仰口隧道通过逆断层的处理措施

逆断层是隧道施工的一大难题,而超过30m的大型逆断层的施工难度更是不言而喻。逆断层的处理方案是否得当,直接影响到工期及施工安全。结合青岛仰口隧道YK58＋965-YK59＋080段逆断层的处理方案,介绍了有效处理逆断层的方法,即分台阶开挖,中壁导坑超前开挖,排水降压,WT中空锚杆超前注浆加固。     

小导管注浆在处理公路隧道坍方中的应用

高速公路隧道在穿围岩破碎带时发生坍塌，施工中采用小导管注浆超前加固，预留核心土环形分部开挖的处理方案，取得了良好的工程效果。本文结合工程实践浅谈这种方案在秦岭11号隧道中的成功运用     

关于V级围岩隧道围岩变形换拱施工技术的探讨

以V级围岩变形铁路隧道处理为例,针对在施工过程中出现围岩坍塌或变形的隧道,指导和制定塌方换拱处理方案,对同类隧道塌方的处理具有借鉴意义。     

隧道浅埋段设计分析与探讨

针对隧道出口段埋深较浅且存在偏压、围岩破碎、节理裂隙发育、稳定性能等特点，对隧道洞口浅埋段采取地表预注浆设计进行加固，阐述注浆施工工艺，改善软弱围岩成拱稳定条件．     

某高速公路隧道大塌方处理

通过介绍某高速公路连拱隧道在施工过程中发生大塌方的情况，提出了“先加固，后处理：先支护塌腔，后清理塌渣。”的处理方案。塌腔采用格栅拱架结合锚喷支护，隧道内初支采用工字钢拱架结合锚喷强支护，从而安全成功的通过了塌方区。通过介绍该塌方处理过程和效果，可为今后公路隧道施工处理类似工程情况提供参考。     

格栅拱和长锚杆支护效果的试验研究

本文通过大比例尺模型研究了长锚杆和格栅拱的支护效果，结果表明，长锚杆－喷层支护体系对约束隧道洞周位移的发展效果明显，而格栅拱＋短锚杆＋喷层支护体系的承载能力比前者有较大提高，同时给出了这两种支支护体系的适用性，并建立了判断这两种支护体系的监控基准。     

超前小导管隧道施工

超前小导管注浆是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度的密排注浆钢花管。     

马鹿箐隧道＋978特大、高压隐伏富水溶腔综合处理施工技术

马鹿箐隧道＋978特大、高压隐伏富水溶腔的综合处理施工，运用了“释能降压”和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”等施工方法，采用了TSP等地质预报综合物探技术探测溶腔，使用了超前帷幕注浆和管棚等常规技术手段，溶腔隧底采取桩基承台改善衬砌结构的受力状态，为长大复杂岩溶隧道施工技术做了一次全新的探索。     

浅谈隧道小导管注浆在工程施工中的应用

随着隧道施工技术的不断发展，隧道小导管注浆在各级公路、铁路工程中被广泛地应用。文章先从小导管注浆机理及其分类着手分析，重点研究小导管注浆在隧道塌方处理以及在暗挖隧道中的具体应用。     

断层破碎带隧道涌水处治措施研究

富水断层破碎带是隧道施工中最常见的不良地质现象,是造成隧道突涌水、大变形等隧道施工地质灾害的主要原因。该研究基于流固耦合理论,采用FLAC3D数值模拟软件研究了不同防排水方式、不同注浆圈厚度及渗透系数对隧道围岩稳定性的影响。结果表明：当注浆厚度5 m、注浆圈相对渗透系数比为50时,衬砌堵水限排的防排水方式最佳,且现场应用效果良好。研究结果可为富水断层破碎带隧道防排水系统设计提供参考。     

盾构注浆荷载作用下带榫管片水平轴线偏移量计算方法研究

为探明隧道盾构注浆荷载作用引起带榫管片水平轴线偏移规律，以小曲率半径盾构隧道为例，分析壁后注浆引起管片上浮的诱因，考虑管片环“椭圆化”变形、纵向连接螺栓预应力、环缝影响范围和横向刚度等综合因素的影响，建立榫杆连接条件下带榫环缝的管片单元纵向等效抗弯刚度有效率计算式，并通过计算盾构注浆荷载作用下带榫管片的静态和动态上浮力，构建盾构注浆荷载作用下带榫管片上浮力计算表达式，由此分析小曲率半径隧道盾构注浆荷载作用下带榫管片受力情况及其在文克尔弹性地基梁假定条件下受上浮力作用的挠曲变形规律，建立盾构注浆荷载作用下带榫管片水平轴线偏移量计算方法，并依托实际工程加以验证。结果表明：该文理论值与模拟值和监测值均拟合良好，该文计算方法具有良好的工程适用性，可为盾构隧道工程及其类似工程中注浆荷载作用下管片偏移及错台问题提供有效的理论指导。     

大岩上隧道岩溶灾害处治技术研究

本文以大岩上隧道岩溶段工程为研究背景,以隧道的概况及岩溶段揭露的整个过程为基础,研究了大岩上隧道岩溶发育规律,综合分析后得出了该溶洞的发育情况,结合数值分析的成果提出了一种新的溶洞处理方法。即将该段岩溶处治方案分为洞内和地表两部分,洞内处治采取超前地质预报—超前局部断面帷幕注浆＋超前预支护＋旋喷桩基底加固＋衬砌结构加强＋确保防排水体系＋监测等技术措施的综合手段;地表处治采用周围截排水＋底部挂网喷混封闭＋水泥土＋土石回填＋表面封闭＋监测等技术手段。     

