楠溪江拦河闸枢纽左岸独塔无背索斜拉桥施工方案研究

<正>1工程概况楠溪江拦河闸枢纽左岸人行交通桥分为人行天桥和梯道桥两部分,桥梁全长122.5 m。主桥采用(62.5+20)m预应力混凝土独塔单索面无背索斜拉桥,塔梁墩固结体系,边墩设竖向支座。引桥采用(2×20)m现浇钢筋混凝土连续箱梁结构体系。人行梯道桥的桥梁长78.5 m,采用(4×15.5+16.5)m钢筋混凝土连续箱梁结构体系,分两联设计。主桥两跨均采用支架现浇方法施工。主塔布置于桥面中间,采用预应力混凝土变截面矩形截面,塔高28 m,塔底顺桥向宽6 m,塔顶顺桥     

高喷防渗墙在某淮河公路桥防洪影响处理工程中的应用

一、概述 某淮河公路桥桥长1725m,其中主桥长360m,两侧引桥长1365m。主桥采用主跨200m的三跨连续半漂浮体系自锚式悬索桥,全宽41.5m。桥址处左岸跨越淮北大堤,右岸跨越城市圈堤。在河道管理范围内共布设41个桥墩。跨堤引桥下部为双柱式桥墩,桥墩基础均采用桩基础,按嵌岩桩设计。近堤桥墩和桩基在施工中易对堤身、堤基产生扰动,破坏堤防正常的土压力平衡,桥墩建成后,     

白鹤滩水电站大洪水沟特大桥挂篮施工测量控制方法

<正>1工程概述大洪水沟特大桥是白鹤滩水电站进场公路宁南县葫芦口至白鹤滩公路的一座特大型桥梁,桥梁全长为438.75 m,桥面纵坡为2.7%、横坡为2%双向坡,位于直线上。主桥为90 m+160 m+90 m预应力混凝土连续钢构箱梁桥,跨径为160 m,引桥大里程方向为3 m×30 m预应力混凝土连续T梁,小里程方向无引桥。桥梁上部结构采用单箱单室箱型断面,箱梁顶     

高墩翻模施工技术要点

1.工程概况南盘江特大桥位于锁龙寺至蒙自高速公路1合同南盘江段,为跨越南盘江而设,是重点工程,也是整个项目的控制性工程之一。大桥起讫桩号K128+391～K129+248,桥跨布置为:30m预应力T梁+(108+108+108)矮塔斜拉桥+14×30m预应力T梁,全桥总长857m。主桥2、3号墩采用钢筋混凝土变截面薄壁空心墩,桥墩横桥向宽均为15.928米,纵桥向     

非典型性岩溶地区桩基设计与施工探讨

1.工程概况本工程为安徽省芜湖市某环线路上跨某江河的大桥,大桥分为上下行分离式二幅,全桥总长约816.2m。主桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为73+118+73=264m。引桥采用简支变连续预应力混凝土小箱梁,北引桥跨     

公伯峡黄河大桥设计与施工

公伯峡黄河大桥是公伯峡水电工程对外交通专用公路上的重点工程，该桥总长328.0m，桥面全宽18.8m，主桥为一跨128m中承式钢管混凝土拱桥。现详细介绍该桥主要设计特点和施工技术要点。     

某水闸交通桥断裂和破损成因分析

某水闸改造工程交通桥采用装配式钢筋混凝土空心板式结构,设计标准为汽-20、挂-100.经除险加固投入运行2年,8 m跨度东引桥桥板断裂,另8 m跨度西引桥和5 m跨度主桥板底开裂.为查明引桥断裂和主桥开裂成因,开展了全面工程质量检测,调查了运行荷载,在不中断交通情况下开展荷载试验,对运行荷载进行了分类,评估交通桥安全性.结果表明,交通桥工程施工质量满足规范要求,严重超载是引桥断裂和主桥开裂的主要原因,建议严格限制超载车辆.     

洙赵新河汶金线桥防洪影响评价简述与分析

<正>一、工程概况(一)项目概况洙赵新河汶金线桥位于济宁市嘉祥县纸坊镇洙赵新河26+560处。其结构形式为11孔25m预应力混凝土T型桥梁,与旧桥9孔23m双曲拱桥并排布置。桥梁全长275m,桥面净宽为15.0m+2×0.5m(护栏),全宽16m。桥涵设计荷载为公里—I级。     

箱形连续梁预压技术在桥梁施工中的应用

东营市公铁立交桥工程的施工采用了箱形连续梁预压施工技术,该桥全长920m,设计荷载标准汽—20,其上部结构引桥部分采用20m长的后张法预应力空心板,主桥采用长度为72m的预应力砼箱梁,主桥下部为柱式桥墩桩基础。该桥于2001年7月开工,于2002年5月竣工,工程总投资为1500万元,经验收,工程质量等级为优良。     

