佛山市顺利互通式立交方案研究

路网中各种道路纵横交错,必然会形成许多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分,是道路交通的咽喉,成为制约道路通行能力的关键点。而互通式立体交叉作为一种交通组织方式,是道路交叉交通组织的最高级形式,无论其投资或是建成后在整个路网中所起到的作用都是举足轻重的。     

互通立交出口安全保障技术研究

互通立交的出口是高速公路的重要组成部分,通过出口匝道可实现与其他道路的交通转换。但是高速公路的出口处是一个事故高发区域,相比于入口处的事故率要明显高出许多。据相关数据显示,高速公路上发生的事故有接近三成都出现在出口处500m范围以内。基于以上情况,本文通过对互通立交出口处事故易发的原因进行研究,并提出一些相应的安全保障...     

阳南沟隧道出口边坡安全风险分析

公路边坡一旦失稳可能对人类生命、财产、经济活动造成重大损失,开展边坡安全风险评估一直以来都是工程建设中的一项重要工作。以湖北省十堰至白河公路阳南沟隧道出口边坡为例,采用Monte Carlo模拟方法得到了正常工况和非正常工况Ⅰ条件下边坡的稳定性系数和破坏概率,并针对边坡影响范围内的承灾体进行易损性分析,从而得出边坡可能的经济损失价值和人口伤亡状况。结果表明,阳南沟隧道出口边坡在正常工况条件下的风险等级为Ⅰ级,在非正常工况Ⅰ条件下的风险等级为Ⅱ级、中度。根据风险接受准则,该边坡在正常工况条件下风险较小,处于接受范围之内;在非正常工况Ⅰ条件下风险次之,应予以监测,尤其在施工过程和不利自然条件下更应加强边坡变形情况监测。     

武汉地铁隧道与隐伏溶洞的安全距离研究

武汉地区溶洞存在埋深较浅、溶洞高度较小、地下水“高水头”等特征。基于这些特征,利用MIDAS GTS进行数值正交试验,分析了武汉地铁27号线围岩水平、侧压力系数、溶腔跨度、溶腔高跨比、渗透系数等对隧道与溶洞安全距离的影响规律和显著性。研究结果表明:隐伏溶洞位于隧道下方、侧方或上方工况条件下,围岩水平、溶腔跨度均会对隧道与溶洞的安全距离有显著影响,而渗透系数对其并无显著影响;侧压力系数只在隐伏溶洞位于隧道下方时有显著影响;溶腔高跨比只在隐伏溶洞位于隧道侧方时有显著影响。结合试验结果的非线性多元回归分析,分别建立溶洞在隧道下方、侧方、上方时的隧道与溶洞安全距离预测模型;通过工程实例的检验与应用,该分析方法可靠合理,可为类似工程提供借鉴和参考。     

隧道爆破开挖中支护与爆破面的安全距离研究

依托深圳地铁12号线洲石路过街隧道工程,通过数值模拟,模拟浅埋双层隧道爆破开挖过程,研究与爆破面不同距离处的混凝土支护结构的质点峰值振速变化规律,得出在不同爆破参数下,混凝土支护施作面与爆破掌子面的安全距离。研究结果表明:掌子面爆破后,混凝土初期支护的振速在短时间内达到峰值,随后开始衰减。上断面爆破进尺分别为1m和1.5m时,初期支护与爆破面的安全距离分别为7.5m和9m。下断面爆破进尺分别为1.5m和3m时,初期支护与爆破面的安全距离分别为2.2m和5.2m。以此作为爆破安全指标,对实际工程中爆破安全性进行评价。     

深埋隧道侧穿采空区施工安全距离及能量演化机制

为确保近接采空区隧道工程的施工与运营安全,基于动力数值分析,并通过FISH语言编程对FLAC3D数值模拟软件进行二次开发,以实际工程为依托,分析讨论了深埋隧道侧穿采空区施工安全距离及能量演化机制.研究结果表明:依据隧道侧穿采空区的不同安全距离,隧道结构安全区域分为危险区、影响区和安全区;累积应力水平能量和应力比之间的曲...     

武汉卓刀泉立交与地铁隧道施工的相互影响分析

武汉地铁2号线广虎区间下穿正在施工的卓刀泉立交桥,为了避免两工程在建设中的相互干扰,对地铁隧道与立交施工的相互影响进行数值模拟分析.计算结果表明,隧道开挖对立交桥桩的影响不大,但需要采取针对性工程措施以保障两个工程的安全.提出在施工中加长靠近地铁一侧的桩身,加强桩周土体回填注浆,加强监测和进行桥墩结构复核等措施以提高桩...     

小净距隧道合理滞后距离的确定

小净距隧道作为山区公路隧道最常用的结构形式，其两开挖掌子面距离往往为了安全考虑设置的过大，从而造增加了工期，造成了资金的浪费。为确定小净距隧道的合理滞后距离，采用岩土工程分析软件ＦＬＡＣ３Ｄ分别对不同滞后距离下的施工过程进行了数值模拟，重点分析在不同工况下拱顶及中岩柱处围岩的应力及位移的变化规律。结果表明:无论是左洞还是右洞，其应力与位移变化趋势基本相同，最终值随滞后距离增大有略微减小，但变化不大；在距离开挖面前后１５ｍ范围内位移及应力有较大变化，在大于１５ｍ之后趋于平稳；最终得出小净隧道的合理滞后距离在２．２Ｂ～３．０Ｂ之内。     

