巴河特大桥石质地层、深水钢管桩围堰设计与应用

正一、工程概况新建黄冈至黄梅铁路(简称黄黄铁路)位于湖北省黄冈市境内,是设计时速为350km的双线高速铁路。黄黄铁路巴河特大桥全长2389.88m,起止里程DK09+861.06～DK12+250.94,于DK09+870～DK10+520处跨越巴河,河流与线路夹角为90°,通航净高10m,通航净宽110m,通航最高水位H=24.81m,设计采用(44.5+108+2×200+108+44.5)m斜拉桥连续梁主跨上跨巴河,连续梁19～     

高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工

1.概述沪杭铁路客运专线采用连续梁桥方式跨越黄浦江上游的横潦泾,连续梁桥共5墩4跨,墩号119#—123#号,里程DK35+287—DK35+709,跨径布置为(75+135+135+75)     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

预应力支架现浇连续梁施工技术

正本文针对大西客运专线临汾特大桥预应力支架现浇连续梁施工进行分析,希望对同类工程有借鉴意义。一、工程概况大西客运专线临汾特大桥638#~641#墩上部结构为1联48+80+48m单箱单室、变高度、变截面连续箱梁,采用支架现浇法施工。梁体全长177.5m,计算跨度为     

浅谈支架现浇连续梁后张法预应力施工工艺

以在建的川藏铁路成雅段猫庙河2#特大桥现浇钢筋混凝土连续梁为例,介绍了其设计运用的后张法预应力技术,结合施工实践,阐述了预应力混凝土结构设计、后张法施工工艺及施工过程中重点技术问题。     

连续梁箱梁施工过程仿真分析

大同至西安铁路客运专线全线桥隧比例约为78%。大张村特大桥中心里程为DK658＋840,其中DK660＋276～DK660＋455（180#墩～183#墩）段为横跨越河运高速公路（规划）浇连续梁,为单箱单室、变高度、变截面结构。大张村特大桥采用底部钢管柱、中间贝雷梁、顶部碗扣式脚手架的组合支架法施工方案和五梁段六阶段法施工顺序。全桥共分为五种梁段,六个施工阶段,从两个主墩墩顶1号段开始向外延伸（两个T构可同时浇注），接着浇注2号段、3-％段，接着施工中合龙4号段，再施工两个边跨直线段即5号段，最后施工两个边合龙段4号段。     

马家湖特大桥连续梁合拢段施工方法浅谈

介绍汉孝城际铁路马家湖特大桥48m+80m+48m连续梁悬臂合拢段的施工工艺及质量控制措施,重点阐述了合拢段临时锁定、施工测控、混凝土浇筑等几个关键工序的具体施工方法,对于控制桥梁的线形十分重要。     

大跨度连续梁转体施工的关键技术问题

本文结合盘营客专盘锦特大桥跨沟海铁路128m连续梁成功转体的实践,简述大跨度连续梁在转体施工中的相关技术问题,为同类转体施工提供技术支持,将我国大跨度转体连续梁的设计、施工水平推向更新的高度。1.转体工程概况盘营客专盘锦特大桥(80+128+80)m现浇连续梁跨既有沟海铁路,与其交角为167°10′,该梁平面位于半径     

连续梁墩顶临时锚固施工

基于宁安城际铁路跨向山特大桥的施工，从临时描固的设置方式，施工计算和永久支座保护 等方面介绍了该大桥连续梁墩顶临时描固的施工工艺，旨在供今后类似工程参考。     

双层加强贝雷梁在大跨斜交高铁桥梁施工中的应用

正本文结合大张高铁桥梁工程的施工实例,通过支架施工技术性能比较,探讨双层加强贝雷梁在大跨斜交高铁桥梁施工中的应用,分析其施工控制要点,以供各位同仁交流参考。一、工程概况大张高铁至韩原铁路联络线下行联络线特大桥全长1843m,其中一联(40+64+40)m连续梁主跨跨越既有大张高速铁路及既有河道。该连续梁与大张高速铁路斜交角度为29°,根据现场实际,为确保跨越既有大张高速     

公路工程薄壁高墩施工中若干问题的探讨

元江特大桥2#、3#主墩分别高109m、123.33m,为双柱式薄壁墩身,采用单箱双室结构。为保证高墩身混凝土的施工质量,该项工程在各个环节都对施工工艺问题进行了探讨,采取了一系列控制质量的施工方法及措施。     

闽江特大桥合龙段施工技术刍议

合龙段施工是连续梁体系转换的重要环节,是保证桥梁质量的关键.而预应力混凝土连续梁因其力学性能好、造型简单美观、抗震能力强等优点在大跨度桥梁施工中得到广泛应用.对此结合闽江特大桥预应力混凝土连续梁合龙段施工实例,对其施工全过程工艺和技术要点进行阐析,得出"合龙中若严格按照施工工艺和技术要点操作,可有效保证施工质量"之结论...     