交叉隧道盾构施工参数与交叉角度对既有隧道的沉降影响研究

隧道开挖施工引起地层的位移可能会引起附近建筑物或其他各类结构的变形,甚至造成灾害。运用三维有限元方法,采用变刚度等效法来模拟注浆材料的硬化,同时采用等效均布注浆压力来模拟盾尾同步注浆,计算分析了不同的盾构顶进力、盾尾注浆、千斤顶推力等施工参数下及不同的隧道交叉角度下,交叉隧道盾构施工对既有隧道沉降的影响。结果表明：注浆压力和注浆材料的硬化对既有隧道沉降产生直接影响;既有隧道沉降值随着盾构推进力和注浆层参数的增大而减小;盾构千斤顶推力变化引起的既有隧道沉降值大于正常推进时的沉降值;当隧道交叉角度小于90°时,既有隧道沉降随着交叉角度的减小而增大。     

贵阳市杨家山隧道工程右线塌方技术处理措施

隧道塌方要具体问题具体分析。本次塌方由于隧道周边岩体破碎、受地质构造影响较重,围岩为全风化性为主,围岩整体性极差;存在明显的地形偏压;加上地下溶洞水的作用,引起上部岩体应力平衡被破坏,导致隧道上部失稳、坍塌。针对上述分析,我部逐步进行初支变形段处理、地表裂缝回填夯实处理,坍方段洞内处理,地表注浆加固处理等措施,成功的处理了隧道塌方处理技术。     

隧道拱部穿越页岩爆破开挖方法及参数试验研究

隧道拱部穿越页岩存在上软下硬的围岩分布特征,爆破开挖拱部常发生大体积岩体掉块、塌落的问题。依托海螺峪隧道工程,应用爆破开挖试验和数值模拟的方法,分析拱部页岩的破坏特征,提出了上软下硬岩体隧道上台阶CD(center diaphragm)开挖方法。并优化了光爆层炮孔及装药参数、掏槽布孔形式和减小最大单孔装药量等措施。对比分析隧道开挖的围岩破坏特征、超挖大小和围岩变形结果,采用优化的爆破开挖方案围岩轮廓成型的质量更好。结果表明：隧道拱部穿越页岩的爆破开挖,拱顶页岩沿结构面易发生自下而上的逐层脱离破坏,拱肩至拱腰页岩沿结构面易发生张裂破坏。采用上台阶CD开挖方法有利于减小一次开挖面积和约束拱顶页岩分离,采用优化的爆破参数可减小围岩损伤,爆后轮廓不规则边长由0.9 m减小为0.4 m。优化后毛洞的最大线性超挖和平均超挖面积大大减小。表现为：最大线性超挖拱顶由100.2 cm减小为28.6 cm、拱肩由50.1 cm减小为20.1 cm,断面平均超挖面积减小约48.2%;优化后围岩累计变形减小,左、右导洞拱顶最大沉降分别减小47.8%和34.9%,拱腰水平收敛值减小33.3%;下台阶开挖对上台阶...     

超长锚杆在隧道大变形中的应用

随着我国隧道事业相关研究的不断深入，超长锚杆在隧道大变形中的应用价值凸显。本文首先对超长锚杆做了概述，研究了隧道大变形的控制，在结合隧道大变形形成机制及类型的基础上，探讨了超长锚杆在隧道大变形中的应用。     

超前支护技术在浅埋暗挖隧道施工中的应用

重庆地铁一号线石油路～歇台予暗挖区间隧道大断面过渡段（K9＋104-K9＋232）在开挖左导坑初期就已经出现了明显的地表沉降变形,由于成功运用了超前支护措施,保证了隧道掘进施工安全优质顺利的进行。     

超浅埋大偏压无中导洞连拱隧道安全施工技术探讨

该文针对无中导洞连拱隧道施工中易形成局部受力状态不均衡的问题,研究超浅埋大偏压无中导洞连拱隧道安全施工技术。根据工程实际情况,以金山隧道为例,通过施工工法优化、初支施工与搭接点优化、微振爆破与隔振措施优化三项改进措施,有效控制了先行洞衬砌开裂现象,保障无中导洞连拱隧道施工安全。超浅埋大偏压无中导洞连拱隧道安全施工技术为同类型隧道工程提供参考。     

差异变形下地铁盾构隧道结构动力响应研究

地基沉降、临近施工扰动导致的工后差异变形广泛存在于我国已建地铁盾构区间隧道中,对服役期内隧道结构性能造成不利影响。基于赫兹非线弹性接触理论模拟轮轨接触关系,考虑车辆、轨道、隧道、围岩的空间结构特征和相互接触关系,建立了车-轨-隧-围岩一体化计算模型,计算了基坑开挖致使盾构隧道隆起变形后列车运行引起的结构动力响应。结果表明:隧道隆起变形加剧了轨道结构和隧道结构的动力响应,基坑边缘和中心位置处的衬砌环接头混凝土动应力变化较为剧烈,衬砌拱顶、拱底处的纵向接头螺栓剪力受影响较大,而拱腰处的环向螺栓内力变化幅度显著。     

某桥梁桩基础施工对既有隧道的影响

公路修建过程中需要跨越某地铁隧道,为防止后期公路维护对隧道运营产生影响,综合采用跨隧架桥进行公路施工。该文采用数值模拟研究了桥梁桩基础施工对既有隧道的变形影响,结果表明：1）隧道两方向的拱底、拱腰以及桩周土体变形基本呈对称分布,隧道拱底竖向位移和拱腰变形随桩基础开挖深度的增大而先增大、后减少,当开挖深度超过12m时,开挖深度对地表变形的影响基本可以忽略。2）开挖深度小于12m时,桩周土体位移随开挖深度增大而增大;开挖深度大于12m时,桩周土体变形曲线受开挖深度的影响非常小,施工方案可行。