汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺研究

通过力学性能和金相组织观察，研究了汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺。结果表明，与传统调质处理工艺相比，采用锻造余热淬火汽车轮毂轴管锻造后的余热对其进行淬火，不仅可获得良好的金相组织和综合力学性能，而且可以起到显著的节能效果。     

烟气余热回收再利用技术在轮毂制造工艺中的应用

调研了工业烟气余热回收的国内外发展现状及趋势,重点阐述了熔炼炉烟气余热回收技术在汽车轮毂制造行业中的应用。该技术可以回收熔炼炉烟气的高品质余热,利用开发的烟气余热智能控制系统,将烟气余热应用于轮毂涂装预处理工艺,实现了烟气余热的回收再利用。通过对烟气余热回收再利用技术的参数分析及现场跟踪调研,论述了熔炼炉余热回收再利用的可行性,实际应用后将可创造较大的经济效益及社会效益。     

汽车渗碳齿轮毛坯等温正火工艺的探讨

探讨了利用锻造余热对汽车渗碳齿轮毛坯进行等温正火和普通正火后对齿轮的组织、硬度及渗碳淬火变形等的影响,确定了锻造余热等温正火作为预先热处理的可行性和必要性.     

余热回收型涡旋膨胀机性能试验

回收发动机冷却水的热量,建立余热回收型涡旋膨胀机系统,以提高燃油利用效率和涡旋膨胀机的工作效率,为汽车发电机提供动力,供各电子电器工作。对车用余热回收型涡旋膨胀机的速度特性、输入特性、涡旋膨胀机内泄漏情况进行了试验研究。试验结果表明:当余热回收型涡旋膨胀机的转速在1000³000r/min范围内时,其功率随着转速的提高而不断增大,并且做功效率也有所提高,内泄漏情况也有所降低;涡旋膨胀机输出功率随着气动功率的增大而增大;加装余热回收系统后,提高了涡旋膨胀机的效率;试验结果表明本系统的各项性能结果能够满足为汽车电子电器供电的应用要求。通过对涡旋膨胀机样机的性能试验,对于本余热回收型涡旋膨胀机的后期改进和对余热回收系统的优化提供一定的参考依据。     

热管技术在汽车上的应用现状与展望

热管是一种高效的传热元件,凭借着其高超的导热性能在各种领域中获得了广泛的使用。文章通过介绍分析目前热管技术在汽车上的主要研究应用情况,包括电机、电池、LED大灯、尾气余热回收、内燃机余热回收、空调等方面,认为:热管应用于汽车上不仅有利于汽车的散热,而且不同的热管结构还有助于汽车的轻量化和能量的回收,起到很好的节能减排作用。     

汽车取暖和除霜新产品——DCI型独立燃烧式暧风机装置

汽车的暖风装置是供车内取暖和挡风玻璃除霜之用。目前有两种方式:一种是依靠发动机余热来供给取暖,不能在发动机起动前预热取暖和除霜,由于发动机余热有一定限度,既不能在汽车停车时使用,也不能     

RTO烟气余热利用综合节能技术

在汽车涂装自动生产线中,烘干设备是主要耗能生产设备之一,通过RTO(蓄热式废气氧化装置)烟气余热利用综合节能技术,对低温排放的烟气进行余热回收和利用,可以提高全厂的热效率,降低总体能耗,提高经济效益;而且响应国家节能减排的政策,为社会环境保护作出一定贡献。     

汽车渗水节油装置

<正> 我厂驾驶员沈海清和无锡市劳动模范冯学勤师傅,自一九七九年以来,在“交通SH141”汽车上,利用发动机的排气余热,使水汽化参加燃烧的汽车渗水节油装置,取得成功,平均节约燃油达2.3％,节油装置及试验情况简介如下: 一、汽车节油装置的工作原理汽车发动机排气温度高达600～800℃左右。在排气管内适当位置装上节油装置,利用排气余热,将发汽包中的水汽化(图1—节油装置过程示意图)。高温蒸汽通过管     

汽车前轴热模锻工艺的研究与应用

汽车前轴是汽车上的重要保安件,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性。前轴锻件毛坯的锻造工艺对于其内在质量（如抗疲劳性、刚性等）起着重要的作用。本文结合汽车前轴的锻造工艺特点,对目前前轴主要的热模锻工艺的方法进行分析比较,并对大型低地板前轴锻件的锻造的工艺特点进行了探讨,最后从前轴的选材、余热利用等方面对如何节能降耗提出一些看法。     

在青藏高原利用汽车发动机余热的探讨

汽车发动机的排气压力大,温度高,具有较高品位的热能,可开发利用。在青藏高原人烟稀少,气候、交通等恶劣条件下,汽车司乘人员就餐饮水困难。利用汽车发动机余热的装置,用以煮饭菜、烧开水,完全可以满足司乘人员用餐饮水需要。     

余热锅炉过热器爆管成因及防控策略探析

余热锅炉在运行过程,常常会发生过热器爆管问题。这不仅影响余热锅炉的正常运行,影响正常的生产活动,还会给企业造成巨大的经济损失,更可能危害工作人员的生命安全。因此,针对余热锅炉过热器爆管问题,对其成因进行深入研究,根据其成本制定科学合理的防控策略,从而有效解决这一问题,降低余热锅炉过热器爆管问题,为保证余热锅炉安全运行及生产活动的安全性发挥积极的作用。对此进行系统分析和阐述,并立足实际,提出科学合理的建议,为加强余热锅炉过热器焊管防控提供支持和帮助。     

