了冶炼与轧制过程中的关键点 ,提出了存在的问题及其解决方法     

客运专线弹条用钢60Si2MnA样品工艺质量情况

本文介绍了客运专线弹条用钢的生产试制过程及性能测试情况，并与用户测试结果进行了对比，对我厂生产的客运专线弹条现状有了比较清楚的认识，为生产客运专线弹条用钢打下了良好基础。     

冷拔60Si2MnA弹簧钢制簧过程的断裂分析

Φ11.8mm冷拔60Si2MnA弹簧钢(/%:0.58C,1.77Si,0.79Mn,0.15Cr,0.015P,0.005S)的生产流程为80 t LD-LF-VD-热轧至Φ12 mm盘条-冷拔工艺。对卷簧时断裂弹簧进行金相、力学、组织分析表明,热轧材表面质量和冷拔后弹簧钢的力学性能良好,钢中存在20μm以上大颗粒非金属夹杂和冷拉过程产生的表面划痕是卷簧时弹簧断裂的诱因;控制钢中大颗粒夹杂物产生和改善冷拔润滑避免拔制过程产生深的划痕,可防止断裂发生。     

夹杂物尺寸对60Si2CrVA高强度弹簧钢的高周疲劳性能的影响

利用旋转弯曲疲劳实验,研究了3种商业生产的60Si2CrVA弹簧钢的高周疲劳破坏行为.结果表明,虽然实验料的氧含量相同,但由于钢中夹杂物尺寸的差异,使其高周疲劳性能存在明显差异.随着夹杂物尺寸的减小,实验料的疲劳寿命和疲劳强度均逐渐提高.夹杂物最为粗大的D-60料(平均夹杂物尺寸φin≈44.4μm),疲劳S-N曲线连续降低,疲劳断裂主要起源于钢中的粗大夹杂物,传统的疲劳极限消失;夹杂物最为细小的A-60料(φin≈15.4μm),疲劳断裂主要起源于表面基体,存在传统的疲劳极限.对于在低应力幅、高循环周次(约大于106)下,内部夹杂物引起的疲劳破坏,在夹杂物周围往往存在粗糙的粒状区域.     

60Si2Mn弹簧钢穿管外折原因分析

针对60Si2Mn弹簧钢穿管外折问题,通过金相组织观察和扫描电镜分析手段研究了穿管外折缺陷。金相研究结果表明:60Si2Mn弹簧钢穿管外折起源于圆钢表面裂纹缺陷,由于加工旋转特性,形成宏观螺旋性分布形貌、微观缺陷错位形貌。电镜分析结果表明:缺陷内部、根部及近表面分布着大量SiO_2、SiO_2-MnS-FeO及SiO_2-MnO-FeO大型夹杂物,追溯冶炼过程,硅铁加入过晚是造成圆钢表面裂纹缺陷的起因。     

60Si2CrVAT弹簧钢生产试制

采用80tLD+LF+VD+(250mm*280mm)CC生产提速铁路车辆用弹簧钢60Si2CrVAT的工艺实践表明,钢的清洁度为[O]6×10-6,[S]0.003%,[P]0.010%,,非金属夹杂≤0.5级,力学性能符合标准要求。     

两种不同冶金工艺生产的60Si2CrVA弹簧钢的高周疲劳性能

 采用旋转弯曲疲劳试验研究了两种不同冶金工艺生产的60Si2CrVA弹簧钢的高周疲劳破坏行为。结果表明,尽管两种试验料的氧含量接近,但两者夹杂物特征的差异使其疲劳性能存在明显的差异。与采用电炉+LF+VD+CC工艺生产的X8料相比,采用转炉＋LF+RH+CC工艺生产的X6料中的夹杂物数量明显减少,夹杂物尺寸较小,同时还减少了不规则的多棱角富Al2O3夹杂,因而后者的疲劳强度得到明显提高,并具有良好的疲劳寿命稳定性。     

