铝合金汽车轮毂压铸模具设计

本文分析了铝合金汽车轮毂压铸件的工艺性，并从分型面、铸型型腔尺寸和铸型壁厚的确定，浇注排溢系统、冷却系统和压铸模的结构等几方面进行了设计，通过对产品检验，组织致密、成分均匀，晶粒细小，无疏松、缩孔等缺陷，车轮材料性能和型式试验指标完全符合产品的技术要求。     

汽车铝合金轮毂涂装线的工艺及设备简介

介绍了汽车铝合轮毂涂装生产线的涂装工艺和设备,并给出了设备的主要技术参数,此工艺和设备同样也适合行摩托车和铝合金轮毂涂装生产线的应用。     

汽车铝合金轮毂的应用探讨

铝合金轮毂在国外有近百年的历史,在我国的发展时间较短,近几年来,我国的汽车行业越发火爆,汽车产量不仅越来越高,消费也逐年提高。随着中国加入世贸组织,未来竞争格局日益激烈,我国汽车工业必须要与国际接轨,铝合金轮毂需要高度重视。铝合金轮毂的性能则优于钢轮毂,轻巧、具备很高的精度,惯性和阻力比钢轮毂小,散热性能良好,便于汽车直线行驶,并起到了省油的效果。文章介绍了铝合金轮毂的发展和工艺流程,通过分析铝合金轮毂的优点,帮助大家正确选择轮毂。     

铝合金轮毂双向旋压成型工艺

本文论述将重力铸造铝合金轮毂双向旋压成型工艺的优缺点,相应的轮毂成品,模具设计要点以及后续发展方向。     

直升机轮毂材料用喷射成形7055铝合金性能

目的 研究一种新型直升机轮毂用材料。方法 采用喷射成形工艺制备了7055铝合金轮毂,与传统2A14铝合金材料对比分析,分析了其组织结构（晶向结构、致密度等）、宏观性能（抗拉强度、屈服强度等）、静压试验以及L-T方向断裂韧性等。结果 喷射成形7055铝合金组织为细小的等轴晶组织,合金相均匀弥散分布,无宏观偏析、疏松、孔洞等铸造缺陷,其抗拉强度比传统2A14铝合金高出33.3%,承载能力高出39.4%。结论 喷射成形7055铝合金,可有效替代2A14等传统直升机轮毂材料,改善轮毂的稳定性和安全性,推进轮毂材料的国际化水平。     

汽车轮毂铸造过程中的质量控制策略探究

汽车轮毂作为连接汽车轮盘和半轴的重要部件,在汽车零部件构成中是必不可少的。结合我国汽车车毂的铸造现状,对车毂铸造中的模具温度控制,重力加压制造以及轴管热处理等技术进行简要分析,对汽车车毂铸造过程中的质量控制提出参考性意见,并对车毂铸造业的市场发展趋势加以论述。     

汽车轮毂旋压成形工艺研究

目的 优化汽车轮毂旋压成形过程中的工艺参数。方法 设计了四因素四水平正交试验,研究了摩擦因数、旋轮圆角半径、进给率、主轴转速对第1道次和第2道次试样壁厚比值的影响。结果 在第1道次中,进给率对壁厚比值影响最大,其次是摩擦因数、旋轮圆角半径,主轴转速对壁厚比值影响较小。在第2道次中,摩擦因数对壁厚比值影响最大,其次是主轴转速,最后为旋轮圆角半径和进给率。结论 第1道次最优工艺组合为A4B4C3D1,即摩擦因数为0.4,旋轮圆角半径为25 mm,进给率为0.7 mm/r,主轴转速为150 r/min;第2道次最优工艺组合为A2B2C4D3,即摩擦因数为0.2,旋轮圆角半径为8 mm,进给率为1.4 mm/r,主轴转速为210 r/min。所制备的轮毂在0°、90°、180°、270°等4个位置测得的屈服强度相近、抗拉强度也相近,屈服强度和抗拉强度的均值分别为213 MPa和263 MPa,说明所制备的轮毂在4个角度位置具有较优的力学性能均匀性。     

500万只汽车铝合金轮毂工厂的设计

叙述了某大型电解铝工业企业新建铝合金轮毂工厂设计概况，并具体介绍了工厂布局先进的车间物流设计及采用先进的生产工艺和自动化工艺设备。     

铝合金的半固态成形

半固态加工是金属材料成形领域中的一种新工艺.分析了铝合金半固态成形技术的现状及发展趋向.     

铝合金半固态成形工艺及力学性能的研究现状

新型的成形技术--半固态成形技术(SSM)是一种近终成形(Near-net-shape)的成形工艺.和传统的成形工艺相比,具有一系列突出的优点:成形温度低;成形件力学性能好,较好的综合了固态金属模锻与液态压铸成形的优点.阐述了铝合金半固态成形技术的主要工艺方法及工艺参数与传统的液态压铸成形的差异,并阐述了半固态成形件在不同状态下的力学性能.     

