国产低吨位非公路自卸车技术参数比较

论述了矿山运输采用非公路自卸车的优点,针对目前小型矿山运输大量使用公路自卸车的现况,提出应加速应用非公路(矿用)自卸车取代,以利安全和节能;简要综述了我国我省低吨位非公路(矿用)自卸车产品现状,并列表比较了其典型产品的技术参数。     

一种模拟现实自卸车车厢物料容量及重心的方法

SAE标准GB/T 25689(ISO 6483)规定了非公路用自卸车车厢所能装载典型物料容量的近似标定方法。随着非公路用自卸车的规模越来越大,现在最大的自卸车有近400吨的装载量,相比上个世纪170吨或190吨级的装载量,并且随着采矿业务的日益复杂,矿山对于自卸车的运营采用精细化管理已成为必然。[1]随着参数化三维设计的发展成熟,准确定义车辆行驶路线的实际情况以及自卸车的重心位置的必要性和可能性已经变得至关重要。重心分布直接影响整车的使用性能和寿命,特别是影响前后轮胎的磨损及寿命,一辆300吨级的非公路用自卸车的单一轮胎花费超过25,000至30,000美元,所以适当和准确的卡车装载是绝对必要的。[1]     

非公路矿用自卸车车厢上耐磨材料的应用思考

本文在分析非公路矿用自卸车车厢磨损机理的基础上,探讨了非公路矿用自卸车车厢常用耐磨材料,最后还就耐磨材料发展对于车厢设计的影响进行分析,指出对于矿山使用车厢的具体情况进行具体分析,以便通过合理选择耐磨材料。     

固尔特系列非公路(矿用)自卸车

介绍福建固尔特矿山机械有限公司研发的GT3280、GT3380低吨位非公路(矿用)自卸车,包括技术路线结构特点主要技术参数技术创新及其原理等。     

土方机械非公路自卸车标准体系探讨

2011年12月18-19日,全国土方机械标准化技术委员会在云南省昆明市召开了"土方机械非公路自卸车标准体系研讨会暨标准工作组成立会议",会议主要对土方机械非公路自卸车标准体系工作组组成方案和土方机械非公路自卸车行业发展现状及存在的问题进行了认真的讨论,对"土方机械非公路自     

非公路宽体自卸车市场研究及前景分析

随着我国经济的快速发展,能源需求与日俱增,各种矿藏开采规模也逐渐加大,带动了我国采矿行业的快速发展,采矿机械化程度也得到了进一步的提高。通过对非公路宽体自卸车的市场了解,介绍了非公路宽体自卸车的市场情况、主要结构特点、市场发展趋势等方面的情况。     

基于Pro/e5.0的非公路矿用自卸车三维线束设计

本文主要对Pro/e cabling模块做功能介绍,结合非公路矿用自卸车车架进行三维布线,对布线过程进行实例化说明,探索了一条用pro/e设计矿用自卸车线束的方法和流程。     

基于模糊理论不同自卸车架强度-质量对比分析

基于模糊综合评判理论和模糊推理理论,建立自卸车车架强度系数、质量系数和强-质比系数的模糊数学模型;按照Sugeno的模糊推理方法,在强度系数、质量系数和强-质比系数的基础上,建立了车架强度-质量关系合理性的模糊推理模型。结合载重170吨、85吨和42吨三种自卸车的车架设计和分析,分析自卸车车架强度-质量关系合理性在超大、大、中、小型自卸车车架上的相同点和不同点。结果可知:不同车架强度-质量关系的三种合理性区间,反趋势变化的合理性优化目标、同降趋势但不同变化率的合理性优化目标、同升趋势但不同变化率的合理性优化目标;不同吨位车架质量系数差异巨大。     

天业通联TTM50型非公路自卸车下线

9月18日，秦皇岛天业通联重工股份有限公司TTM50型非公路自卸车成功下线。该车属于超廓型非公路车辆，整体造型美观，结构布局合理，质量可靠，价格适中，广泛应用于冶金，煤炭，能源，化工，建材等大型矿山和重点工程的散料运送工作。     

新生派 国机重工GZL3606型非公路矿用自卸车

GZL3606匹配了原产自美国的艾利逊电控手自一体变速器,带有液力缓速器及自诊断系统,专为苛刻的作业要求而设计,其液力变矩器可实现动力不间断传递。2013年,非公路自卸车的井喷之势依旧难收,虽说宽体自卸车不免有简体版刚性矿车的嫌疑,但却红的有凭有据,应用范围广、无需上牌照、安全稳定、性价比高等特点在当下深受用户喜爱。其中,国机重工GZL3606型非公路矿用自卸车便是款不容小觑的产品。     

“零距离”服务创造用户价值 同力重工非公路用车之服务理念

<正>非公路矿用自卸车行业从无到有,从用户认识到用户认可,从产品创新到服务创新,陕西同力重工股份有限公司作为行业的先行者依靠差异化的"零距离"服务,为非公路用车场地物料转运的服务工作开创了一条新的道路。     

