1320毫米汽轮机末级叶片的开发

<正> 东芝公司开发了1500/1800转/分大容量核电汽轮机用1320毫米长叶片。在开发中,东芝公司采用了最新的分析和验证方法,以谋求提高叶片的性能和可靠性。概述了该叶片的开发过程,介绍了包括实物尺寸叶片旋转试验、汽轮机性能试验、实际负荷下叶片     

汽轮机末级叶片焊接修复

针对汽轮机末级叶片汽蚀问题 ,简要分析了其原因 ,并对当前常见的焊接修复工艺进行了简介和比较。提出了制作镶有硬质合金片的耐蚀板条 ,然后将其与叶片焊接的工艺方案 ,在现场应用中效果良好     

汽轮机末级叶片颤振设计

随着汽轮机的大型化和多样化,汽轮机的叶片振动安全性会出现新的问题,叶片会在非共振强迫振动下产生振动疲劳破坏。研究表明．这是一种叶片颤振。目前,预估汽轮机叶片失速颤振的简化方法有：半经验法、经验法和三维粘性失速颤振数值解法。本文从微分方程稳定性原理出发,阐明了叶片颤振的机理。介绍了几种预估末级叶片颤振的方法,变形激盘法是作．者早期与北航共同开发的一种半经验法,已用于工厂叶片颤振设计。并根据作者的经验,推荐了几种经验法来预估叶片的颤振特性。     

汽轮机末级叶片水蚀防护技术

介绍了国内外常用的水蚀防护处理技术,并对其优劣性进行了对比,结果表明:堆焊硬质合金、表面涂镀氮化碳纳米复合涂层是一种较好的表面处理方法。     

汽轮机末级叶片断裂事故分析

通过调研及对新叶片、断裂叶片进行多种试验分析,论证汽轮机末级叶片断裂是由于材质综合性能不好,叶片表面火焰淬火工艺,操作不当,且存在凹痕造成的。     

大型汽轮机末级叶片更换技术

通过对陡河发电厂两台日立２５０ＭＷ汽轮机末级叶片更换的实践,从叶片的检查,拆装,焊接及热处理,转子的静平衡等各个工序环节,文章系统地介绍了大型汽轮机末级叶片更换技术,为同类型机组提供参考。     

超临界汽轮机新型末级叶片结构设计

<正>亚临界发电机组与超临界和超超临界发电机组相比较,容量低,煤耗高,排放量大,既增加能源消耗又严重污染环境,因此我国电力工业将发展超临界与超超临界机组作为今后的发展方向。限制大容量超超临界机组发展的瓶颈技术就是1180 mm叶片的研制。考虑到我国国情,特别是从经济     

简析汽轮机末级叶片的安装工艺

针对秦皇岛发电有限责任公司发生的一起低压转子末级叶片断裂事故，综合阐述了在不吊出转子的情况下，在汽缸上完成200Mw机组末级叶片的检查、拆装和修复工艺。     

简析汽轮机末级叶片的安装工艺

针对秦皇岛发电有限责任公司发生的一起低压转子末级叶片断裂事故,综合阐述了在不吊出转子的情况下,在汽缸上完成200MW机组末级叶片的检查、拆装和修复工艺.     

汽轮机低压转子末级叶片断裂分析

某燃气—蒸汽联合循环机组汽轮机在运行过程中低压转子末级叶片发生断裂,通过对断裂叶片进行宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、断口分析和金相组织分析,得到叶片断裂的原因。结果表明:末级叶片小流量运行造成叶片背部回流,加剧末级叶片的水蚀程度;司太立合金与母材交界处存在结构上的不连续形成应力集中,应力集中部位在长期运行中产生疲劳裂纹;两者的综合作用导致叶片断裂。     

汽轮机末级叶片断裂原因及改型

略阳电厂＃５汽轮机自安装投运半年时间内，出现汽缸中分面漏汽、轴封供汽压力必须保持高达０．２ＭＰａ才能勉强维持凝结器真空、汽封高压段严重漏汽至使＃１低压加热器入口蒸汽温度高达４３０℃等一系列不正常现象。被迫于１９９２年元月１９日揭缸，揭缸后发现末级动叶片有两片自拉金孔到进汽边裂断。对东级叶片检查发现在装叶片和备品叶片外观质量欠佳、加工粗糙光洁度不够；叶片拉金孔未倒角也未作抛光处理；整级动叶片高低不一，高低相差最大达８ｍｍ，两叶片间间距不等，最大相差达６ｍｍ；末级隔板喷咀节距、喉宽严重超差等等。经分析论证提出改型方案，该方案实施后，机组叶片达到了安全运行的技术条件，机组运行正常。     

汽轮机低压转子末级叶片断裂分析

1台135MW机组在正常运行时突然发生汽轮机低压转子末级叶片断裂,被迫停机检修。为了查明叶片断裂的原因,通过对叶片断口进行宏观、微观试验,并结合运行参数分析,排除了叶片遭水击断裂的可能性,得出叶片断裂的主要原因是叶片局部区域受到外来高温热源击伤,造成局部金属材料组织发生变化,形成疲劳裂纹源所致。     

汽轮机末级叶片防水蚀技术研究进展

介绍了国内外汽轮机末级叶片防水蚀技术最新研究进展,其中包括镶嵌司太立合金、电火花强化、火焰淬火、高频淬火、激光处理、热喷涂、电子柬强化等,并对汽轮机末级叶片防水蚀技术的发展趋势作了展望。     

汽轮机末级叶片焊接修复工艺研究

在火力发电厂的汽轮机末级叶片，通常位于汽轮机的低压缸，由于此处是湿蒸汽区，叶片除受到由于离心力引起的拉应力、由于蒸汽流动的压力造成的弯曲应力和扭转应力以及由于机组的频繁起停、气流的扰动、电网周波的改变等因素的影响而产生的交变载荷外，还经受着化学腐蚀和水滴的冲蚀，特别是叶片顶部；另外，末级叶片体积大，材料贵。拆卸不方便，如果损坏后，能通过焊接方法修复，那将是非常经济的。所以，研究叶片的焊接修复工艺，有着非常重大的经济意义。     

大功率汽轮机低压缸末级叶片的研究

<正>苏联列宁格勒金属工厂已研制成功了1200毫米钛合金末级长叶片,其排汽端面积为11.3米~2,该叶片已被用于K-1200-240型超临界1200MW汽轮机中;该厂还设计制造了1000毫米的钢叶片,其排汽端面积为8.8     

汽轮机低压正向末级叶片损伤的处理

本文对国产200MW火力发电机组汽轮机低压正向末级叶片损伤的处理过程进行了叙述，分析了该叶片用钢的焊接性能，制定了可行的焊补工艺，并通过实例证明了该方案的可行性，供各位同仁参考。     

汽轮机末级叶片用钢的性能研究

本课题研制成两种热处理新工艺: 1.双重热处理(1080℃固溶—960℃二次淬火—600℃回火)能对2Cr13钢截面厚度在60mm条件下可获得口σ0.2≥75kg/mm~2.σ_b≥90kg/mm~2α_K≥10kg.m/cm~2。比正常生产工艺在强度平均提高5%的同时,韧性可提高一倍。在80℃、3%NaCi水溶液中(N=10~7次)腐蚀疲劳强度平均     

汽轮机末级叶片叶顶水蚀修复工艺

汽轮机末级叶片水蚀是汽轮机投入运行一段时间后普遍存在的现象，文中介绍了清河发电有限责任公司汽轮机组末级叶片叶顶水蚀的情况及其采取的有效修复工艺措施，使叶片恢复了原状和作功能力。