离合器盘毂闭塞精密成形工艺研究

运用数值模拟技术和闭塞成形工艺对零件进行了变形规律的研究与分析。通过理论研究与实践证明,采用闭塞成形技术完全可以实现零件的精密径向挤压成形。在成形过程中工件流动性好,挤压力低,尺寸精度高,产品质量好,同时生产效率也大大提高。与传统方法相比具有显著的技术优势和制造成本优势。     

硬铝合金半球形零件的渐进成形工艺研究

目的 研究冲压胀形工艺与渐进成形工艺成形半球形零件的区别。方法 使用两种热处理状态的硬铝合金,AA2024-O和AA2024-T4,分别用冲压胀形工艺和渐进成形工艺成形半球形零件。结果 相比较渐进成形零件而言,使用冲压胀形工艺得出的半球形零件的壁厚相对均匀,变形程度可以达到更大;在相同的试验条件下,AA2024-O的成形性能远高于AA2024-T4的成形性能;在本实验所研究的参数范围内,下压量越小,成形高度越大,对AA2024-O进给速率越快,成形高度越大;而对AA2024-T4进给速率越慢,成形高度越大;对于胀形零件,材料在胀形过程中处于双向拉伸应变状态,而渐进成形零件在成形过程中处于平面应变状态;胀形零件的最大应变和最大减薄处是半球的中心,而渐进成形零件的最大应变和最大减薄处是半球的边缘。结论 胀形零件的危险截面在半球的中心,渐进成形零件的危险截面在半球的边缘。     

汽车轮毂造型本土化设计方法

论述了汽车轮毂造型本土化设计的4种方法:引经据典、时尚追随、借指通感和人文关照.希望为中国汽车轮毂造型设计师们提供借鉴与参考,对提高中国轮毂造型的本土化设计水平,拓展中国汽车轮毂的国际市场具有重要意义和影响.     

7A04铝合金复杂零件的超塑性成形工艺研究

用超塑性成形工艺对外侧表面带凸耳的空心圆锥体铝合金(7A04)零件进行了成形试验,通过分析和试验确定了合理的超塑成形工艺和模具结构.该零件须分两步进行超塑成形:先成形空心圆锥体,再成形凸耳;超塑性成形工艺制造该零件比原机加工工艺简单,节省材料超过60%.     

Fracture Criteria for Automobile Crashworthiness Simulation of Wrought Aluminium Alloy Components

In automobile crashworthiness simulation, the prediction of plastic deformation and fracture of each significant, single component is critical to correctly represent the transient energy absorption through the car structure. There is currently a need, in the commercial FEM community, for validated material fracture models which adequately represent this phenomenon. The aim of this paper is to compare and to validate existing numerical approaches to predict failure with test data. All studies presented in this paper were carried out on aluminium wrought alloys: AlMgSi1.F31 and AlMgSiCu‐T6. A viscoplastic material law, whose parameters are derived from uniaxial tensile and compression tests at various strain rates, is developed and presented herein. Fundamental ductile fracture mechanisms such as void nucleation, void growth, and void coalescence as well as shear band fracture are present in the tested samples and taken into consideration in the development of the fracture model. Two approaches to the prediction of fracture initiation are compared. The first is based on failure curves expressed by instantaneous macroscopic stresses and strains (i. e. maximum equivalent plastic strain vs. stress triaxiality). The second approach is based on the modified Gurson model and uses state variables at the mesoscopic scale (i. e. critical void volume fraction). Notched tensile specimens with varying notch radii and axisymmetric shear specimens were used to produce ductile fractures and shear band fractures at different stress states. The critical macroscopic and mesoscopic damage values at the fracture initiation locations were evaluated using FEM simulations of the different specimens. The derived fracture criteria (macroscopic and mesoscopic) were applied to crashworthiness experiments with real components. The quality of the prediction on component level is discussed for both types of criteria.     

汽车车门把手气辅成型工艺CAE优化研究

目的 针对传统汽车车门把手成型工艺在实际应用中塑件收缩变形量大、无法有效控制等问题,开展汽车车门把手气辅成型工艺优化研究。方法 通过确定基于计算机辅助工程的塑件成型方式、设置改造后汽车车门把手塑件结构、优化注塑和注气参数,提出一种针对汽车车门把手气辅成型的工艺优化方案。结果 与优化前成型工艺相比,采用优化后成型工艺得到的汽车车门把手塑件的收缩变形量明显降低,汽车车门把手塑件的收缩变形量均能够控制在0.45%以下。结论 引入计算机辅助工程优化分析技术对实现汽车车门把手整体制件结构设计具有更高的实际应用价值,有利于提升汽车车门把手设计、生产和加工的效率。     

基于 NX 的汽车覆盖件可成形性分析系统

基于 NX 平台,构建了参数化关联驱动的汽车覆盖件可成形性分析系统 QFW( Quick Forming Wizard) 。 通过自定义数据框架和关联存储技术,建立了合理的驱动更新机制,实现了 CAE 仿真过程参数化更新。 系统直接在 NX 产品模型中进行 CAE 建模,将 CAE 分析直接与产品进行参数关联,不用反复建模便可实现产品数学模型和工艺参数更新后的模拟。 采用改进的有限元逆算法,能快速预测覆盖件产品的整体可成形性和局部翻边区域可成形性,同时计算出修边线尺寸。 最后通过实例验证了模拟结果的准确性以及参数化更新的便捷性。     

汽车轻量化技术:铝/镁合金及其成型技术发展动态

为了推动我国汽车工业轻量化进程,文章从新材料、成型新技术、新应用三个方面对铝合金、镁合金两类轻金属材料的国内外研究动态进行了回顾,分析了两类轻金属材料在汽车工业应用的阻力,提出了我国汽车工业铝/镁合金可能的发展建议。