挤压铸造工艺对汽车活塞销性能的影响分析

采用不同的浇注温度和挤压比压进行了20Cr钢汽车活塞销的挤压铸造,并进行了拉伸和冲击性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度从1250℃提高至1450℃,挤压比压从50 MPa增加至140 MPa,20Cr钢汽车活塞销的强度和冲击性能均先提高后下降。20Cr钢汽车活塞销的浇注温度和挤压比压分别优选为1375℃、125 MPa。     

用热挤压—热变薄拉延联合生产杯形件

应某厂要求,我厂接受了三种杯形件的生产。该件属典型的反挤压件,因我厂设备吨位较小,且下顶料机构年久失修,用反挤压一次成形,不仅对设备不利,且出模困难。我们采用2500t热模锻压力机与800t机械压力机组成挤压变薄拉延连续生产线,至今已生产约15万件。关于热反挤压生产杯形件已有较多文献发表,本文仅就热变薄拉延工艺和工装作以介绍。     

20Cr钢温热挤压的实用数据

本文主要通过试验,对20Cr钢温挤的力能参数与机械性能指标进行研究,得到不同温度、不同变形程度,不同变形方式下温挤单位压力诺模图。通过挤压件的试验研究,得到正、反挤压件的机械性能指标,可供20Cr钢温挤工艺选用时作参考。     

多轴挤压对Cu-0.7Cr合金时效析出及性能的影响

采用多轴反复挤压法得到了不同挤压道次下的Cu-0.7Cr合金的微观组织,研究了挤压道次对合金时效析出行为和性能的影响。结果表明,多轴反复挤压可细化合金晶粒,提高孪晶含量,并增加位错密度。时效处理时,缺陷将促进纳米Cr颗粒析出,显著提高合金的硬度和电导率。挤压5道次后,Cu-0.7Cr合金经时效后可获得理想的硬度和电导率组合,硬度和电导率与未挤压的固溶时效试样相比,分别提高了160%和20%。     

Tc_4合金挤压棒材的研究

我厂T_(C4)钛合金挤压棒材的生产仅有三年多的历史,生产规格为φ20～φ65毫米,其中φ20、φ25、φ30毫米棒材生产得较多。挤压设备为600吨及3150吨挤压机,高温箱式电炉加热。通过几年耒的生产实践,其工艺性能基本稳定,但由于生产历史短,经验不足,还存在一定问题,为了稳定和提高产品质量、弄清影响产品质量的因素,二车间和第五研究室组成了三结合的攻关小组,摸索了典型规格挤压棒材的工艺与组织性能的关     

激冷铸铁汽门挺杆

为了探索 BJ212汽油发动机汽门挺杆的新材料,浙江省定海汽车配件厂在北内的指导下,参考国内外经验,用较简便的工艺,生产出良好的激冷铸铁挺杆。一、挺杆的结构特点与技术要求现在国内生产的 BJ212挺杆(如图1a)是用20钢温挤筒体,在端面高频堆焊 Ni-Cr-Co 合金铸铁并进行淬火。其生产工艺复杂,使用的设备多。     

挤压铸造技术在汽车结构件中的应用

介绍了几种典型挤压铸造件在汽车制造中的应用实例。通过对典型零件的研究,证明挤压铸造是提高铸件性能的有效工艺方法之一,可部分替代那些性能要求高而用其他铸造方法性能无法实现,只能用锻造的产品,在汽车制造业用铝合金替代部分铸铁、铸钢生产高品质铸件是可行的。     

基于Deform-3D十字轴径向挤压工艺的研究

本文利用Deform-3D软件对20Cr钢进行径向挤压生产十字轴,通过改变坯料成形的影响因素:挤压速度、摩擦因数、温度等来分析成形后坯料的应力场、应变场、损伤及最大主应力的分布规律。结果表明:挤压速度为2m/s时,生产的挤压件性能更稳定。随着摩擦系数的增加,摩擦系数为0.7时其不变形区的应力应变明显增大,变形区的损伤值明显增大,性能变差。随着温度的升高,其等效应力、应变、最大主应力均明显降低,而损伤值增大。为了保证产品质量,更适合选用温挤压500℃时。该工艺为实际径向挤压工艺过程提供精确的数据以供参考,从而改良工艺过程,为制作高性能的十字轴做铺垫。     

40Cr轮毂锻挤成形的数值模拟研究

设计了40Cr钢轮毂零件的生产工艺,通过镦粗和反挤压两道工序完成轮毂的锻坯加工。对设计的工艺进行了数值模拟,获得了反挤压成形过程中变形体的温度场、应力场和应变场,研究了挤压速度对变形体应力、应变场的影响。结果表明,反挤压过程的变形体应力、应变非常不均匀;筒壁从外向内形成了递增的温度梯度,而与上模底部接触部分温度较低。     

冲击电锤离合件温挤压成形

冲击电锤离合件（图1）材料为20Cr，热处理渗碳HRC58～60。该件原用粉末冶金成形工艺生产，虽其尺寸精度高、表面粗糙度低，但因其产品密度低（仅达到6～6．5g／cm3），故冲击韧性低。另外热处理时因拐角处容易出现裂纹，零件工作时常因崩角而失效。曾试验采用冷挤压工艺直接反挤压成形（工艺过程为：下料→镦粗→退火→窜光→酸洗→磷皂化→反挤压片→冲孔），由于零件形状较复杂、室温下金属的塑性流动性差，变形抗力大，反挤压时外八角角尖处不易充满。为此，我们改用了温挤压成形。温挤压成形的工艺流程为：下料一章光～浸徐润滑剂一…     

