高层混凝土结构由徐变引起的竖向变形计算

基于徐变理论,以PKPM软件为工具全面探讨了高层混凝土结构由徐变引起的竖向变形计算问题,并对各种施工情况进行了模拟探讨,论述了各种施工模拟适用范围,以完善高层混凝土结构,促进高层建筑的发展。     

施工期混凝土框架柱竖向变形研究

采用逐层建立结构有限元模型,按照不同混凝土构件在计算时刻的刚度组集结构总刚,将混凝土收缩和徐变效应等效为构件节点力,分析研究了混凝土框架柱竖向变形,研究得出,施工过程、混凝土收缩徐变、不同施工周期均对混凝土框架柱的竖向变形有影响。     

高层型钢混凝土框架-核心筒结构施工期竖向变形实测研究

通过工程实体测试,考察某高层型钢混凝土框架-核心筒结构在施工期间从底层混凝土浇筑后到42层结构施工完的竖向变形规律。测试结果表明：型钢混凝土组合柱内混凝土与型钢存在变形差,变形协调需要的时间与混凝土强度等级有关,强度等级越高变形协调需要的时间越长;施工期间结构竖向应变,柱最大达407×10^-6,剪力墙最大达359×1...     

在役混凝土码头的施工期结构受力分析

根据调查和分析在役码头现状,提出维修方案.为提高施工期间对混凝土码头的影响,采用相关软件对混凝土码头的受力情况进行了验证分析,主要考虑排架承载能力极限状态桩受力、正常使用极限状态桩受力、单桩抗压极限承载力、横梁正截面强度和横梁斜截面强度等指标进行了系统分析,结果表明施工期间码头的排架受力稳定满足安全要求.还对施工期间的...     

徐变影响混合结构施工期竖向变形计算

研究了钢框架-钢筋混凝土核心筒混合结构体系在施工期间的竖向变形问题。在分析中提出采用龄期调整的有效模量法(AMME)考虑施工期混凝土徐变的影响,并利用超级有限元-有限元耦合理论进行施工过程的模拟。算例计算结果表明,施工完毕时核心筒混凝土的徐变占到该层总变形值的38%~43%。由于混凝土的徐变,外钢框架与核心筒竖向变形差异值仅为只考虑弹性变形差异值的21%。徐变增加了外框架柱的轴力。对于连接外钢框架与核心筒的框架梁,徐变还使连接核心筒一端的支座负弯矩减小,而对于连接外钢框架柱一端弯矩则是增加。     

混凝土结构耐久性施工期控制

混凝土是使用最广泛的建筑材料,但是混凝土结构往往会在施工或者使用阶段,容易受到环境中的有害介质的侵害,引起许多耐久性病害。本文首先陈述了影响混凝土耐久性的主要因素,然后强调了混凝土结构耐久性施工期的重要性,最后结合重庆市某工程提出提高混凝土结构耐久性的控制措施。     

超高层结构竖向变形及差异问题分析与处理

依据欧洲规范EC2关于混凝土弹性模量变化、徐变和收缩的规定,考虑施工顺序加载、混凝土徐变收缩、竖向构件压应力差异、施工过程中构件长度的调整等因素,结合屋顶高381m的南京紫峰大厦超高层结构,分析计算了超高层结构中组合柱与芯筒剪力墙的竖向变形及差异。结果表明,结构封顶后半年时,结构中部的型钢混凝土组合柱会产生最大80mm左右的竖向变形,芯筒剪力墙会产生最大70mm左右的竖向变形;组合柱与芯筒墙的最大竖向变形差可达12mm左右,发生在结构中部偏上。合理安排施工顺序可以使得竖向构件变形差在伸臂桁架中产生的内力较小。     

粉煤灰混凝土的变形性能研究

测定了粉煤灰混凝土的弹性模量、干燥收缩和徐变等变形，并与基准混凝土进行了对比，分析了产生差别的原因。     

施工期考虑钢筋混凝土复合弹性模量与收缩徐变的内力分析

为了较准确地得到施工期钢筋混凝土结构的内力,提出了用数值模拟求解复合材料的复合弹性模量的方法。用ANSYS软件模拟得出结构实时的复合弹性模量,并结合收缩徐变的影响,分析了某高层框架结构内力时变规律。结果表明:未考虑复合材料的复合弹性模量时,结构的内力计算值偏大;可以用求解钢筋混凝土构件复合材料的复合弹性模量的方法近似分析钢筋混凝土结构徐变与配筋率的关系;由收缩徐变引起的钢筋混凝土框架结构内力变化不可忽略,在实际计算过程中应考虑其影响。     

