大型铸钢汽轮机缸体下半铸造工艺的研究

通过对汽缸体下半铸件进行结构分析,并针对其制造难点,采取了一系列的工艺措施.采用圈冒口,为铸件创造良好的补缩条件.为防止在热节处产生缩孔、缩松等缺陷,在厚大热节处放置外冷铁,以保证铸件从下往上形成顺序凝固.设置两层横浇道,避免铸件产生冷隔、浇不足等缺陷.成功地铸造出化学成分、力学性能及铸件质量完全满足技术要求的汽缸体下半铸件,为今后此类大型复杂铸钢件的铸造提供了很好的生产经验.     

柴油机缸体铸造工艺设计及质量控制

介绍了一种新型发动机缸体结构及技术要求,并详细介绍了生产工艺:采用KW水平分型静压铸造生产线,组芯造型工艺,中注、半开放式浇注系统,在集渣包底部设置陶瓷过滤片进行挡渣,设置砂芯及型腔排气系统,主体芯通过二次射砂的锁芯工艺;采用10 t/h的一拖二中频感应电炉熔炼,提高铁液的CE,低C高Si,同时采用Cr、Cu、Sn进行低合金化处理,尽量将Ti、P等有害元素控制在最低,适当提升w(S)量,采用炉前孕育+随流孕育。针对生产中出现的各种缺陷进行详细分析并采取相应防止措施,使油腔芯变形、气孔、砂眼、夹砂、缸孔夹杂等缺陷逐一消除。     

薄壁不锈钢铸件的铸造工艺设计

1 薄壁不锈钢的铸造工艺特点 对于薄壁类不锈钢铸件,浇注系统设计时,应考虑铸件的充型能力.所以,合理的铸造工艺如:浇注系统、浇注温度以及其他辅助工艺措施都是获得优质铸件的必要条件.     

薄壁铝合金铸件低压铸造工艺优化及设计

利用viewcast软件模拟铸件的充型和凝固过程,从凝固过程模拟结果发现铸件局部厚大部位容易产生缩孔、缩松缺陷。根据模拟结果和理论分析,设计了合适的冷铁和工艺补贴,同时,将浇注温度从700℃降低至680℃;对改进后的方案再次进行凝固模拟,铸件缩孔和缩松缺陷消失。     

薄壁铝合金铸件低压铸造工艺优化及设计

利用viewcast软件模拟铸件的充型和凝固过程,从凝固过程模拟结果发现铸件局部厚大部位容易产生缩孔、缩松缺陷。根据模拟结果和理论分析,设计了合适的冷铁和工艺补贴,同时,将浇注温度从700℃降低至680℃;对改进后的方案再次进行凝固模拟,铸件缩孔和缩松缺陷消失。     

大型薄壁铝合金箱体的铸造工艺

大型薄壁铝合金箱体铸件易产生欠铸变形及裂纹缺陷，本文在铸造工艺上采取了冷硬树脂砂组芯造型，让大平面向下；在浇注系统设计方面，采用底注开放式浇注系统，开设多个内浇道，在铸件两侧底平面同时浇注，适当提高浇注温度等。此外，还采取对铸型喷乙炔烟涂料，正倾斜浇注，提高浇注压头，增设防裂筋等措施，从而获得合格铸件。     

调节阀执行机构缸体铸造工艺的改进

根据调节阀执行机构缸体结构和材质要求选用低压铸造工艺进行生产。分析了200#缸体原工艺存在的问题，采取减小加工余量使铸件热节变小、改进芯模结构以合理分布铝液温度梯度等工艺措施，浇注的缸体铸件全部通过无损检测和泄漏检测。试验和生产结果表明，改进后的缸体低压铸造工艺合理可行。     

薄壁铝铸件低压铸造金属型排气工艺设计

针对薄壁铝铸件的结构,分析了低压铸造金属型排气工艺的缺陷,重新设计了铸型排气系统,并改进了低压充型工艺.生产实践表明,采用新工艺可降低铸件废品率,提高产品质量和生产效率.     

