20CrMnTi钢翼型轴承座磨削裂纹的分析

翼型轴承座是汽车上的重要零件 ,如图 1所示。其材料为 2 0CrMnTi钢 ,工艺流程为 :机加工—渗碳缓冷—重新加热淬火—回火—磨削。热处理技术要求为 :磨加工后有效硬化层深 0 80～ 1 2 0mm ,表面硬度 5 8～ 6 4HRC ,心部硬度 2 5～ 4 5HRC ,表面残留奥氏体量不超过 35 %。1　硬度、金相及化学成分分析　　翼形轴承座磨削后用磁力探伤检查出裂纹 ,裂纹方向与磨削方向垂直 ,裂纹极细 ,每个磨削平面多达 3条裂纹。沿裂纹及磨削面垂直的方向用线切割机切样 ,并与未磨削加工面切样对比分析。制样发现 ,裂纹深 0 4mm ,裂纹穿晶开裂 ,裂纹起…     

耐磨钢NM400冷弯开裂分析

厚度为20 mm的NM400钢板在冷弯过程中开裂。从冷弯工艺参数、材料拉伸性能、显微组织及夹杂物类型、尺寸分布对NM400钢板开裂原因进行了分析。结果表明:NM400钢板冷弯开裂主要由钢板中微米级TiN夹杂物引起。冷弯变形过程中,夹杂物与基体界面处应力集中,导致微裂纹在界面处形核并扩展,最终导致冷弯断裂。通过降低N含量至4×10^-5以下,耐磨钢NM400冷弯过程中无裂纹产生。     

锡青铜古钟的焊接修复

某教堂的古钟于 19世纪中叶由俄罗斯制造。由于当时铸造过程中钟体内部含有少量夹杂 (经断口观察发现黑色成团夹杂物 ) ,经过近一个多世纪长期敲击 ,夹杂处成为裂纹源。随着裂纹不断扩展 ,导致大块开裂脱落 ,开裂情况如图 1所示。此古钟高 15 0 0ｍｍ ,下口直径为 14 0 0ｍｍ ,钟壁最大厚度为 10 0ｍｍ ,钟体总重量近 2ｔ。图 1　钟体开裂位置示意图1　焊接性分析焊接前对古钟材料进行了化学成分分析 ,结果见表 1。表 1　古钟材料成分分析结果 (% )ＳｎＺｎＰｂＣｕ1 5.0 84.0 3 2 .2 7余量由表 1可知 ,古钟的合金中加入了大量的Ｓｎ ,这保…     

345 MPa级耐候钢切割分层及冷弯开裂原因分析

345 MPa级耐候钢在冷加工过程中出现切割分层以及冷弯开裂两种缺陷。利用金相显微镜、扫描电镜、能谱仪对以上缺陷进行了观察、检测与分析。结果表明,切割分层缺陷与钢材基体中的Mn S夹杂有关。带状Mn S夹杂硬度高,脆性大,在切割变形过程中与基体组织变形不协调导致分层。冷弯开裂缺陷与钢材基体中的P偏析有关。P含量较高的偏析带组织异常粗大,塑性低。在冷弯变形过程中,偏析带内的夹杂物周围、偏析带与基体结合处易滋生裂纹。随着变形量的加大以及裂纹扩展,偏析带和钢板外侧基体断裂,形成冷弯开裂缺陷。     

Q235B H型钢冷弯开裂原因分析

利用宏观检验、化学成分分析、力学性能测试及金相检测等方法对Q235B H型钢冷弯开裂试样进行分析。结果表明:在冷弯试验过程中,粗大的条状塑性夹杂物和点链状脆性夹杂物与基体的结合性较差,冷弯过程中夹杂物脱落或周围应力集中形成空隙或显微裂纹,随着受力状态的加强导致裂纹扩张形成冷弯开裂的裂纹源,在开裂过程中带状组织和加工痕迹加剧了裂纹的扩大。     

铁路货车轴承裂纹分析

Ｇ2 0ＣｒＮｉ2Ｍｏ是一种应用广泛的渗碳钢 ,用它制造的轴承具有较高的耐磨性、抗冲击性 ,但是在生产中经常出现批量裂纹 ,造成巨大的损失。因此 ,对渗碳钢轴承零件的开裂进行了研究。1　裂纹产生原因与分析生产中产生的裂纹如图 1、2。轴承套圈表层淬火组织如图 3,其心部淬火组织如图 4所示。渗碳淬火后的表层硬度为 6 2 5ＨＲＣ ,心部硬度为 35 5ＨＲＣ ,硬化层深度为 1 98ｍｍ。以上检验结果全部符合ＺＢＪ36 0 0 1— 86标准图 1　轴承外圈Ｆｉｇ .1Ｏｕｔｅｒｒｉｎｇｏｆｂｅａｒｉｎｇ　　将图 2轴承内圈进行线切割 ,发现在小挡边…     

复杂拉深件压边分界线

一、拉深件工艺性分析 1.零件图及材质此零件的结构形式如图1所示,材料系镀锌钢板,厚度为0.8mm。由于形状复杂,拉深较困难。 2.变形分析及加工难点从变形角度分析,四个棱锥属拉深变形(图1中Ⅰ处)。该部分的横断面方向又接近于弯     

激冷铸铁硬度测试形成的裂纹

笔者发现，激冷铸铁挺柱在测定洛氏硬度时，会出现压痕诱发裂纹。现将此情况简要介绍如下。1．挺住的化学成分和显微组织缴冷铸铁挺柱的化学成分（％）为：C3．45。3．65，Stl．7。2．O，MnO．7。1．0，Pwt0．回，SmpO．1，CllO．3～0．5，MO0．2～0．4；白口激冷层的深度为5．0～7·smm，组织主要为呈方向性分布的初生渗碳体。2．挺往硬度压痕诱发裂纹的显微形貌在挺柱顶部（激冷白四层部位）截取金相试样，将金相试样抛光和浸蚀后拉洛氏硬度（总负荷15Okg）；硬度值为54～55HRC，试样表面的压痕诱发裂纹如图1所示。压痕呈黑色椭圆…     

球墨铸铁与高强钢的焊接

<正>0前言本公司为澳大利亚生产散料装卸设备,图样设计要求车轮架和径向支架进行焊接固定,结构如图1所示,焊接结构形式如图2所示,其中车轮架材质为球墨铸铁QT450-10,径向支架材质为低合金高强钢Q345B,两者焊接属于异种金属焊接,焊接难度大,焊接后容易产生焊接未溶合和裂纹缺陷。     

Ω形弹簧的失效分析

1问题的提出Ω形弹簧是用于通讯设备中捆扎导线的常用弹簧，用42mm的60Si2Mn钢丝弯制成形，其外形尺寸如图1所示。它的生产工艺流程为退火——机械校直——成形——淬火、回火——镀锌——检验。在检验成品时，发现沿钢丝轴线方向有较多的裂纹。裂纹最大长度约20mm，最大宽度约0．2mm。在钢丝的径向也出现少量裂纹，最大深度约0．6mm。为提高产品合格率，对此问题进行了分析。2加工过程的检查分析为找出开裂的原因和制定防止开裂的措施，对n形弹簧的加工过程进行了检查。2．1原材料经成分分析，原材料符合60Si2Mn钢的成分范围。金相检查发…