临近营业线双肢薄壁柔性高墩施工关键技术

正贵龙纵线干道二期工程沙坡大桥桥全长700m,跨径组成:2×40m预制T梁+(50+3×85+50)m连续刚构+(40+65+40)m连续刚构+3×40m预制T梁,桥梁横跨沪昆、龙南铁路既有线及夏蓉高速。连续刚构桥墩为设横系梁双肢薄壁柔性高墩,双肢柔性墩身采用半封闭式防坠落液压爬模法施工,横系梁采用"一字形主梁+承插式承重牛腿"托架法施工,横系梁与双肢墩身异步法施工。     

先张法预应力空心板施工技术实践

一、工程概况南水北调中线一期陶岔渠首枢纽工程下游交通桥为一跨径70m的悬链线箱型拱桥,桥梁全长185.06m,总宽9m,净宽7m,荷载标准为公路-Ⅱ级。交通桥主桥上部结构及两岸引桥均采用     

南水北调丹江口施工大桥建成通车

2006年12月6日，被誉为”南水北调第一桥”之称的丹江口施工大桥建成通车。 该桥位于丹江口大坝下游2km处，全长1128m，桥面宽19m，由左、右岸引桥和主桥3部分构成，其中主桥为一联九跨，长度为730m，设计标准为城市主干道二级、双向四车道，设计荷载公路I级，项目总投资近1亿元。     

深水基础施工围堰方案比选 以淮河特大桥水中墩施工为例

正借鉴类似工程施工经验,深水基础选用锁扣钢管桩围堰形式,确保了工程施工安全、工期、质量,降低了工程成本。一、工程概况五河淮河特大桥,全长1930 m。主桥采用(100+170+100)m连续刚构梁跨淮河;跨淮北大堤采用(35+60+35)m预应力混凝土连续梁,堤内引桥采用40m先简支后连续组合T梁,堤外引桥采用30m先简支后连续组合T梁。     

平行钢绞线斜拉索施工技术

1.工程概况西江特大桥位于江门支线,起于中山市古镇,止于江门市外海镇,起讫里程JDK53+599.87～JDK57+394.75,中心里程JDK55+504.365,全长3809.99m,线路呈东西走向,沿途主要经过苗圃、村镇、鱼塘,横跨西江。主桥采用(100+2×210+100)m独塔斜拉连续刚构组合结构,全长621.6m,有碴轨道桥面。该桥为独塔斜拉连续钢构桥,整个索塔呈"钻石"型,总高109m,桥面以上70m,     

大跨径连续梁现浇支架的设计和施工

<正>一、工程概述剑江大桥跨越剑江河、环西路,起点桩号为K0+249.5,终点桩号K0+819.5,桥梁全长570m,桥面总宽33米。桥梁位于直线上,本桥起点段位于2.767%的纵坡上,桥梁末端位于0.842%的纵坡上,中间为凸曲线,曲线半径为4200m。桥跨布置为4×30+(40+60+40)+2x(5×30)m预应力混凝土连续箱梁,共四联。其中,第一、三、四联为30m标准跨径的等高     

桥梁工程钢混组合段预应力施工技术探讨

正某大桥主桥为独塔空间双索面斜拉桥,桥塔采用“月环形”+H型钢塔,主梁采用钢混组合梁,基础采用群桩+承台结构;引桥采用预应力混凝土现浇箱梁。本文主要分析该桥梁钢混组合段预应力施工技术。某工程由一条主线和一条接线组成,起点桩号K0+000,终点桩号K3+880,支线全长1.814km,高架桥全长1565m。某大桥主桥为独塔空间双索面斜拉桥,桥塔采用“月环形”+H型钢塔,主梁采用钢混组合梁,基础采用群桩+承台结构;引桥采用预应力混凝土现浇箱梁。     

挂篮法施工在马里巴马科第三大桥中的应用

非洲马里首都巴马科第三大桥为双幅桥,单幅桥梁长度为1 626.5 m,主桥现浇连续梁为预应力变截面箱梁结构,共三跨,单跨跨度为32 m+58 m+32 m(左右幅共计6处),采用挂篮法施工。以巴马科第三大桥工程中的双幅32 m+58 m+32 m预应力变截面箱梁施工为例,阐述了挂篮施工工艺。     

沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

大跨径连续箱梁静载试验检测技术

1．工程概况 某新建桥梁的主桥为62＋98＋62m的三跨变截面预应力连续箱梁,桥面宽度：该桥分为二幅,桥面全宽30m,横向布置为：人行道（3．25m含护栏）＋非机动车道（3．5m）＋0.5m路缘带＋7．0m机动车道＋1．5m中央分隔带＋7．0m机动车道＋0．5m路缘带＋非机动车道（3．5m）＋人行道（3．25m含护栏）=30m,桥梁设计荷载：城-A级,验算荷载：公路-1级。     

悬崖地形条件下移动框架拼装技术

一、工程概况重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥是轨道交通六号线连接北碚区和渝北区的重要节点工程,桥梁全长1250m,为轨道跨江专用特大桥。该桥主桥为双塔双索面斜拉桥,上部结构为预应力混凝土连续梁,主跨跨径250m,两个边跨跨径135m,两个辅助跨跨径60m。北岸引桥自7#墩至16#台,共9跨,其中第15、