航空煤油的顺序输送与掺混实验研究

航空煤油产量的不断增加亟须成品油管道在输送汽、柴油基础上添加航煤进行顺序输送.顺序输送时需要将密度相近、产生的混油易于处理的油品相邻排列.一般采用航煤夹在柴油之间输送,还有少部分管道采用航煤顶柴油、汽油顶航煤输送工艺.在航煤与汽油、柴油的接触面间会产生混油,通常以掺混方式处理顺序输送产生的混油.借助掺混实验,系统研究了航空煤油的赛波特颜色、馏程、密度、冰点与实际胶质等关键质量指标,考察了在不同汽油、柴油掺混比例下的变化规律.航空煤油的赛波特颜色、终馏点、冰点与实际胶质受掺混柴油的影响较大,密度与馏程中50％回收温度受掺混汽油、柴油影响均较小.     

成品油顺序输送混油浓度的计算分析研究

管输成品油的特点是顺序输送,采用顺序输送工艺,在输送过程中必然会产生混油,准确分析混油机理以及确定混油浓度的分布,对于顺序输送的管理和调度具有重要的意义。介绍了混油浓度的计算方法,通过计算实例对影响成品油顺序输送管道混油浓度的因素进行了分析和计算。提出了成品油管道输送过程中减少混油的措施。     

U型管内成品油顺序输送混油浓度三维数值计算

针对成品油流经U型管道时弯管附近混油量问题。分别对U弯管开口向上和向下的情况进行分析,通过多相流模型和混油控制方程对所研究的问题进行三维数值计算,研究了0#柴油和90#汽油不同顺序输送时弯管处水力瞬变对混油量的影响。得出结论:U型弯管开口向上时,后输送柴油比先输送柴油混油段短,且管道中所选截面混油的质量分数较小;U型弯管开口向下时,后输送汽油比先输送汽油混油段长,且管道中所选截面的混油量质量分数较小。所以在弯管处进行成品油顺序输送时后输送柴油先输送汽油会减少混油量。     

兰咸成品油管道顺序输送混油量分析与计算

兰成成晶油管道是我国大落差成晶油管道之一,成品油在顺序输送过程中会产生大量的混油.阐述了兰咸成品油管道概况,分析了成品油顺序输送过程中产生混油的机理,并对兰咸线成品油管道顺序输送过程中产生的混油量进行了分析计算,通过分析产生混油的主要影响因素:初始湿油,流速变化,粘度差异,停输时间和地形差异等,同时提出了如提高管内流速...     

提高烟淄输油管道顺序输送过程中油品的品质

根据顺序输送的工艺特点,一方面分析了管道在进行顺序输送的过程中产生混油的原因,并给出了混油量的计算方法;另一方面阐述了影响混油量的因素,提出了管道在进行顺序输送时,减少混油量的几种措施,通过多巴与福蒂斯原油混合加热输送实例来说明,如何提高烟淄线管道输送过程中进口原油的品质。     

成品油顺序输送混油切割、处理及混油罐设置的优化设计

成品油顺序输送混油处理不仅是长距离顺序输送成品油管道以及油品储存的重要生产环节,又是降低管道输送成本、提高管输经济效益的重要课题研究。本文详细分析了成品油管道顺序输送过程中的混油切割与处理方法,并对混油罐的设置阐述了自己的看法,对将来设计及运行有一定的指导意义。     

成品油管道顺序输送混油和调度研究

对成品油顺序输送中的混油和计划调度的研究,可以降低顺序输送的混油及能耗费用,还可以提高成品油管道顺序输送的经济性,我国的经济进入快速发展的阶段、人们对成品油的需求越来越多,然而我国现有的成品油管道顺序输送调度技术跟不上实际需要,在这方面国外已经有了很大的发展,国内与其还有一定的差距,本文重点介绍了成品油顺序输送的概念、混油的机理、混油的分布规律、混油处理以及影响混油的因素和相应的减少混油的措施,最后简单介绍了调度软件在具体管道中的应用。     

长输成品油管道顺序武输士坤送的混油切割与处理

通过对长输成品油管道顺序输送过程中混油形成的机理、混油界面的检测、混油段的切割以及混油接收后处理的描述,表明长输成品油管道顺序输送中的混油切割与处理是个复杂的过程,需要科学合理的制定混油切割及处理方案,在确保油品质量的前提下,提高企业经济效益。     

顺序输送混油规律的数值模拟

基于CFD中多相流（VOF）模型,采用有限体积法,建立了重油前轻油后及重油后轻油前顺序输送}昆油模型。以柴油和汽油为例,分别在0°、30°、45°、60°及90° 5种管道倾角情况下进行了数值模拟。研究表明：柴油前行,随着倾角的增加,混油带逐渐增加;汽油前行,随着倾角的增加,混油带逐渐缩短;柴油前行的混油带大于汽油前行的混油带;实际生产中,对于不同倾角管道顺序输送宜采用轻油在前、重油在后的顺序。     

顺序输送润滑油基础油与柴油掺混实验研究

针对润滑油基础油运输成本过高问题,提出了采用管道顺序输送的方式来降低输送成本。基于相邻输送的两种油品顺序输送时物理化学性质越相近混油量越少的原则,提出了抚顺—鲅鱼圈成品油管道应将润滑油基础油和柴油相邻输送。以成品油质量潜力和国家标准中的规定为依据,进行了润滑油基础油和柴油的掺混实验,分析得出HVI150润滑油基础油中掺入0#柴油的最敏感指标(TMSI)为运动粘度,确定了可以掺入0#柴油而又不致使HVI150润滑油基础油指标恶化的最大掺混比例(TLMP)为0.37%。为了降低管道末站接收混油的作业难度,应用IBM SPSS软件对实验数据进行拟合,得出了滑油基础油中掺入0#柴油允许浓度的经验公式,为管道顺序输送润滑油基础油提供了理论依据。     

