外围大型居住社区居民出行特征分析

外围大型居住社区是上海市的快速发展地区,其交通需求产生和分布、交通设慈供给等均对上海交通产生重要的影响。通过入户问卷调查获取数据,分析了外围大型居住社区居民的出行行为特征。研究发现,外围大型居住社区居民的出行将长期依赖于公共交通;外围大型居住社区居民与中心城居民的出行差异较大,出行更为不便,且柔性出行需求受到抑制;外围大型居住社区的公共交通配套较为落后,居民公共交通出行的满意度较低,必须优化其公交线网并为其提供更为先进的公交管理技术。研究结果为外围大型居住社区的交通规划,尤其是公共交通规划提供了决策支持。     

上海郊区大型社区居民使用公共设施的出行行为及规划对策

上海郊区大型社区规划建设量大面广,体现出上海人口和居住空间郊区化的过程。研究以目前入住率较高的嘉定江桥金鹤新城为例,进行问卷调查和实证研究,针对居民在菜市场、大卖场、医院、银行和邮局5类公共设施的维持生活出行特征,分析离退休人员、本地就业者和外地来沪务工者的出行频率、出行方式、出行时间和出行时间满意度特征。研究建议在大型社区初始建设阶段,在资金等约束条件下,公共设施及公共交通配套应优先保障居民的维持性生活出行;提出基于生活圈的大型社区公共设施空间布局方法。     

重庆市老旧居住社区空间文化景观结构研究* ——以嘉陵桥西村为例

城市空间文化景观作为城市发 展的文化资本日益受到重视。社区是城市 空间的基本组成单元,也是老百姓日常生 活的基本载体。社区空间文化景观可视 为城市空间文化景观的一种类别。文章 通过梳理社区空间文化资源,分析了社 区居民日常出行与活动特点,结合重庆市 的空间地形、地貌与气候等特征,提出老 旧居住社区空间文化景观的基本概念、 构成要素与结构特征,并以嘉陵桥西村 为例,探讨了重庆老旧居住社区空间文化 景观的结构。     

广州居民交通出行的分异趋势及对交通公平的启示

随着我国快速城市化和机动化,居民交通出行能力成为社会分化、影响公平的重要因素。通过对比广州1984年、1998年、2003年及2011年的交通出行特征发现,近三十年以来广州居民机动性大大增强,表现在生活性非通勤比例、出行频率、出行距离和机动交通比例均有较大幅增加,各出行结构指标已接近发达国家最低平均水平;居民使用地铁和小汽车等高费用出行方式的比例大幅增加,使用步行、自行车、电动车和轮渡等低费用出行方式的比例则大幅减少;不同性别、年龄和收入群体在出行结构上差异显著,这种总体机动性分化趋势和社会分异特征综合反映出弱势群体与强势群体之间存在着交通不公平性。交通政策应从追求"均一人群""均一结果"的整体效率目标,转向兼顾"不同群体""不同结果"的结构公平目标,逐步消除交通资源配置中的起点不公平和再分配不公平。     

利用手机数据分析上海市域的职住空间关系——若干结论和讨论

使用手机信令数据计算出了上海市域居民通勤数据,用于分析上海市域的职住空间关系。中心城居民通勤范围集中在中心城及周边的通勤区内。在中心城及通勤区内,超过97%的居民实现了职住平衡。在郊区新城中,宝山新城、闵行新城大部已经进入中心城通勤区。其余7个郊区新城居民至中心城通勤的比例均低于5%。郊区新城中居民主体仍是在新城内部通勤、或者新城以外的本区域内通勤。要优化上海市域居民职住空间关系,需要在中心城内合理布局就业次中心和安排居住人口,郊区新城应以增加就业岗位为主要目标。     