挂篮法施工在马里巴马科第三大桥中的应用

非洲马里首都巴马科第三大桥为双幅桥,单幅桥梁长度为1 626.5 m,主桥现浇连续梁为预应力变截面箱梁结构,共三跨,单跨跨度为32 m+58 m+32 m(左右幅共计6处),采用挂篮法施工。以巴马科第三大桥工程中的双幅32 m+58 m+32 m预应力变截面箱梁施工为例,阐述了挂篮施工工艺。     

铁路悬臂连续梁线性控制技术的应用

结合某铁路项目特大桥悬臂连续梁施工,对悬臂连续梁线性控制技术应用进行了总结,介绍了平面高程控制、挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控技术,可为类似工程提供借鉴。     

铁路客运专线预应力简支箱450t提梁门吊基础设计计算

<正>1工程概况新建南京至安庆铁路客运专线正线全长257.480km,设计时速为200 km/h以上。雨山制梁场是宁安铁路NASZ-4标的一大型箱梁预制场,位于正线DK49+065~DK49+480下行右侧,沿新建铁路线路布置,地处马鞍山市雨山区前庄村附近,占地211亩。主要担负预制慈湖特大桥、跨向山专用线特大桥、采石河特大桥、黄梅山特大桥、襄城河特大桥、跨314省道特大桥和姑溪河特大     

中国水电七局三项科技成果通过中国电建组织的专家组鉴定

<正>2019年1月18～19日,由中国电建集团组织的科技成果鉴定会议在成都召开,水电七局3项科技成果通过专家组鉴定。其中水电七局一分局的科技成果《大跨度连续梁拱组合桥优质高效施工关键技术研究》依托深茂铁路国道325特大桥(65+136+65)m连续梁拱(L=266m)组合桥梁工程,针对桥型变更带来的工期严重滞后问题开展了连     

高墩现浇连续梁施工塔吊的选型与施工工艺

正本文以梅大高速公路梅江特大桥主桥塔吊施工为背景,重点围绕塔吊的选型以及施工工艺两个方面展开探讨,并从经济效益性的角度对比分析,指出在使用时间较长的施工背景下,塔吊相比汽车吊具有较显著的经济效益。一、工程概况梅大高速公路梅江特大桥主桥为(76m+128m+76m)墩梁固结连续刚构桥,双幅设置,桥面宽12.5m/幅,双幅之间预留0.5m。桥梁边跨分别上跨S223省道和漳龙铁路,中跨跨越梅江。     

隧道突泥突水专项处理技术

正一工程概况荆西隧道位于福建省三明市市郊,进口里程DK91+070,出口里程DK94+709.54。隧道全长3639.54m,隧道最大埋深约230m,隧道中部为128m长明洞。隧道DK93+650附近发育1条侵入接触带,为花岗岩与变质砂岩不整合接触带。二DK93+715涌泥及处理情况1.第一次涌泥(1)涌泥情况2016年2月26日凌晨,掌子面(DK93+715)正在进行管棚施工时,发现右侧拱顶有小股涌水。涌水由清变     

山区铁路工程路基抗滑桩施工技术

以玉墨铁路DK312+145.75~DK312+205.75区间路基抗滑桩为例,探讨抗滑桩在铁路工程中抵抗山体滑移的重要技术措施。从抗滑桩护壁施工、安全防护、桩身施工及质量控制等多方面对抗滑桩施工工艺进行了详细的介绍与总结。     

跨高速公路连续梁全封闭挂篮安装技术

1.工程概况太湖港特大桥是新建汉宜铁路的重点工程之一,采用客运专线技术标准修建。特大桥全长8222m,位于湖北省荆州市,上部结构分别采用60m+100m+60m、40m+64m+40m、40m+56m+40m,连续梁跨越既有汉宜高速、襄荆高速公路及太湖港水渠,其它上部均采用预制T梁。运营中的汉宜和襄荆高速公路交通量极大;太湖港河渠水面宽约82m,平常水深约5m,水流流动较慢。