盾构隧道壁后注浆压力对地表沉降的影响分析

为直观了解盾构隧道施工过程中壁后注浆压力对土体变形的影响,分析盾构隧道注浆压力大小对管片上浮的影响,保证在隧道施工过程中采用合理的注浆压力,控制地表变形量。采用FLAC3D软件对上海某越江隧道施工过程进行了数值模拟,分析注浆压力对管片上浮的影响。结果表明:在不同注浆压力及不同分布形式情况下,土体受扰动程度差异较大;当注浆浆液充填等待层后,随着注浆浆液逐渐硬化,盾构隧道管片会逐渐形成上浮趋势,上浮量与注浆压力有关,当注浆压力控制在0.2～0.3MPa时,地表变形量可以得到有效控制,所以施工中应该值得注意。同时也为今后的盾构隧道数值模拟与现场施工提供参考。     

大直径盾构高富水地层壁后双液注浆技术研究与应用

控制长距离大直径成型隧道壁后注浆质量，防止掘进中发生喷涌、管片上浮、破损、错台是保证成型管片质量的一项技术难题。采用新型同步双液浆（水泥浆和聚丙烯酰胺水溶液混合物），有效提高了浆液的粘稠度，使浆液成为塑性体或固体，缩短了浆液初凝时间，大幅度减小了地下水对浆液的稀释量，有效填充了壁后空隙，从而减小管片的上浮量，保证了成型隧道质量。     

TBM底拱豆砾石回填灌浆工艺试验研究

现行的TBM施工工艺中,大多采用预制管片进行衬砌,利用豆砾石回填灌浆技术对管片与围岩之间进行回填。以辽宁省观音阁输水工程输水隧洞施工为例,结合室内外试验对TBM豆砾石回填灌浆施工工艺进行研究,确定了适用于具体工程需求的豆砾石注浆回填工艺。试验结果显示,底拱回填灌注饱满,固结强度达到设计标准,说明该工艺具有一定的实际工程应用价值。     

小半径曲线盾构隧道研究的几个问题与初探

以三版(92/03/13)地铁设计规范中线路平面最小曲线半径的取值标准为切入,指出曲线最小半径的取值和地铁线路的分类有关,认为其他行业对盾构隧道的最小半径取值标准规定未基于实际使用服役环境工况,预测未来城市复杂环境下地下管廊基础设施的规划、设计和建设不可避免面临更多的小半径曲线盾构隧道。结合工程实测数据,对小半径盾构隧道管片行为进行了分析,发现小半径曲线段盾构施工总推力与直线段存在明显差异,认为合理控制小半径曲线段施工管片所承受的不平衡推力、保证管片与围岩体之间开挖空隙的有效注浆填充及提高注浆体初凝强度应成为预防管片病害的关键性技术。对小半径曲线盾构隧道土压力问题进行了浅析,认为水平向土拱问题和经典太沙基所提出的竖向土拱问题共同构成小半径曲线隧道的两类土拱问题;同时,小半径曲线盾构隧道中主应力轴旋转所产生的强度问题值得注意。     

用局部冻结法修复损坏的地铁隧道

京沪高铁桩基施工中造成上海某地铁隧道管片破损,大量淤泥流入隧道内部,工程采用台阶式封堵墙对隧道内部土体进行封堵,并对破损隧道内部进行注浆充填。隧道上部土体采用地面充填加固注浆的方法加固扰动土层;修复段采用“地面垂直冻结加固土体, 结合隧道内水平冻结加固土体,隧道内开挖构筑”的施工方案;在破损隧道上部及四周3 m范围内进行局部冻结,形成强度高,封闭性好的冻土帷幕。冻土帷幕形成后采用暗挖矿山法进行修复段隧道的开挖构筑施工,对破损管片采用原位修复方案,施工取得圆满成功。通过介绍隧道修复设计方案,并对现场监测数据进行分析,为类似工程提供借鉴。     

南水北调中线穿黄工程盾构施工管片安装技术

南水北调中线穿黄隧道掘进采用了泥水平衡盾构施工,管片安装前检查项目主要有三环拼装试验、检漏试验等,管片运输包括水平运输、垂直运输等;止水条粘贴应严格按规范要求进行,监理工程师必须进行旁站监理,现场拼装时要满足下一环掘进,确保有足够的盾尾间隙;必须按程序逐步拧紧管片螺栓,背后注浆要选取合理同步注浆参数,确保管片受力均匀并尽早稳定.     

