悬臂式液压起重装置液压冲击和动力冲击系数的计算

悬臂式液压起重装置中(见图1),当系统的阀门突然打开、关闭或迅速换向时,都将使系统中的油液速度和结构的运动速度发生突然变化,从而产生压力冲击和起重臂部分的动力冲击。过大的压力冲击,会造成液压系统的破坏,过大的动力冲击,会造成起重臂本身破坏。因此,在设计时,必须计算液压冲击和动力冲击系数。对于液压冲击的计算,一般教科书给出下列算式:     

泵车臂架系统的液压冲击和动力冲击计算

对混凝土泵车的臂架系统在降臂制动工况下所产生的惯性液压冲击和臂架机构的动力冲击作了定量分析,提出了具体的计算方法。     

液压破碎锤冲击能的计算方法

提出了一种计算液压破碎锤冲击能的计算方法，通过对某液压破碎锤冲击能的验算，说明该算法是正确的，可供工程技术人员在计算液压破碎锤冲击能时使用。     

公路桥梁冲击系数研究及在斜拉桥中的应用

冲击系数是桥梁设计的重要参数。对比各国规范对移动荷载冲击系数的计算公式,中国规范对冲击系数的要求偏低。文章结合斜拉桥动力试验实测数据,对比现行中国规范对冲击系数的要求,显示出仅用基频计算冲击系数和实测数据有较大差距。针对上述现象,文章提出斜拉桥冲击系数的取值方法,并建议制定针对斜拉桥等柔性结构体系桥梁的冲击系数计算方法。     

液压冲击机械工作参数调节方法研究

液压冲击机械是20世纪70年代发展起来的新型工程机械，有液压凿岩机、液压破碎锤等几种类型。分析国内外液压冲击机械工作参数调节原理，介绍工作参数的控制方法和适应范围，并指出优缺点。在此基础上，提出一种新型的、基于微机控制的液压冲击机械工作参数无级调节方法，这种控制原理和装置简单、易行，可使液压冲击机械很好地满足工程使用要求，充分利用装机容量，提高工作效率。     

关于GB/T 25627-2010换挡冲击载荷系数计算的修正建议

GB/T 25627-2010《工程机械动力换挡变速器》是目前工程机械行业变速器试验的主要依据标准.在依据该标准进行实际应用过程中,提出标准中对换挡冲击载荷系数的计算方法欠准确的问题.结合6挡动力换挡变速器台架试验,针对换挡冲击载荷系数的计算给出修正公式,并建议增加降挡和倒车过程的冲击载荷系数计算,以完整考核动力换挡变...     

多层桥梁不同结构体系冲击系数特性分析

依据现行《公路桥梁通用规范》(2004年版)对车辆荷载冲击系数的计算公式,考虑桩土结构相互作用的影响,在4种结构体系动力基频计算基础上,将不同层的基频模态形式分为7种工况,分别计算出对应工况的汽车荷载冲击系数,并与相同体系单层桥的基频及冲击系数作比较,评价不同结构刚度优劣,总结了桩土结构相互作用及不同结构体系的多层桥梁的冲击系数的基本规律;论文对多层立交桥梁动力特性及活载动力冲击系数的研究成果可供此类桥梁设计参考,也可为同类桥梁的进一步研究提供经验技术支持和理论依据。     

推土机工作装置冲击响应分析

把有限元静、动力分析方法引入推土机设计,采用有限元计算和试验测试相结合的方法,分析了上海120推土机工作装置在冲击工况和静态加载下的响应,文中合理地建立了工作装置有限元模型,并在液压缸系统、机体的模型处理上提出了自己的看法,得到了与试验相符的结果。     

大跨度钢管混凝土拱桥的动力冲击系数分析

在桥梁设计中,考虑车桥耦合振动的影响,精确确定结构受到的冲击效应是非常必要的。以茅草街钢管混凝土拱桥和常见的三轴货车为例,分别利用有限元法和动力平衡原理建立了结构分析模型和车辆的多刚体动力学模型。考虑桥面不平顺的影响,利用车桥系统的协调条件,用Newmark-β法求解振动微分方程,计算桥梁结构动力响应,分析桥梁冲击系数。结果表明:考虑车桥耦合振动的影响,冲击系数通常大于按规范计算的结果;冲击系数随路面不平度的增加而快速增大;车速对冲击系数的影响具有一定的随机性,通常存在某一车速使冲击效应最明显;吊杆截面面积的增加使冲击系数大致呈减小趋势,但具有不确定性。     

液压碎石器筒阀配流冲击机构的研究

本文概述了SY 350-ⅡA型液压碎石器的工作原理,对其筒阀配流冲击机构作了分析,并对工作油温对油液粘度、筒阀配合间隙的选择及缝隙流量的影响作了分析比较,还对液压碎石器的冲击功、冲击频率、换向孔位的确定及隔膜式蓄能器等主要参数的设计计算也作了一些探索,并提出了冲击频率的调试方法。一、结构原理液压碎石器主要用于各种破碎作业。按取得冲击功的方式碎石器可分两类:一类是高压油通入冲锤的前腔,冲锤在油压的作用下向后     