电动轮自卸车的可靠性及故障模式研究

根据对１０８吨大型电动轮自卸车结构功能的分析及其工业运行状况的调查统计,应用故障模式影响分析方法（ＦＭＥＡ）,研究了自卸车的使用可靠性,分析确定了影响可靠性的关键系统和关键故障模式,提出了改进措施和排除关键故障的方法。结果表明自卸车的使用可用度为５５．２％,牵引系统和制动系统是自卸车的关键系统,电动机环火、无刹车、无牵引为关键故障。     

矿用自卸车制动性能研究

首先根据矿用自卸车的特点,分析了制动时后轮先抱死的必要性;然后结合矿用自卸车普遍执行的ISO3450、SAEJ1473制动性能标准的要求,导出了质量大于32000kg矿用自卸车制动力分配系数的计算公式,这与通过先优化计算同步附着系数,再确定制动力分配系数的方法相比,更加直观、全面和灵活;最后以某一型号矿用自卸车的质量参数为例,确定了制动力分配系数在各种条件下的取值,提出了安装干湿路阀的必要性。     

同力重工TL855型非公路宽体自卸车

TL855型非公路宽体自卸车是同力重工针对大吨位宽体自卸车的应用环境，经过一系列创新设计研发的明星产品，已成功应用于露天煤矿、大型水电工程、各类金属矿山、建材矿山领域。紫金矿业、大唐国际、中铁系统、潞安矿务、宁煤集团等大型企业均是其典型用户。     

功率分流式混合动力矿用自卸车预测性等效燃油消耗最小控制策略研究

矿用自卸车运行线路固定、无交通约束,但行驶地形复杂且装载质量变化大.重载下长坡时,传统的自适应等效燃油消耗最小策略(Adaptive equivalent consumption minimization strategy,A-ECMS)可能由于电池荷电状态(State of charge,SOC)处于高位而无法最大限...     

非公路自卸车安全驾驶室翻车保护特性分析

非公路自卸车在遇到危险发生翻车时,为保证驾驶员的安全,此类车辆驾驶室普遍采用具有防侧翻保护装置的结构形式,其具备通过结构变形吸收翻滚冲击的能力,由于系统的冲击较大,结构变形不仅仅呈现出弹性阶段而是部分进入弹塑性甚至塑性阶段,单元材料变形呈现出非线性特征。基于弹塑性力学和非线性有限元法,对非公路自卸车防翻滚安全驾驶室的翻车保护特性进行分析。根据其结构特点搭建非线性分析模型,参考国际标准要求,对驾驶室施加侧向载、垂直、纵向等方向载荷,对结构的应力、应变、能量及加速度等进行分析。通过实车测试驾驶室在满载工况下,获得三个方向的加速度及功率谱,对比分析结果表明:该驾驶室满足标准规定的要求,其中上部是该类型驾驶室的薄弱区,设计中需要加以重视。分析模型和分析结果可以作为实际设计的参考。     

新型非公路矿用自卸车车架设计

为了使车架在结构强度和布局上更好的满足整车要求,减少设计周期和成本,通过对传统车架结构进行改进,提出了一种使用后桥独立悬架的新型110t非公路矿用自卸车车架结构,将传统车架后部纵梁由向内收窄变为向外扩宽同时去掉了尾部抗扭管,并使用HyperMesh和ANSYS建立了三维有限元模型,计算其在不同工况下的应力分布情况。结果表明,该新型车架质量较轻,且应力分布更合理,强度更高,同时内部空间更大,整车零部件布局更加灵活,为矿用自卸车提供了新的设计思路和相关参考。     

自卸车多级缸装配质量及效率提升

自卸车多级油缸作为自卸车液压系统的唯一执行元件和关键零部件,直接关系到整车性能和质量.该文通过分析和试验验证,总结出了导致自卸车油缸杆体表面拉伤的主要原因,通过方法的改进和关键点的控制,解决了自卸车油缸的装配效率低和清洁度不达标造成的杆体表面拉伤问题,对同类产品的研发具有参考价值.     

大吨级自卸车下线

享有＂国产重工第一载＂美誉的＂HMTK-6000非公路电动轮矿用自卸车＂近日在湖南湘潭九华工业园下线。该车由中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司自主研发生产,车体总长16.02米,宽9.65米,高7.55米,     

东风金泰龙自卸车优化设计分析及探讨

分析和探讨了东风金泰龙系列载货汽车经多次优化设计后在整车性能及市场适应性方面取得的提升效果,重点针对该车型定位为工程用自卸车以及多为高原地区使用等工况进行配置和结构上的优化设计,比较了车辆优化前后整车动力、装载能力、市场适应力等各方面的指标,从而为后续类似车型的设计提供了参考意见。