压力注浆锚杆在TBM施工管片衬砌隧洞加固中的应用

万家寨引黄工程总干线#6-#8隧洞基本采用全断面掘进机（TBM）开挖，由于施工经验不足，在特殊地质地段造成若干工程质量问题，为解决TBM施工管片衬砌土洞段的结构与防渗问题，对TBM施工管片衬砌N2红粘土洞段采用压力濂浆锚杆加固结合防渗措施综合处理，中简介了采用的压力注浆锚杆的加固机理、主要设计参数、施工设备和工艺要求。     

地铁盾构施工穿越拔桩区域管片开裂原因分析及预防措施

盾构施工中,经常遇到管片开裂问题。文章分析了盾构穿越拔桩区域盾构开裂原因,提出了管片开裂和防治应遵循的措施。管片开裂主要是由于在盾构推进过程中管片受到径向分力影响,从而导致管片剪切破坏碎裂;分力主要是施工过程中管片上浮、错台、同步注浆不到位、管片与盾构机姿态啮合度不满足要求等原因引起的,同时管片本身质量不合格及拼装误差也会导致管片破裂。建议在盾构设备选型、掘进参数设置时应该结合不同地质条件、线路线型设计特点、工程周边环境等因素综合考虑。     

隧道下穿冲沟负埋深段设计施工技术

紫之隧道西线2号隧道下穿冲沟负埋段,由于该沟谷位于西湖风景名胜区附近,不宜采用明挖法施工,而采用常规的反压回填和地表注浆法难以保证施工质量。文章介绍了明挖护拱法在下穿冲沟中施工中的成功应用,并利用数值计算模拟动态施工过程,对护拱方案作用效果进行分析。分析结果表明:护拱法在控制围岩变形以及对支护结构受力状态的改善等方面效果明显。通过现场实际施工和监测,证明了该方案的可行性,既确保了工程安全和进度,又能大大减少地表开挖和植被破坏,经济效益和环保效益显著。     

引黄工程总干线#6隧洞管片裂缝及移位原因的进一步分析

山西省万家寨引黄工程总干线^#6隧洞是引黄工程中采用全新面隧洞掘进机（TBM）施工的隧洞之一，该隧洞多次穿越土层，地质条件极为复杂，隧洞预制管片衬砌在部分N2红粘土洞段出现裂缝和移位错台，对此问题进行了进一步分析，研究了TBM在土洞中的工作状态和采用常规法（人工开挖）施工中N2红粘土发生的现象，认为裂缝和移位错台发生的主要原因是：管片安装后未及时进行豆砾石充填和灌浆，致使该处N2红粘土松动圈上部土体下落后挤压侧拱管片。     

针梁滑模在水电站引水隧洞底拱混凝土衬砌中的应用

在圆形水工隧洞底拱混凝土衬砌施工通常采用翻模抹面工艺,此工艺施工工序复杂,需要大量人力物力,且模板易上浮,需要使用大量拉筋来应对抗浮,不利于控制施工质量及工期。经过探索及总结,不断改进施工工艺,针梁滑模施工在大断面圆形隧洞底拱混凝土衬砌施工中得到了很好的运用,该技术施工方便、节约成本、效率高、节约工期。     

输水隧洞工程特殊地质洞段的施工处理

某引水工程输水隧洞采用掘进机和钻爆法相结合的施工方法.在隧洞浅埋高富水洞段地质条件复杂且施工难度大,根据工程特点采用了几种方案进行处理:高外水段采用洞内堵水方式、全断面超前钻孔预注浆或洞内项拱采用超前小导管堵水加固围岩,洞外采用地面压力注浆、堵水等措施,解决了施工难题,确保了隧洞施工安全     

管棚法在引水隧洞进口段平顶拱施工中的应用

软弱围岩平顶拱洞口施工难度较大,色尔古水电站引水隧洞进口段平顶拱进洞采用了大管棚与小导管联合超前支护的方案,通过注浆将松散的围岩固结起来,利用大管棚支护洞口围岩,小导管支护每循环进尺,注浆体和管棚连成一个整体而受力,在开挖轮廓线外形成了一个环向支撑体,有效的阻止了松动圈出现坍塌,达到了安全、快捷进洞的最终目的.     