汽车凸轮轴的氩弧重熔硬化处理

中、小型活塞式发动机的凸轮轴常常是在润滑不良的情况下服役,凸轮表面承受挤压应力并与挺杆产生滑动摩擦。在使用中常因凸轮摩损或擦伤、点蚀而损坏。锻钢和球墨铸铁的感应淬火均可获得硬度较高的马氏体加残余奥氏体组织,但它们的贮油性能较差,易擦伤、磨损,在国外只用于转速较低的柴油机中。合金铸铁感应淬火贮油较好,但是,大量生产中昂贵的合金     

Al_2O_(3p)/20Cr25Ni20复合材料的高温磨损性能

研究了挤压铸造法制备的Al2O3陶瓷颗粒增强20Cr25Ni20耐热钢基复合材料在500℃下的高温磨损性能,并和基体材料20Cr25Ni20及其他几种常用的辊环材料进行对比。结果表明,在比压为7.95MPa时,Al2O3p/20Cr25Ni20复合材料高温耐磨性是基体材料20Cr25Ni20的3.4倍,比Cr16高铬铸铁提高了46%,YG10硬质合金耐磨性最好,是复合材料的6.5倍。基体材料高温磨损后发生塑性流动,切削严重,复合材料中氧化铝陶瓷颗粒作为高温耐磨相发挥出良好的耐磨作用。     

激光陀螺用阴极基底的反挤压制备工艺

阴极基底是激光陀螺关键部件,属薄壁碗型金属件,目前主要采用棒料切削加工制备,不仅材料利用率低,而且棒料切削加工把金属内部的纤维组织割断[1,2],降低了阴极基底的性能,特别是对阴极基底气密性影响较大.反挤压工艺在压制过程中材料处于三向高压应力应变状态,挤压件内部孔洞等缺陷充分减少,纤维组织完全沿表面均匀平行排列,可以极大地提高挤压件的气密性,使材料组织得到细化和强化,力学性能提高.因此,本文尝试采用反挤压法制备阴极基底.     

高速钢斜撑块精密挤压成形工艺与性能研究

研究了W6Mo5Cr4V2高速钢的材料及高温锻造性能,对W6Mo5Cr4V2高速钢斜撑块在挤压过程中出现的金属分区流动情况进行了Deform-3D数值模拟分析。通过制定合理的设计、调整挤压工艺参数并确定凹模结构,解决了高速钢斜撑块精密成形过程中出现的弯曲、开裂、精度低等问题,并生产出合格的产品。对比分析了高速钢斜撑块挤压前后的金相组织,结果发现挤压成形工艺可以有效的细化晶粒、均匀碳化物分布并改善材料的组织性能。     

5456铝合金挤压型材生产工艺研究

5456铝合金是在A l-Mg系合金基础上,添加适量的Mn、Cr、Ti和Be元素,并严格控制Fe+S i杂质含量而发展的一种新的铝合金,它类似于5A05铝合金。通过试验,研究合金成分、挤压温度、挤压系数、拉伸率等因素对5456铝合金挤压型材组织和性能的影响规律,确定出该合金合理的挤压生产工艺参数,生产出了满足用户要求性能的产品。     

基于LS-SVM的铜铬合金挤压加工挤压力预测

提出一种最小二乘支持向量机的Cu-0.75Cr铜合金反挤压力预测新模型.以断面缩减率、凸模锥角和挤压温度这3个主要工艺参数作为影响因素,以反挤压过程的挤压力为影响对象,通过最小二乘支持向量机模型建立影响因素和影响对象之间的复杂非线性关系.以正交实验数据为样本对模型进行训练,用训练好的模型预测在一定反挤压条件下Cu-0.75Cr铜合金的挤压力.结果表明:该模型不仅预测精度和处理速度大大高于人工神经网络预测模型,而且建模速度也比标准支持向量机快,实际预测误差小于3%.     

492型汽油发动机挺杆高频堆焊

汽油发动机汽门挺杆与发动机锻纲凸轮轴的凸轮配合工作,是一对磨擦副。要求挺杆表面有足够的硬度和耐磨性。我厂生产的492型汽油发动机挺杆。要求用20号钢冷挤成筒型,端部堆焊铸铁合金(图1),硬度HRC60～66。 1965年试制时,采用气体火焰手工堆焊,焊后立即用特殊冷却夹具冷却,得到淬火组织。但这种手工堆焊工艺,质量不稳定,成品率只有40％左右。为解决挺杆堆焊质量问题,对高频堆焊进行了试验,从66年到现在,经过14年生产考验,工艺稳定,质量可靠,成品率达到99.8％。金相组织稳定在1、2、3级之     

连铸连轧铜管挤压模具的选材与热处理

连铸连轧铜管挤压模具是连铸连轧铜管生产线的主要消耗工具,本文从材料选择和热处理温度方面,阐述了提高连铸连轧铜管挤压模具使用寿命的方法,并对4Cr3MO2MnVNbB(Y4)和 3Cr2W8V钢热处理后的性能做了比较试验.结果表明,用4Cr3Mo2MnVNbB(Y4)钢制造连铸连轧铜管挤压模具,并经适当的热处理,能显著提高模具的使用寿命.     

LS-DYNA在挤压工艺数值模拟中的应用

采用LS-DYNA软件,利用Lagrange和自适应网格算法对金属的正挤压、反挤压和复合挤压进行了数值模拟。根据对内燃机气缸螺栓保护螺母复合温挤压的模拟结果,指导设计模具,并通过螺母挤压生产验证,提高了生产效率。     

4Cr5MoSiV钢锻模挤压铸造熔炼技术研究

采用挤压铸造工艺生产4Cr5MoSiV钢锻模,可节约大量的模具钢和减少加工的费用,总结了挤压铸造用4Cr5MoSiV钢锻模的熔炼工艺要点,为发展锻模挤压铸造生产提供实际依据。