提高顺序输送成品油管道混油切割精度方法

顺序输送成品油管道产生的混油不仅降低管道输送的经济效益,而且使现场处理工艺复杂。根据管道首站质量检测报告提供的前后油品物性参数,结合经验公式计算得出A纯油中允许掺混的B油品体积分数,并通过掺混实验验证掺混后的油品仍达到质量要求。将混油接收站的前一站的混油段浓度曲线进行修正,采用罐容法得出允许切割点的油品密度。此方法应用于WK成品油管道,最大限度的利用了成品油的质量潜力和自然掺混能力,提高了混油切割比例,使混油处理费用大幅减少,这对提高成品油管道混油切割精度具有一定的指导意义。     

原油顺序输送工艺混油问题探讨

原油顺序输送工艺在我国得到了广泛应用,但顺序输送过程中不可避免地出现混油。分析了影响顺序输送工艺混油量的6个因素,介绍了混油量计算的经验公式、混油界面跟踪预测的计算方法以及基于密度检测和记号物质检测的混油界面检测方法。区分管输原油的货权归属,讨论了混油段的切割方案。最后全面地总结了减少顺序输送混油量的措施,探讨了混油和生产经营相关的若干问题,为顺序输送管道企业提供借鉴。     

成品油顺序输送管道变径管混油数值模拟

在成品油顺序输送管道中,相邻批次油品间会产生混油,影响混油的因素繁多,针对其中之一的变径管进行了混油的数值模拟,希望能够为混油的计算、监测和切割处理提供依据和帮助。     

成品油管道增加航煤输送技术研究

介绍了成品油管道增加航煤输送的必要性,对其顺序输送中所必需的工艺参数(混油粘度、混油长度)进行了计算分析,根据航煤输送特点及实际输送需求确定了顺序输送方案,提出了减少混油量的措施及保障航煤质量的措施,为工程中的航煤输送技术提供了可靠的理论依据。     

弯头直角管道顺序输送混油特性的数值模拟

通过多相流模型对成品油管道进行数值模拟,以汽油和柴油作为顺序输送对象,分别就直角弯管向上、直角弯管向下两种工况时研究输送顺序、重力、管径、粘滞力对混油的影响,研究结果表面:当直角弯管向上时前行柴油的混油量小于前行汽油的混油量,当油品运行到竖直管道时,前行柴油比前行汽油油品运行的缓慢,前行柴油混油的倾斜角度大于前行汽油混油的倾斜角度;当直角弯管向下时前行汽油的混油量小于前行柴油的混油量,前行汽油混油的倾斜角度大于前行柴油混油的倾斜角度。通过对比可以看出:直角弯管向上前行柴油时混油运行的最为缓慢。无论是前行汽油还是前行柴油管径越大混油量越小,当管径相等时前行柴油比前行汽油的混油长。该数值模拟与管道实际结果相一致。     

润滑油顺序输送工艺研究

利用同一成品油管道进行润滑油和柴油的顺序输送必然会造成混油,从而影响油品的质量及销售价格。对润滑油和柴油的混油原因进行分析,通过计算实例具体给出了混油量的计算方法,并总结了减少混油量的一般方法。列举了现有混油界面检测的技术,并对其原理及精确度进行进一步说明和对比。     

马-南管线顺序输送混油计算与切割方案研究

随着我国对进口原油的需求量不断增多,针对不同品质的原油在长输管道内的顺序输送的问题,分析了油品管道顺序输送过程中的混油机理及混油量的计算方法,结合马-南管道不同输量下的混油量计算,提出在管道顺序输送全过程中混油界面跟踪与切割方法及减少混油量的具体措施,为减少顺序输送的混油损失,保证油品质量提供参考。     

成品油顺序输送的混油机理及减少混油的措施浅析

在成品油外运输送方式中经常采用顺序输送的方式,顺序输送又带来了一个问题——混油的产生。本文重点论述了产生混油的机理、混油形成过程,在此基础上,对影响混油量的各种因素进行了详细分析,文章最后从工艺设计和正确操作两个方面给出了减少混油量的若干措施。     

冷热原油顺序输送管内混油特性数值模拟

针对冷热原油顺序输送工艺,在已有混油理论基础上,建立了冷热原油顺序输送混油计算的数学模型,采用有限容积法进行了数值求解,对水平和竖直管内的混油特性进行了数值模拟和分析研究。结果表明,在水平管段,重力方向与管道轴向垂直,导致混油浓度在径向分布不对称;在竖直管段,重力方向与管道径向垂直,重力作用不会使得混油浓度在径向分布不对称,但在竖直管段,密度大的油品在上方时,混油量相对较大。     

兰郑长成品油管道兰郑段顺序输送的混油控制

阐述兰郑长成品油管道兰郑段概况,不同油品顺序输送形成混油的机理及混油浓度的分布规律,分析了导致兰郑段混油量增加的主要因素,包括初始混油和过站混油,流速变化、粘度差异、停输和地形起伏大等,管道不满流与流速陡增造成的混油。针对兰郑长成品油管道大落差地形的特点,提出了减低系统设计压力、采用变径管消能、压短混油段长度,合理安排顺序输送次序等减少混油的措施。