广佛市民地铁跨城活动的空间分析

以揭示广州佛山城市居民基本活动的空间交互现象为研究目标,通过对地铁出行者居住、工作、休闲等基本活动的调查和访谈,深入分析了广佛同城化过程中居民跨城活动的空间流向、社会构成和典型个体的出行日志研究结果表明:在空间流向方面,地铁线对广佛两地的空间效应呈现出非均衡的特征,广州在休闲方面有着更为明显的吸聚优势,佛山更多地成为居住选择地,且对地铁的依赖性更大;在社会特征方面,高学历、专业技术、白领人群构成了两地之间跨城出行者的主要特征;在微观的个体层面,高技术影响下的跨城出行者,其工作日与休闲日的时间界限趋于模糊,而交通性的节点空间成为其转换各种基本活动的场所。     

基于POI数据的城市15分钟社区生活圈便利度评价研究——以武汉三区为例

根据2018年12月1日实施的《城市居住区规划设计标准》的规定,生活圈是城市居民日常出行范围对公共服务的基本需求,构建15分钟社区生活圈,将生活圈作为居住区公共资源配置和社会治理的基本单元,已经成为评价城市宜居程度的重要一环。其中社区生活圈便利度是评价宜居城市的重要影响因素,居民社区生活圈便利度主要指居民日常利用公共服务设施的便利程度。本次研究,以武汉市武昌区、汉口区、汉阳区这三个中心城区主要区域为研究范围,以三区的小区生活圈便利度为研究对象。基于开放POI数据,统计分析三区的小区15分钟生活圈内的设施点类型和数量,评价各片区内的生活圈便利程度,为设施的配套完善、社区生活品质的提升提供一定的依据。     

基于出租车GPS数据的居民出行行为和城市空间结构分析——以北京市为例

居民出行模式是城市空间结构与功能的映射。运用北京市出租车GPS定位的轨迹大数据,揭示城市居民出行行为和城市空间结构特征。通过社区发现的方法,对短距离和中距离的出行网络进行分区研究,发现北京市"北强南弱不均衡"和"内强外弱圈层式"的出行特征。在每个出行社区内,大多数节点的出租车流量较低,出租车流量最大的节点在区域内部发挥了中枢的作用。此外,位于城市核心区的"居民出行区中心"土地利用类型更综合,出租车流量处于较高水平,而一些位于城市拓展区的"居民出行区中心"土地利用类型相对单一,引发了职住分离、潮汐车流等问题。建议从城市规划导向和实施上进一步完善城市次中心功能,构建功能协调、优势互补的多中心城市网络结构。     

高密度居住区背景下的社区绿道建设实践 与思考：以上海市甘泉社区绿道为例

高密度居住区是亚洲许多城市广泛采用的一种居住 模式,但普遍存在诸多社会与环境问题。社区绿道在高密度城 市居住区内扮演着重要角色,它将居民与开放空间、基础设施 相连接,为居民提供日常休闲活动场所,在缓解社会与环境问 题中起着重要作用。首先,辨析高密度居住区背景下社区绿道 的内涵和特点,总结社区绿道在提升邻里聚居环境、完善绿色 基础设施、激活社区文化空间等方面的作用;其次,以上海市 甘泉社区绿道为例,探讨城市高密度居住区中的社区绿道实 践;最后,总结思考未来城市高密度居住区社区绿道建设的实 践方向。     

社区生活圈视角下老龄化社区居住空间环境规划提升策略分析

在老龄人口规模日益加大、老龄化进程加快的现实背景下,"在宅养老"模式已成为当前中国城市解决人口老龄化问题的重要手段。而社区生活圈的构建有助于从居民视角出发,真实反映居民的日常出行行为特征和居住生活空间品质。本文以重庆市渝中区的老龄化社区为研究对象,通过评价其居住空间环境质量,得出社区公共服务设施和活动空间缺失是当下老旧社区中影响老年人居住空间环境的主要因素,居住空间环境质量低下是老龄化社区存在的普遍问题。在当下城市不断转入存量的大背景下,研究提出基于社区生活圈视角的社区居民空间优化策略,为社区的居家养老模式研究提供实践参考,为社区养老空间环境的优化提供一定借鉴。     