60Si2MnA钢材裂纹成因分析及控制

针对河北某钢铁公司生产中出现60Si2Mn A钢材内裂率升高的问题,结合实际生产冶炼过程,对钢材内部裂纹缺陷的形貌特征、形成原因、影响因素及控制措施等方面进行了系统的研究,结果表明:钢中大颗粒夹杂物是导致60Si2Mn A钢材产生内部裂纹的主要因素。夹杂物种类为铝、镁、钙、硅复合氧化物。钢液中[Al]、[Ca]及精炼渣(Mg O)含量偏高、钢包及大包套管耐材侵蚀严重是产生大颗粒夹杂物的主要原因。通过采用低铝硅铁代替普通硅铁、使用优质耐火材料,钢包空置时间≤1.5 h、每炉次更换一次大包套管、中间包使用双层覆盖剂等改进措施,使钢材内部裂纹发生率从0.53%降至0.11%。     

60Si2MnA弹簧钢板开发

文章介绍了弹簧钢板60Si2MnA的生产工艺流程以及相应的工艺参数,并且通过相应的冷却工艺(4~9℃/s)控制,可以得到产品需要的组织,该组织保证了产品的力学性能。结果表明,以包钢现有的装备及工艺,在合适的铁水条件及其他原料条件下,选择恰当的工艺参数,可以生产出抗拉强度不低于1050 MPa、延伸率不小于13%的60Si2MnA弹簧钢板。另外,通过控制加热炉的气氛,使高碳钢60Si2MnA钢表面脱碳层厚度控制较好,仅为国标GB/T 1222—2016要求的18%。     

45Si2Cr轨枕钢筋断裂的机理分析

电化学反应和应力腐蚀是45Si2Cr预应力钢筋断裂的根本原因，钢材中夹杂物存在，拉应力不均匀和表面缺陷加速了应力腐蚀开裂的过程，文中提出了技术改进措施。     

60Si2CrVAT弹簧钢的生产实践

采用30 t EBT电弧炉-30 t LF(VD)钢包精炼炉-浇注700?铸锭的工艺,生产60Si2CrVAT弹簧钢;经650 mm半连轧机组开坯、高精度圆钢半连轧机轧制成13~28 mm;无芯磨床磨光,Ra≤3.2μm。检验结果表明,钢中w(O)≤13×10-6,w(H)≤1.3×10-6,A,B类细系夹杂≤1.0级,其制品的抗疲劳寿命超过300万次。     

高强度弹簧钢60Si2CrVAT力学性能研究

60Si2CrVAT钢是在国标弹簧钢60Si2CrVA钢种的基础上发展起来的铁道部专用弹簧钢牌号，为了适应铁路弹簧恶劣的工作环境，提高使用寿命，60Si2CrVAT钢对纯净度、伸长率、断面收缩率等质量指标提出了更高的要求。该钢种具有良好的综合力学性能、脱碳倾向低，淬透性高及其他优良的物理、化学性能，主要用于制造高速铁路货车转向架用圆柱螺旋弹簧。随着国民经济的飞速发展，铁道部做出了对干线铁路进行提速的决定，从而对60Si2CrVAT钢的性能提出了更高要求，为了解决这一问题，研究化学元素对60Si2CrVAT弹簧钢的力学性能的影响，通过改变元素构成，提高钢的综合力学性能。     

60Si2Mn弹簧钢端部裂纹产生原因分析及探讨

分析了在生产实践中,60Si2Mn弹簧钢热轧圆钢出现端部裂纹缺陷的原因,及解决该缺陷的方法探讨和工艺调整.     

60Si2CrA弹簧钢端面碎裂原因分析与改进

通过对60Si2CrA弹簧钢端面碎裂进行分析,认为钢材端部的异常组织是导致矫直压光后端部碎裂的主要原因。由于弹簧钢采用砂轮锯进行定尺锯切,使端部受热,并且端部组织发生了组织转变而产生碎裂。针对分析结果,采取了轧后退火的补救试验,解决了钢材加工过程中的碎裂问题。     

60Si2Mn、65Mn表面缺陷的原因分析与控制

介绍电炉厂60Si2Mn、65Mn表面出现的一些缺陷，并对其成因进行了探讨。通过优化结晶器振动参数，调整保护渣的物化性能指标，规范工艺操作，铸坯表面质量得到了较大的改善。