余热吸收式汽车空调制冷系统的优化设计

为了减少汽车油耗和提高汽车的动力性,根据现有汽车空调制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的特点,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能,提出一种新的溴化锂吸收式制冷系统,主要包括发生器、冷凝器、蒸发器、水箱、吸收器等部件。与一般的制冷系统不同,该系统采用双层平行流换热器,并利用汽车余热进行驱动,既符合环保这一主题,又提高了汽车的性能。对换热器空气侧流场进行分析,得出较优换热器性能的结构参数组合。并通过实验,论证了此方案的可行性。     

一种空压机余热深度回收利用系统的研究

通过对不同种类空压机的应用情况、工艺流程、余热状况进行分析,提出了一种空压机余热深度回收利用系统。主要介绍了喷油螺杆空压机余热回收方案和离心空压机余热回收方案,阐述了空压机余热深度回收利用系统的技术原理,并以某空压机站为例,对喷油螺杆空压机余热回收方案进行经济性分析,结合喷油螺杆空压机余热回收案例和离心空压机余热回收案例,对其经济效益和社会效益进行了评价,对空压机的余热回收利用及节能减排工作有良好的借鉴意义。     

大中型客车发动机余热驱动的制冷空调的开发

提出了一种新型大中型汽车发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置,该装置中,冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器分别独立安装在车厢底板下且位于同一平面内,利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路,合理利用车内有限空间,解决了现有余热驱动吸收式制冷设备因体积与重量过大而无法应用于车辆上的问题。利用传热学、流体力学、弹性力学等理论对其进行了设计计算,并进行了台架试验,结果表明,该装置应用在现有大中型客车上是可行的。     

朗肯循环在低品位能源利用系统中的应用

在阐述朗肯循环技术的原理和特征的基础上．分析了朗肯循环技术在工业余热、太阳能和汽车发动机废热回收利用方面的研究现状。讨论了实现朗肯循环的关键技术,并提出了需要研究的问题。     

汽车渗水节油装置

我厂驾驶员沈海清和无锡市劳动模范冯学勤师傅,自一九七九年以来,在“交通SH141”汽车上,利用发动机的排气余热,使水汽化参加燃烧的汽车渗水节油装置,取得成功,平均节约燃油达2.3％,节油装置及试验情况简介如下:一、汽车节油装置的工作原理汽车发动机排气温度高达600～800℃左右。在排气管内适当位置装上节油装置,     

太阳能燃气热泵供暖系统及余热回收分析

对太阳能燃气热泵供暖系统及余热回收性能进行了研究。建立了系统的仿真模型,对套缸冷却系统和排烟余热回收器进行了模拟计算。分析了套缸冷却水流量的变化规律、确定了排烟余热回收比(排烟余热中回收的热量占排烟余热总热量的比例)、热回收循环水流经套缸冷却器及排烟余热回收器后的温升情况,最后以沈阳地区某建筑为例,对系统余热回收的经济性进行了分析。结果表明:发动机转速每增加100r/min,所需的套缸冷却水流量增0.285~1.21g/s;排烟余热回收比为0.7时,系统可以获得最大的能源利用率(是指有效利用部分与总能源量的比值);热回收循环水流经套缸冷却器后温度上升2~5℃,在最佳的余热回收比下,热回收循环水流经排烟余热回收器后温度可提高2℃左右;运行时间超过2年时,余热回收型太阳能燃气热泵比非余热回收型太阳能燃气热泵更加经济。     

空压机余热回收利用技术

压缩空气产生过程中,大量的电能转换成热,余热回收利用潜力巨大。高效回收利用压缩空气热量成为空气压缩领域的当务之急。针对空压机余热回收利用,介绍了空压机余热产生的原理;归纳总结了空压机余热常用回收利用的直接、润滑油间接或热泵制热水的方式;基于有机朗肯循环(Organic Rankine Cycle, ORC)在低品质余热方面的应用,详细总结了空压机余热发电和制冷的研究内容及发展现状;重点总结了大规模压缩空气储能(Compressed Air Energy Storage, CAES)系统在实现空压机余热大规模、高效应用研究;提出了对空压机余热高效回收的展望,为后续空压机余热高效回收利用研究提供了参考。     

烧结余热发电电气控制系统应用

烧结余热发电技术是利用余热锅炉回收烧结冷却机中废气余热,生产中压饱和蒸汽,来推动汽轮机组做功发电。对马钢三铁总厂烧结余热发电电气控制系统的组成及功能特点进行了介绍。     

混合动力汽车热电转换装置的利用及技术分析

随着环境污染及能源短缺问题、节能减排及开发新能源成为社会关注的焦点。本文主要对发动机热电转换技术工作原理、热电材料、结构类型及发展历程几个方面进行简单的概述,介绍了混合动力汽车热电转换技术在发动机余热、排气管废气利用方面的应用及存在的一些问题。