香港老年人流动性的影响因素：对长者友好交通服务的启示（英文）

Numerous cities are undergoing the ageing of populations.Developing a transport system that incorporates mobility needs,preferences,and demands of elderly people is crucial to such a demographic shift.Understanding the travel behavior and characteristics of elderly people is the first and foremost step towards this goal.In stark contrast with Western car-dominant places,numerous East Asian modern cities (e.g.,Hong Kong,Beijing,and Shanghai) have high levels of public transportation use.Experience gained from existing studies in the West cannot be applied to Hong Kong,a typical transit-dependent city.In light of this,based on the 2011 Travel Characteristic Survey data and Poisson and negative binomial regression models,this study identifies factors that significantly affect the number of daily trips taken by (or trip frequency of) elderly people in Hong Kong.The paper finds that both socio-demographic (e.g.,age and housing type) and built environment characteristics significantly affect the trip number of elderly people.Interestingly,it is determined that car availability does not play a significant role in the trip generation process,but public transportation accessibility truly matters.This outcome remarkably differs from findings in Western car-dominant cities.Moreover,to discern whether the elderly are a homogenous group,this study estimates separate models for the young elderly (aged between 60 and 74) and the very old (aged 75 or above).It is observed that the effect of public transportation accessibility on elderly mobility varies among elderly subgroups:public transportation accessibility significantly affects the trip frequency of the young elderly,but not that of the very old.Finally,a multitude of policy measures with the aim of upgrading elderly mobility is proposed.     

Non-motorized transportation in four Shanghai districts

Shanghai is well known for a high level of non-motorized travel, in particular by bicycle. This research investigated firstly whether significant differences in the use of non-motorized transportation between areas of the city can be attributed to particular features of the local environment, in particular road network characteristics and design; secondly, the extent to which personal and household characteristics contribute to this variable use of foot and bicycle modes of travel. The most recent trips and daily repeated trips of 1,811 individuals were collected in four districts in Shanghai in a one-week period. Distances were extracted from a GIS while regression analysis examined the significance of district, age, income, trip purpose and mode choice in the distance travelled and in the proportion of travel by non-motorized means. District accounted for up to 22% of variance in the proportion of non-motorized travel. Differences in the allocations to motorized and non-motorized modes between districts were significantly related to block structure and road density but not to public transportation provision. There were also significant differences in travel distances by mode and trip purpose. Finally, age, income, household composition and type of employment had very minor effects on travel mode and travel distance by non-motorized modes.     

Are multimodal travelers more satisfied with their lives? A study of accessibility and wellbeing in the Denver,Colorado metropolitan area

In this study, we ask how the ability to use multiple transportation options affects one's subjective wellbeing (SWB), including aspects such as physical health, financial security, standard of living, and personal relationships. A clearer understanding of these associations can inform investments in multimodal infrastructure. We draw on 232 surveys from a diverse set of residents in the Denver, Colorado metropolitan area and find that having more transportation choices can improve standard of living for low- and middle-income residents. Multimodal middle-income residents are also more satisfied with their health and what they are achieving in life. Vehicle owners report higher levels of satisfaction with their standard of living, health, and achievements, compared to non-owners, unless auto is their only travel mode. Only low-income respondents had significant differences in standard of living by where they lived, with greatest satisfaction in the urban core. These results confirm the relationship between public transit and SWB, and contribute to our understanding of how the concept of motility (social and spatial mobility) shapes one's quality of life. The findings have implications for investments in transportation modes across neighborhood types and populations, so that people have a range of travel options to meet their needs and increase their satisfaction with their goals through improved daily travel.     