地下管廊施工衬砌施做时机研究

依托一地下管廊隧道工程,采用FLAC3D软件进行了管廊施工模拟,经过计算,分析管片施做前后隧道的X方向、Z方向位移变化特征。研究表明：隧道变形主要集中于拱顶、拱底和拱腰处,整体呈现出上部掉落、下部上拱,两侧向内挤压收敛的变形特征。建议施工时,及时施做衬砌。     

盾构法隧道管片拼装施工技术

盾构法隧道使用管片衬砌作为其永久支护结构,因此,通用楔型管片在此作为一种较先进的衬砌形式,其拼装质量直接影响到隧道的质量及使用功能。文章从盾构工法特性、衬背注浆、盾构姿态等影响因素着手,以武汉地铁二号线为例,分析了在大直径隧道中的管片错缝拼装技术,以及盾构掘进过程中管片拼装的施工工法以及管片拼装质量控制的方法。     

喀双隧洞T4勘探试验洞TBM脱困施工方案

喀双隧洞T4勘探试验洞采用TBM方法掘进施工,在施工过程中出现了卡机现象.结合场地地质情况确定后方拱架段0+699～0+717 m采用喷锚支护及径向固结注浆加固措施;侧顶护盾及刀盘周围采用化学注浆加固.围岩加固后启动机器使得机器脱困.     

盾构隧道钢筋混凝土管片制作

盾构法隧道是目前城市地铁和穿越江河海洋隧道施工中广泛采用的施工方法，而钢筋混凝土管片是目前盾构法隧道施工中普遍采用的管片形式。本文结合参观中铁23局五公司上海管片预制厂的情况，介绍盾构法隧道施工中钢筋混凝土管片制作的施工工艺及方法。     

盾构机过矿山法空段计算及隧道成型质量控制

广州地铁某项目区间隧道采用矿山法+盾构机空推进行施工。通过严格控制推进过程中的掘进机姿态、豆粒石堆填、二次注浆质量、管片拼装质量、测量监控等施工工序,盾构机顺利完成空推段施工任务,工程施工质量、成本、工期均取得了非常好的效果。     

城市地铁双护盾ＴＢＭ穿越碎裂石断层加固范围及施工关键技术研究

为解决城市地铁双护盾ＴＢＭ穿越断层破碎带时掌子面坍塌、卡机等施工难题,利用数值模拟软件模拟碎裂石断层加固与否及管片和围岩位移变化规律,确定隧道纵径向断层加固范围,研究了双护盾ＴＢＭ穿越碎裂石断层注浆加固技术。研究结果表明:双护盾ＴＢＭ施工中碎裂石断层影响范围主要为隧道纵向为１．１５Ｄ范围,径向为２．３Ｄ范围,因此建议双护盾ＴＢＭ穿越碎裂石断层时应在该影响范围内进行注浆加固;断层注浆加固时,利用超前钻机进行钻孔,调整优化注浆压力进行水泥－水玻璃双浆液注浆,同时提出ＴＢＭ掘进参数建议值,形成了双护盾ＴＢＭ穿越碎裂石断层施工技术;该施工技术效果显著,注浆加固后碎裂石混合物加固体强度提高了２．６２倍,抵抗变形的能力得到了加强,确保了双护盾ＴＢＭ顺利通过碎裂石断层,提前实现了雅区间隧道贯通。     

不同加固方案下富水黄土隧道地层变形规律分析

以西安地铁5号线暗挖隧道为工程背景,采用降水加固与注浆加固2种地层加固措施,建立渗流-应力耦合数值计算模型,对富水黄土隧道地表沉降、洞周土体变形及力学效应进行了研究,并结合现场监测资料进行了验证。结果表明:降水加固隧道施工最大地表沉降是注浆加固的13.7倍,2种加固方案洞周土体变形规律一致,开挖10 d内变形值均达到稳定值的70%~80%左右;注浆加固下洞周土体均为压应力,降水加固开挖过程中在中隔壁及中隔板处土层出现拉应力;注浆加固下衬砌各部位受力均大于降水加固;降水加固塑性区极值是注浆加固的11.3倍,主要分布在两侧拱肩、拱腰及拱脚处;2种加固方案下地表沉降以及洞周土体变形的模拟值与监测值相近且变化规律基本一致。