电动自行车用VRLA电池容量特性研究

分析比较了不同设计电池的容量特性,验证了将6-DZM-10蓄电池组5A放电时间由130min提高到150min的可行性。电池循环试验结果表明：采用恰当的电解液密度和电解液用量,蓄电池具有良好的容量和循环性能,5A100％（DOD）放电的循环寿命超过300次;电池组容量的均匀性与负极活性物质的硫酸盐化是影响蓄电池组循环寿命的重要因素。     

电动自行车用VRLA电池深循环性能研究

采用循环充放试验法研究了正极添加剂和电池的制造工艺对电动自行车用6-DZM-10(12V-10Ah/2hr)和6-DZM-20(12V-20Ah-2hr)VRLA电池深循环性能的影响。结果表明,采用含有正极复合添加剂的新电极配方和改进制造工艺可显著降低电动自行车电池在深循环过程中的容量衰减率,从而可有效延长电动自行车电池的深循环寿命。     

电动自行车用VRLA电池及四大件浅谈

VRLA电池作为电动自行车(EB)四大件之一,是EB的核心和关键;VRLA电池的循环寿命现状不容乐观,而四大件的适配性,是导致VRLA电池循环寿命早衰的主要原因;介绍了VR-LA电池的容量选型设计和市场上VRLA电池真实容量的甄别;重点介绍了四段式充电器的一种设计参数和实验结论。     

长寿命电动自行车用电池及配套的充电器

研制了电动自行车用的长寿命VRLA电池。为延长电池寿命,采取了以下一些措施:采用高耐蚀的析氢过电位高的板栅合金;提高活性物质表观密度;选择了强度和吸液率均较理想的AGMP隔板;铅粉中加铋并在正负极铅膏中加入碳纤维以形成导电网络;采用高温高湿工艺。介绍了配套用的智能型负脉冲去极化充电器及充电方法。     

电动自行车用VRLA电池循环特性的研究

分别研究了电动车用VRLA电池组在85%DoD和全放电循环模式下的平均电压、不均衡率和电池容量的变化规律。试验结果表明:蓄电池长期85%DoD循环,会产生电池容量衰减问题,多次全放电可有效恢复。含添加剂M的蓄电池,容量衰减和不均衡率等指标得到明显改善。蓄电池最终失效是由失水引起的。因此,采用合适的循环模式,可以减少失水,有效地延长使用寿命。     

电动自行车电用池的研制开发

分析了电动自行车用电池的技术要求和循环机理,介绍了研制电动自行车用电池的过程,结果表明,使用高锡合金、活性物质中添加导电剂、生极板采用高温固化工艺,电池性能达到了电动自行车用电池的技术要求。     

电动自行车铅蓄电池的研究

密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。     

慢脉冲快速充电在VRLA电池容量恢复中的应用

应用慢脉冲快速充电方法,对报废的VRLA电池进行容量恢复。结果表明:VRLA电池容量可恢复到额定容量的90%~100%。经测试,恢复容量后的VRLA电池的平均循环寿命达150次,从而间接地延长了VRLA电池的寿命。     

电动自行车用VRLA电池生产过程控制

BRLA电池是电动自行车的重要部件,本文对电动自行车用VRLA电池的一致性在生产过程中的控制进行了分析,通过化学一致性和物理一致性两方面对电池生产控制提出了一些解决办法和措施,并进行了批量生产验证.     

电动自行车用氢镍电池组的研制

介绍了电动自行车用容量为8Ah的24V氢镍电池组的研制过程和产品性能。结果表明,开发的单体电池在-18℃下1C可放出90%的容量,可在0℃～45℃的宽温度范围内充放电;同时1C放电1.2V以上的容量高达75%～80%。电池组0.2C充电0.5C放电的循环寿命(100%DOD)超过了500次,具有广阔的应用前景。     

关于VRLA电池容量不足的原因分析

通过对退回电池的解剖,以及对失效电池正极活性物质的XRD、SEM测试,并结合对电池实际使用环境分析,认为电池失效原因是正极板早期容量损失造成的,同时给出了解决方法及措施。     

电动自行车电池用阀控铅酸蓄电池的进展

介绍了电动自行车发展的大好形势;阀控铅酸蓄电池在电动自行车中重要地位;中国电动自行车电池用阀控铅酸蓄电池的水平提高的过程,特别是最近有突破性进展;试验中遇到的主要问题和现象及其改进的建议。中国生产电动自行车用阀控铅酸蓄电池厂家多,发展是不平衡的,产品质量真正好的厂家不多,希望有更多的电池生产厂家达到好的和特好的水平。     

VRLA电池的早期容量损失述评

归纳了VRLA电池早期容量损失(PCL)现象的失效模式,对VRLA电池的PCL研究进展进行了分析,介绍了凝胶-晶体结构、球聚集模型、阻挡能层模型3种理论.提出了预防和恢复PCL,提高电池深循环寿命的方法.     

电动自行车用铅酸蓄电池容量早衰问题浅析

对电动自行车用蓄电池容量早衰问题产生的原因、对正极板硫酸盐阻挡层形成的原因进行了分析和探讨。为防止容量早衰及正极板硫酸盐阻挡层现象,提出了在生产制造过程中应该注意的一些问题,同时提出了相应的改进意见和建议。     

混合型硅溶胶的制备及在电动助力车用蓄电池中的应用

以气相二氧化硅为原料,将胶体电解剂中占总量50%以上的SiO2与KOH反应,生成K2SiO3溶液,而将其余的SiO2采用机械搅拌方法分散于其中,配制成混合硅溶胶。这种硅溶胶兼有两种胶体的优点。实现人为主动调节胶体颗粒大小分布和胶体电解剂性能。混合胶体应用于6DZM10电动助力车用蓄电池,能满足0.85C10大电流放电使用条件,电池经100%DOD大电流充、放电循环,寿命达到300次以上。     

铅酸蓄电池在电动自行车上应用的体会

描述了动力型阀控铅酸蓄电池在电动自行车上应用前景及各种运行状态下的基本数据，试述了动力型阀控铅酸蓄电池的技术要求和技术条件，同时阐述了动力型阀控铅酸蓄电池的动力性能与保护，为蓄电池厂与电动自行车厂的相互沟通提供了参考意见。     

VRLA蓄电池容量落后原因分析

通讯基站浮充运行的VRLA蓄电池组 ,在使用过程中往往会出现一只或几只蓄电池因容量的过早衰减而导致整组蓄电池性能恶化 ,满足不了用户的使用要求。本文重点阐述了VRLA蓄电池容量落后的产生原因及避免的方法。     

浅论电动自行车电池的优化充电方法（2）——电动车电池充电器改进方法

电池的充电过程对电池的循环使用寿命有至关重要的影响。本文分析了电动自行车电池充电的特点及对充电器的要求,总结了目前三段式充电器存在的不足。根据密封电池的特点,提出了对电池充电器改进的一些思路和建议。     

浅论电动自行车电池的优化充电方法（1）——密封电池充电特性及现有充电器的不足

电池的充电过程对电池的循环使用寿命有至关重要的影响。本文分析了电动自行车电池充电的特点及对充电器的要求,总结了目前三段式充电器存在的不足。根据密封电池的特点,提出了对电池充电器改进的一些思路和建议。