脚手断绳保险冲击应力计算

在我国的相应规范中明确规定吊篮脚手的配重力矩与前倾力矩的比值不得小于2，对此通过动力计算做出理论的探讨和力求解决降低冲击系数寻求可行的方法。     

液压挖掘机起重装置承载能力分析

本文在简述液压挖掘机起重装置的主要结构型式、特点及计算原则后,重点研究吊管起重装置的承载能力,介绍了为此编制的一个电子计算机通用程序,举例分析了计算结果,说明了该程序的实用意义。     

摊铺机螺旋分料器液压系统起动冲击问题分析

本文分析了摊铺机螺旋分料器液压系统冲击问题产生的主要原因,提出了几种降低液压冲击的方法.     

冲击式套阀型液压凿岩机活塞结构设计

液压凿岩机可分为三种结构型式:旋转式、冲击式和旋转-冲击式,而每一种又可分为柱阀型和套阀型。套阀型液压凿岩机的特点是活塞和阀安装在同一轴线上,结构紧凑简单,便于生产制造。本文对冲击式套阀型液压凿岩机的活塞形状、密封形式、防后撞及防空打等相关结构的设计进行探讨。1活塞形状的选择活塞的几何形状与液压凿岩机的性能和机具的寿命有密切关系,因此在选择时应慎重。活塞的形状应有利于把活塞有用功尽可能多地作用于岩石上,而不是钎杆上,以提高钎杆寿命和破碎效率。法国赛可马公司利用波动理论曾对3种几何形状不同的活塞(见图1)传递…     

冲击应力雷同效应与快捷求解

一切结构的使用与破坏过程无不是一个动力学过程,严格地讲静力学只能在相对的空间中存在,由于动力的计算十分复杂,所以动力计算大都进行模糊处理,充其量以各种系数加以涵盖,然而大量的事故说明简单的系数难以取代动力巨大冲击的影响,造成对工程结构可能遇到的巨大风险估     

车辆荷载下连续刚构桥冲击系数分析

为了研究桥梁在移动车辆荷载作用下的动力特性和冲击系数,以某连续刚构桥为计算实例,采用有限元软件Midas/Civil建立桥梁结构的有限元模型,将车辆荷载近似模拟为三角形荷载,用时程分析法分析了车辆荷载作用下连续刚构桥的动力响应特征,分析了车辆在不同车速、不同车重作用下车辆荷载因素对连续刚构冲击系数的影响规律,并提出相应的结论,为桥梁结构在移动车辆荷载作用下的安全性、适用性提供参考依据。     

静力压桩机液压冲击回路及其数学模型

本文介绍了液压冲击回路的工作原理,建立了液压冲击回路的数学模型。为冲击机构的优化设计和冲击能量的计算提供依据。     

公路桥梁汽车冲击系数对比研究

通过对比各国公路桥梁规范关于汽车冲击系数的计算公式,分析了各种冲击系数计算方法的差异,并就几座实际桥梁进行了对比研究,可以为公路桥梁结构设计提供参考,同时提出了公路桥梁汽车冲击系数研究的重点。     

双向液压锁的结构改进

双向液压锁,广泛应用在起重装置的支腿油路上。由于支腿支承着起重装置的自重和载荷,某些起重装置的支腿还担负着严格的调平任务,因此要求严格的锁住,以免发生起重装置的倾复和破坏调平状态。同时还要求带载下降时,应无振动现象。目前广泛采用的双向液压锁如图1所示。     

载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析

为分析载重汽车在桥梁伸缩缝处跳车时的动力荷载,提出一种基于分布式弹簧-阻尼单元的计算方法,该方法考虑了车辆-路面的接触长度和车轮的动力特性。车轮通过伸缩缝的过程分3个阶段来模拟,分别为下伸缩缝、跨伸缩缝、上伸缩缝,结合车辆有限元动力学分析,实现对车轮经过伸缩缝时的竖向动荷载的定量研究。对载重汽车经过单缝式伸缩缝的实例分析表明:①由分布式弹簧-阻尼单元计算得到的轮底位移比以往文献中的假设值小得多,动力荷载也将减小;②载重汽车伸缩缝跳车时的轮载冲击系数可能超过中国、欧洲桥梁规范的设计值,需要引起重视;③跳车最大轮载与伸缩缝宽度成正比,可以用减小伸缩缝宽度的方法降低冲击系数;④降低车速并不一定能降低冲击系数,轮载最大冲击系数往往发生在中等车速时;⑤伸缩缝跳车的最大冲击荷载主要分布在伸缩缝旁,因此只需要对伸缩缝附近的局部结构进行加强。