上海市中心城现状发展评价及规划策略探讨

中心城作为上海“四个中心”建设的核心功能区,是上海建设全球城市的核心区域。通过对上海市中心城规划初期数据、现状数据及总规数据比较研究,对总体规划实施情况进行总体评估,针对中心城所面临的向外蔓延态势没有得到控制、功能能级和空间品质以及城市魅力有待继续提升、城市居民出行效率有待提高等问题,提出了建设中央活动区,贯彻落实“双增双减”方针,进行城市更新引导,推行公交优先政策,提升空间品质等建议。     

上海轨道交通无障碍环境建设的再思考

城市无障碍交通体系的建设已经成为现代城市一种发展趋势。改善行动不方便者的交通出行是城市的一项重要责任,同时又可以提高城市运行的效率。已经进入老年社会的上海,因老致残的比例日益提高。交通出行是人们的一项基本权利,我们必须及早采取有效应对措施,建设一个更加宜居的城市。上海轨道交通无障碍环境建设起步早,已成为残疾人出行的重要交通工具,但也还存在一些不便之处。首先阐述了上海轨道交通无障碍环境建设的背景,分析存在的问题,指出在轨道交通无障碍环境建设中理念转变的重要性。通过对国际无障碍建设先进理念的分析,结合上海的实际情况,提出上海轨道交通无障碍建设的建议。     

浅析重庆龙湖水晶郦城高层低密住区景观设计

随着经济的发展,城市人口大量增加,高层低密度住区有效解决快速增长的城市人口和有限的国土资源之间的矛盾。为了改善城市居民的居住条件和居住环境,成为大城市住区发展的主要趋势之一。本文通过对重庆龙湖水晶郦城高层住区景观实地调查,从设计理念、平面构图、地形设计及实景效果进行分析,归纳总结其设计特点,期望对今后创造出更具重庆地方特色的高层低密住区环境具有一定的借鉴意义。     

公交优先导向下超大城市的综合交通规划研究——“上海2040”交通发展思考

公交优先是上海长期以来构建综合交通体系的重大战略.回顾发展历程,剖析上海作为超大城市在经历集中大规模建设期后,在与空间形态的协调、出行效率和服务品质、城市交通结构的集约性等方面的瓶颈.结合国际经验、国家战略、上海转型以及交通需求情景研判,立足建设卓越的全球城市的目标愿景及分解指标,提出未来25年上海要以“绿色发展、永续发展”的价值导向,建立高效协作的门户枢纽城市、便捷高效的城市交通体系、绿色低碳的交通发展模式等三个维度的交通发展目标,并指出从区域、市域、分区等不同空间层面,交通与空间协同优化的规划方法及内容要求.分析并提出了交通引领、公交主导、人本协同等理念指引下,如何突出骨架作用、打造轨道都市、引导绿色出行的思路及策略要点.     

Mobility Niches: Jitneys to Robo-Taxis

Compared with many developing cities, urban travel choices are rather restricted in the United States, prompting most people to drive. Recently retired from the urban planning faculty at the University of California, Berkeley, Cervero draws from both personal experiences and 3-plus decades of research in making a case for opening America’s mobility marketplace to free-market forces, all the more important in this age of information technology and smart apps. It is argued that a rich mix of mobility options would take form as a result, ranging from smart jitneys to station cars and automated shuttles, that would better serve America’s increasingly diverse traveling public. The emergence of a host of microtransit services in recent years, like shared ride hailing and upmarket private minibuses, bears this out. More transportation choices and new mobility niches, experiences show, can give rise to less wasted and more judicious travel. Traditional urban carriers like public buses and metered taxis can also benefit from a more open, technology-informed mobility marketplace.     

探讨乡村绿化景观及公共服务设施设计的相关问题——以上海市浦东新区曹路镇新农村建设为例

新农村建设是我国新时期构建新型城乡关系的重要举措,改善基础设施,提高人居环境质量是目前新农村建设的重要内容之一。文章以上海浦东新区曹路镇新农村建设为例,在分析乡村绿化景观和公共服务设施规划设计的基础上,探讨了其设计原则、方法,对进一步开展新农村乡村景观和公共服务设施设计工作具有一定的实践参考意义。