易被忽视的烧砖设备——窑车

在隧道窑烧结砖生产中,窑车是非常重要的设备,窑车制造对砌体质量、烧结砖产量和质量、隧道窑热耗和产品能耗、窑体和窑车设备本身具有很大的影响。部分烧结砖企业对窑车制造及砌筑质量不够重视,出现窑车工作寿命缩短、产量低、产品热耗增加的现象。     

新建“一次码烧”隧道窑生产线应正视的问题(下)

(接上期)9关于窑车的垫层材料组成和窑车尺寸窑车实际上就是隧道窑活动的"底",是隧道窑不可分割的重要组成部分。质量优良的窑车不仅能保证整个窑体的隔热保温效果,而且要严密不漏气,这是隧道窑节能高产的前提,忽略不得。可是笔者见到的情况是,为了降低隧道窑的造价,窑车成了最先"瘦身"的部分,窑车的钢材被简化到了"可怜"的     

被忽视的重要设备——窑车

详细分析了烧结砖隧道窑生产过程中,窑车制造工艺和窑车砌体质量对烧结砖的产量、质量、能耗以及窑体和窑车设备寿命的影响。呼吁烧结砖企业要重视窑车制造及砌筑质量。     

隧道式窑炉进车工作流程及分析

介绍了隧道式烧成窑窑车二次进窑的优越性以及顶车机、窑车相关部件在进车过程中所起的作用,并详细分解了全自动进车的各个步骤,对顶车机如何定位进行说明     

隧道式窑炉进车工作流程及分析

介绍了隧道式烧成窑窑车二次进窑的优越性以及顶车机、窑车相关部件在进车过程中所起的作用,并详细分解了全自动进车的各个步骤,对顶车机如何定位进行说明。     

PC机在砌块转运设备中的应用

1 概述在砼砌块生产线中,有一套转运设备—窑车,其功能是将升板机上新成型的砌块送入窑内进行养护,将养护好的砌块取出放入降板机。窑车分为母车和子车两部分,母车在下、子车在上,母子车运行方向为90°相互交叉。在升板机(?)养护窑(?)降板机之间的运行由母车完成,子车则在母车到位时进出升板机、降板机和养护窑,存放或取出砌块。     

砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板

砖瓦企业隧道窑费用最高的部分是窑车,它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具;它不仅要循环输送,而且还要经受反复的高温和常温变化。窑车载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底温度要求保持在100℃以下,既不允许冷风窜上车面,又不希望窑内的热空气钻入车底．所以说窑车不仅是机械设备,而且还是热工设备。     

浅谈隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具。它不仅要循环移动,而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。它尽管行动迟缓,但载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底又要求低于100℃,既不允许冷风蹿上窑车,又不希望     

隧道窑窑车移动系统的设计与改进

采用改进设计的隧道窑窑车移动系统,可避免窑车间间隙的产生,防止窑车构架的熔损,提高窑车隧道窑的热效率和产品合格率,降低窑车维修费用。     

浅析窑车结构及选材的重要性

简要介绍了窑车结构特点及选材时应注意的要点,并对窑车使用中存在问题的原因进行了分析,提出了提高窑车质量的措施。     

隧道窑窑车热密封系统的改进

介绍了窑业制品如砖瓦、陶瓷等用隧道窑窑车热密封系统的改进措施。经改进,提高窑车车轮的耐久性、降低窑炉的燃耗量、准确控制窑内气氛和窑压。     

介绍铸铁整体框架窑车

窑车是一次码烧隧道窑烧砖的重要设备,其结构合理与否,直接影响着生产任务的完成和产品质量。我厂原来使用的窑车是由槽钢、角钢等多种型材经焊接和螺栓联结而成,框架车体四周无挡边(即分件加工后组成)。在车架的两根主纵梁上用螺钉固定轴承座等行走部分(四个车轮、两根长车轮轴),车架两端无密封装置。在车架上用标砖砌筑一定厚度的隔热层,车架两侧用螺钉固定一个与车架一样长的砂封板,这样组成了一个完整的窑车。显     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

须重视窑车边框砖的设计与维护

窑车的边框砖选择不当,不规范、维护不及时,会造成很大损失。强化窑车边框砖的维护是保障窑车正常运转的重要手段。     

隧道窑窑车简析

窑车作为砖瓦企业中隧道窑炉的重要部分,在生产中有着举足轻重的作用,看似粗糙、笨重的"物"中却蕴含着诸多的技巧与奥妙.随着生产工艺日新月异的发展,窑车从前几年隧道窑开始推广时的粗制滥造到现今综合性能展现,已发生质的转变. 窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用,承载着半成品、成品的生产过程.尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围,又要经受着烟气、高温的熏蚀、煅烧,以及顶车机的重挤,在出窑时又要经过冷却降温,使车身由膨胀到收缩发生着系列的应力反应.卸砖时的车轧、磕碰,晴天日晒或雨天淋湿,其工作状况相当恶劣.     

话说窑车

正窑车是用来运载制品并构成隧道窑密封而又活动的窑底。窑车主要由车衬、车架和车轮组成。在隧道窑的配套系统中,窑车的使用数量较大,投入的费用较高,它的制造质量及使用过程中的维护保养水平,往往决定着窑炉是否能够正常运行及产品的产量、质量和成本。窑车的作用不可小视。1对窑车的基本要求(1)尺寸准确,密封性能好;(2)运行平稳灵活,坚固耐用,车衬能承受窑内     

用石墨粉作隧道窑窑车的高温润滑剂

<正> 我厂使用100米隧道窑焙烧高压悬式电瓷。窑内烧成带最高温度为1300℃,全窑能容纳窑车50辆。过去,我厂采用二硫化钼润滑脂作窑车轴承润滑剂。由于窑车高温带下部温度高达280～300℃,窑车轴承经过这样高温烘烤之后,二硫化钼润滑脂多半被烧焦变脆,几乎失去了润滑作用。如果每出一车都对轴承全部进行清理,更新润滑剂,时间上又来不     

窑车冷却及车下压力平衡系统的合理设置

窑车是制品在窑内烧成时的载体.虽然窑车自身结构可以避免车下温度的过分升高及车面上下气体的窜动,但窑车在高温、重荷载的条件下能否正常运转是影响窑炉能否正常工作的关键因素之一.虽然人们对窑车冷却及车上压力平衡系统进行了广泛的研究并在实践中取得一定的效果,但笔者认为对于超大断面砖瓦隧道窑,这一系统的设置有它特殊的一面,须认真研究探讨,使本系统的设置在技术上、经济上更加合理.     

新型窑车清理系统

西班牙FORGESTALS .L .公司在2 0 0 3年陶瓷展览会上展示了具有组合概念的窑车清理系统,通过组件组合,既可成为简易的手动清理系统,又有成为可将窑车上一些固定装置抬起来再清理窑车的全自动系统。主要组成组件有:●全自动窑车清理组件:其可随意地真空清除掉窑车表面上的杂物;●重物提升组件:可将窑车上的一些附属设备提升起来,便于窑车清理组件对附属设备安装部位进行清理。●定位推进器:提升-回位时用来对附属设备准确定位。其在上述两个组件之间起协调作用。●手动清理组件:其可低成本地清理小型窑车,其灵活性较高,其也可组合到全自…