关于现浇混凝土结构构件骨架常见计算要点

一般框架结构的主要是骨架承重体系。其主要的结构重构件可分基础、柱、梁、板、剪力墙,我们也可以同时理解为横向框架承重和纵向框架承重或纵横混合承重。旧式砖混结构,现逐步被框架结构取代。砖混结构主要以砌筑墙体为主要承重,由于框架结构的出现,承重结构体系中被承重墙体占据的空间就尽可能地释放出来,使得建筑结构构件所占据的空间大大减少,而且在骨架结构承重系统中,内、外墙均不承重,可以灵活布置和移动,因此现代建筑工程所采用最多的是以框架结构为主。     

施工期预应力混凝土梁受力性能实测

以混凝土结构的时变特性为基础,制定施工期预应力混凝土梁的实测方案和内容,通过原位实测,选择施工期预应力混凝土梁的实测工况,根据实测数据,分析预应力梁在施工期各工况的受力重分布规律。通过分析,指出了施工工序对施工期预应力混凝土结构受力性能的影响规律,实测数据证明了预应力筋张拉对施工期结构受力性能重调整的影响程度在10%～25%之间。该实测试验及相应结论为施工期预应力混凝土结构性能的受力分析和安全控制提供了实测依据。     

全液压自动行走混凝土衬砌台车结构受力计算

目前,我国隧道施工多数采用混凝土衬砌台车。混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有混凝土施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式;边顶拱式衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的混凝土二次衬砌施工。现着重介绍公路隧道施工中常用的全液压自动行走混凝土衬砌台车结构受力的简单计算。     

钢框架-混凝土芯筒结构竖向变形差分析解决

介绍了高层钢框架-混凝土芯筒(剪力墙)结构体系的优点和竖向变形差产生的原因,提出了竖向变形差的分析方法,并从结构材料选用、结构设计、施工下料和施工顺序方面进行了分析,总结了减小竖向变形差的解决方法.     

桥梁结构中预应力混凝土构件的应力计算问题

结合工作实践,归纳了预应力混凝土桥梁结构各阶段施工控制的几种应力计算方法,运用最小二乘法对结构参数进行了估计,并探讨了解决日照温差效应问题的处理方法,从而达到理想的成桥状态。     

预应力混凝土收缩徐变空间计算程序

针对目前桥梁结构非线性分析软件的不足,按有效弹性模量的计算方法,编制了用于分析预应力混凝土桥梁结构收缩、徐变的程序,并根据工程实例,验证了程序的合理性与实用性,以促进其推广。     

混凝土结构构件的加固技术与计算方法

介绍在钢筋混凝土结构构件强度加固设计中,对构件强度内力截面的设计和加固施工技术。     

混凝土构件承载力计算的Excel实现

运用Excel软件,高效解决了混凝土结构计算中较复杂的圆形截面偏压构件的承载力计算问题。该编程计算方法同样适用于土力学、水力学、钢结构等领域。对于解决工程中的各种学科计算问题有着广阔的应用前景。     

超长混凝土薄板结构施工期的裂缝控制

该文结合实例,介绍了超长混凝土薄板结构的裂缝影响因素及控制措施,案例表明,通过提早养护,适时拆模,动态监测,精心组织施工,结合工程具体情况才能解决混凝土薄板施工期的裂缝问题。     

混凝土房屋安全控制施工期结构性能实测研究

混凝土结构现浇施工过程中,尤其是一些高、大模板支撑体系施工过程中整体垮塌的事故时有发生。其影响因素是多方面的,混凝土房屋施工期间的结构性能影响是其中关键的一方面。对某钢筋混凝土超高层建筑施工期结构性能进行实测研究,包括柱对角钢筋、梁支座及跨中、板中及相应模板支撑随不同施工工序进行的受力变化情况,同时,实测了混凝土早期的抗压强度、弹性模量及模板支撑钢管的弹性模量。施工期临时受力体系、混凝土材料性能及施工工序进行等特点对施工期结构安全控制的影响很大,有时其安全风险可能高于正常使用状态,应予以重视。     

混凝土施工期裂缝控制

对混凝土出现的裂缝以时间上划分为施工期间出现和在投入使用期间出现,并对施工期间裂缝出现的原因作出分析和提出系统的防治方法。