淮安枢纽立交地涵安全监测系统

为了解决淮河洪水的出路 ,经国务院批准在淮河下游的洪泽湖入海口开挖和兴建淮河入海水道。淮安枢纽是淮河入海水道的第 2级枢纽 ,位于入海水道与京杭大运河交汇处 ,其作用是实现淮河入海水道与京杭大运河的交叉 ,维持京杭大运河水路航运 ,同时满足淮河入海水道泄洪和渠北运西地区排涝要求 ,以及连接淮扬公路交通。入海水道穿过京杭大运河的立交地涵是枢纽的主体工程 ,是亚洲最大的立交地涵。为了使淮安枢纽立交地涵工程充分发挥工程效益 ,整个工程从设计到兴建十分重视其安全监测 ,采用了国际上较先进的自动化技术。淮安枢纽立交地涵安全监…     

确定布井安全距离的实验分析

在沧州市规划区西北部将要开发的龙岸清华小区开凿了一组共9眼浅层地下水井,用抽水试验的方法确定抽水井和建筑物的安全距离。通过实验发现在试验区特定的水文地质条件下,单井抽水的最大影响半径为55.1m;结合以往资料确定抽水井距离建筑物的安全距离为大于18m。     

邛名高速公路新店互通立交的安全生产管理

四川邛名高速公路经历了跨318国道、接成雅高速、建百丈互通等大跨度和高难度施工项目,新店立交是路桥公司第一次跨运营中的高速公路施工,施工环境复杂,施工技术含量高,安全管理困难,涉及面较广,社会压力大,是整个工程的重点和难点,如何实现安全管理目标,是一个很大的挑战。经过项目部全体成员的共同努力圆满的完成了施工项目,实现安全管理承诺。     

隧道群毗邻隧道上游出口污染空气对下游隧道空气的影响

毗邻隧道上游隧道出口污染空气会对下游隧道产生影响,恶化其运营环境。以Realizablek-ε三维紊流模型及多组分扩散传输为物理计算模型,采用FLUENT流体计算软件模拟了上下游隧道间不同污染物的浓度分布以及上游隧道在不同间距不同风速时对下游隧道的影响,同时,根据贴壁射流理论,对其进行了理论分析。结果表明:当隧道距离大于400 m,风速小于2 m/s时,毗邻隧道二次污染小于5%。当上游隧道射流风速为2.5 m/s时,由此计算的理论值和模拟值基本吻合。     

隧道工程施工安全风险管理的策略

近些年来随着经济的快速发展,隧道施工方式被广泛使用,隧道施工可以应用到很多方面如高速铁路、地铁等。随着隧道的广泛应用隧道的长度和难度也随之增加。安全事故也随之增加,越来越多的安全事故被曝光公布于众。隧道一旦发生事故,便会产生大量的人员伤亡以及灾难性的经济损失。所以隧道的安全问题变得至关重要,怎样避免发生安全事故将损失降...     

浅析多出口消防的应用

本文从分析水泵性能曲线入手，又经可靠性、经济性分析，比较了减压阀消防给水系统及采用变频调速泵作为消防加压泵的作法，认为多级多出口水泵具有经济可靠的特点。     

高速公路隧道施工安全管理

近年来,随着我国高速公路建设的飞速发展,隧道工程在整个高速公路建设中所占的比例不断增加,其施工技术也有较大进步。但是,由于高速公路隧道具有横断面大、长度长、施工空间狭小闭塞、隐蔽工程较多、地质条件复杂等特点,不仅在技术管理和质量管理方面有严格的要求,而且在安全管理方面也有严格的要求。如果发生安全事故,极有可能导致工作人员人身伤亡、工程工期延误,造成巨大的经济损失。     

海堤安全监测的马氏距离判别方法

为充分利用海堤的长期监测资料进行海堤工作状态的判别,着重研究海堤监测中潮位与渗压两个重要监测项目的综合评判。对潮位与渗压实测时间序列分解趋势项,区分时段统计潮位和渗压序列特征值。基于概率论建立海堤潮位与渗压的评判集,根据马氏距离判别海堤状态,建立了对监测样本的状态评判方法。利用某海堤的一组连续实测潮位与渗压序列加以计算判别说明。     

安康至毛坝高速公路天生桥隧道塌方处理技术

针对安康至毛坝高速公路天生桥隧道进口的塌方,在现场勘察基础上,首先对受塌方影响的初期支护裂缝洞段进行了回填封闭和拱架支护加固,对塌方体进行了注浆处理。在此基础上根据补勘地质资料,制定了洞内加固、地表注浆,洞内洞外相结合的塌方处理方案;塌方段采取弧形导坑法掘进,施工中加强了洞内的地表监测,确保了塌方段施工的安全。实践表明,对天生桥这类软弱围岩段的隧道塌方,施工时采取支护快封闭成环和二次衬砌紧跟的工程措施是十分必要和有意义的。     

沙特延布至麦地那长距离输水管道阴极保护设计探讨

沙特延布至麦地那输水管道长约201.2km,管径76in(1in≈25.4mm)和48in,主要采用外防腐与强制电流阴极保护的联合保护方式,辅以牺牲阳极法作为局部高电阻率土壤的临时(备用)保护方案。重点介绍了该工程采用的强制电流阴极保护设计参数和计算方法,以供参考。     

出口继电器安全动作功率分析

通过对现场实测数据的分析比较,论证了引起误动时重要继电保护出口继电器及开入光耦的干扰源性质;研究了重要出口继电器及开入光耦安全动作功率与外接电缆长度的对应关系,结果表明,其安全动作功率不仅与外接电缆长度有关,还与动作时间有关。建议在保证安全动作功率的前提下,在重要的开入光耦逻辑中增加不小于2 ms的动作延时,更换动作时间小于2 ms的快速中间继电器,进一步提高保护设备的安全工作性能。