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误区一:机温低比机温高好柴油机温度过高,会使零件的机械性能下降,功率降低,加速磨损。因此,很多机手认为,机温低比机温高好。为防止水温过高,有的机手从水泵的出水管接一根小水管至水箱,实行流水冷却,殊不知,柴油机工作温度过低也是有害的。 相似文献
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1.加注机油宁多勿少
误认为,机油加少了容易烧轴承,加多点关系不太大。其实,机油加多了对柴油机照样会造成危害,尤其是对斜置式和V型排列的农用柴油机。机内存机油量大,会增加曲轴、连杆的转动阻力,同时使飞溅到缸壁上的机油憎多,导致燃烧室积炭增加。因此,机油加多了,会降低柴油机功率、增加磨损,还会引起排放超标。 相似文献
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柴油机配装电子调速系统,使其操作简单、使用方便、无磨损、运行成本低,还可节省燃油10%-20%。1.工作原理沃尔沃柴油机电子调速系统(见附图)一般由电磁传感器3、调速控制器1、执行器2和系统电源11等组成。电磁传感器是一个可变阻值的电磁铁装置,安装在柴油机飞轮壳上飞轮齿圈正上方, 相似文献
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康明斯柴油机配装了PT燃油系统,因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以NTA855为例,介绍此类柴油机实用的调整方法。 1.喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是:康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是:(1)从活塞位于下止点处(或任一位置)开始,按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴,注意观察表针的转动情况,当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时,找到该缸活塞压缩上止点后,将活塞表长针对准“0”。(2)继续转动曲轴至上止点后9… 相似文献
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1.供油提前角发生变化的原因及危害 柴油机经一段时间使用后,供油提前角常会发生变化,具体原因有: (1)供油提前角变大 ①调整喷油泵联轴器时,喷油泵凸轮轴顺凸轮轴旋转方向转动角度过大。 ②滚轮调整垫块太厚,或滚轮传动螺钉松动而外露过多。 (2)供油提前角变小 ①柱塞偶件磨损或柱塞弹簧折断,出油阀封闭不严或弹簧折断。 ②喷油泵传动机构零件(如凸轮轴、滚轮传动部件和传动齿轮等)磨损。 ③喷油泵凸轮轴锥形轴颈、半圆键或键槽损坏,使凸轮轴相对传动轴位置移动而滞后。 ④联轴器两固定螺栓松动,凸轮轴产生相对位移而滞… 相似文献
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在长期对船舶柴油机使用的过程中,机器各个部位的零件都会出现不同程度不同问题的损伤,因此要加强对船舶柴油机日常的管理,但是在实际的管理中,存在较多的误区,这样就使得柴油机的损伤更大,使用寿命更短。因此,本文详细分析了船舶柴油机日常管理存在的误区,并提出有效的管理措施,进而保证柴油机的正常运转,并有效提高柴油机的使用寿命。 相似文献
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气门间隙是指在常温下,气门关闭后,气门杆与摇臂头之间的间隙.其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合,防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气.常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0.35毫米,排气门0.45毫米. 相似文献
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钻探用柴油机一般是大型柴油机,修理费工费时。现以PZ12V190B型柴油机为例,论述平时操作和保养使用的误区。 相似文献
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一台4125A型柴油机,启动时只听见排气管处几声“嘭嘭”的响声,就是启动不了,经检查柴油机的压缩、配气、供油系都正常,最后发现配气凸轮轴与凸轮轴齿配合的平键有松动现象。由于平键松动,凸轮轴齿与凸轮轴的位置发生改变,配气相位也随着改变,造成柴油机启动困难,更换一个合格的平键后,柴油机顺利启动。 相似文献
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柴油机PT燃油泵的就车调整方法 总被引:1,自引:0,他引:1
康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统,该系列有两种类型:一是PT-G型泵,系调速器-控制型,二是PT-R型泵,系压力-调节型。 PT泵燃油系统的主要特点是:在Bosch公司的PT燃油系统中,燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行;在燃油泵和喷油器燃油系统中,燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行,其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室,余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于PT燃油系 相似文献
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康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统,该系列有两种类型:一是PT-G型泵,系调速器-控制型,二是PT-R型泵,系压力-调节型. 相似文献
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1.喷油泵供油量综述
喷油泵在试验台上调试是在常温下进行的。而使用条件是,汽缸内温度500~700℃、压力3~5 MPa。机器作业时喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,同时柴油黏度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时的多。 相似文献
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工程机械在冬季低温条件下使用时,其柴油机经常会出现启动困难现象,为避免这种情况的发生,除做好预热工作之外,还应进行以下4项内容的检查与调整。 相似文献
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柴油机配气相位故障原因有两类:一是凸轮轴本身弯曲、变形、磨损,导致各缸气门开启与关闭角度不一致或各缸气门工作持续角不对;二是各缸气门工作持续角虽正确,但全部气门开闭时刻均提早或推迟。前一类故障比较直观,可从检查凸轮轴和装配调整过程中发现,后一类故障则比较复杂。本文介绍一种简便易行、适合一般中小修理单位采用的通用检测方法。 相似文献