发动机缸体消失模铸造

缸体是发动机的主要部件属于复杂薄壁件,消失模铸造生产的缸体具有高的尺寸精度、重量公差,但由于缸体的结构比较复杂,所以应用消失模铸造工艺生产缸体的企业较少。本文结合多年从事消失模铸造的经验,介绍了发动机缸体消失模铸造中存在的问题与解决方案;实践证明通过选用合适的珠粒、熟化时间等工艺参数可生产出性能合格的铸件,为消失模工艺批量生产复杂件提供了新思路。     

大型灰铸铁汽轮机缸体的铸造工艺设计

针对大型HT250汽轮机缸体的壁厚差别大,尺寸精度和表面粗糙度要求高等诸多难点,进行了砂型和制芯工艺方案设计,对两种工艺方案进行了分析和选定,并就选定的造型工艺进行了浇口、冒口、冷铁工艺设计.结合缸体铸造工艺设计要求,给出了合箱、熔炼、浇注和热处理等工艺的控制要点.按照工艺方案成功地生产出了大型HT250汽轮机缸体铸件,铸件品质达到工艺设计要求.     

大型长圆筒状铸铁件的铸造工艺

根据大型长圆筒状铸铁件的特点，采用组芯造型方法、底注式浇注系统、环形冒口工艺等，成功地生产出炼镁还原罐用母罐。该方法操作简便、工艺适用范围宽，工艺出品率达86％。     

V型柴油机气缸体铸造工艺设计

本文阐述了V型柴油机气缸体的铸造工艺设计要点,对大缸芯制芯及组芯工艺开发过程做了重点介绍。通过工艺验证,该工艺满足产品技术要求,毛坯尺寸准确、生产效率高,铸件缺陷少。     

蠕墨铸铁缸体生产工艺研究

蠕墨铸铁是20世纪70年代投入工业应用的一种新型铸铁材料,其最大的性能优势是具有优良的热疲劳性能,适合于许多在热服役条件下工作的零部件.目前,欧洲及北美地区对蠕墨铸铁在发动机关键铸件上的应用高度重视.我国对蠕墨铸铁的应用还不很广泛,关键的问题是蠕墨铸铁存在着铸造生产工艺难点,要想生产出符合发动机铸件要求的高质量的蠕墨铸铁不是一件容易的事[1～4].     

重型燃气轮机缸体的铸造

由于重型燃气轮机发电具有效率高、调峰能力强、污染程度低的特点，我国逐渐进行了燃气轮机的引进和开发生产。第二重型集团公司作为国内大型铸件生产基地，近年来电站设备铸件的产量和质量不断取得突破，2004年成功地为国内某厂生产了第一台重型燃气轮机缸体铸件。     

国内外汽车发动机铝缸体铸造技术

目前国内外汽车发动机铝缸体的铸造生产工艺较多,本文重点介绍采用压铸、低压铸造、金属型重力铸造、消失模铸造以及coswonh(即冷芯盒砂芯组芯造型)生产铝缸体的工艺特点和比较,详细列表介绍国内外缸体铸造生产线实例.提出21世纪铝缸体铸造技术必须以绿色、集约化工艺和清洁生产作为开发研究重点.     

大型滚圈铸造工艺探讨

介绍了大型滚圈的铸造工艺及改进.滚圈内在质量要求高,加工后周身UT检测达到国标Ⅱ级,本文就滚圈的铸造工艺及缺陷进行了分析,并对工艺进行改进,生产出了合格的产品.     

汽车发动机铸铁缸盖的铸造技术

从发动机缸盖的复杂性、紧凑性、薄壁以及高强度四方面,结合东风汽车公司的生产实践介绍了产品的技术要求,铸造工艺特点。对生产中出现的气孔、渗漏以及变形缺陷,进行分析并介绍了防止措施。     

天轮的铸造工艺设计

通过分析天轮铸件的铸造应力,并根据该铸件的结构特点,设计了钠水玻璃砂造型、内冷铁激冷、无冒口的铸造工艺,消除了裂纹、缩孔、缩松等铸造缺陷,成功地生产出尺寸、表面品质、硬度均符合要求的天轮铸件.     

发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

随着发动机技术的不断发展,使发动机灰铸铁缸盖成为强度高、壁薄、尺寸精度要求高、内外表面质量要求高、结构复杂的铸件.国内汽车发动机缸盖铸造工艺主要有平浇和立浇两种,在生产中均取得了成功的经验.立浇工艺一般为整体组芯,平浇工艺则有散组芯和整体组芯.根据当今国内外铸造行业技术现状及应用成果,结合本公司康明斯缸盖立浇工艺的生产经验,分析灰铸铁柴油发动机缸盖生产过程中常见铸造缺陷的产生原因,提出了解决这些缺陷的措施.重点阐述解决发动机缸盖气孔、夹杂物孔洞、砂眼、渣眼、渗漏等铸造缺陷的关键措施.     

230柴油机缸盖的铸造工艺分析

230柴油机缸盖是柴油机的复杂件，受热受冲击较大，要求机械性能较高，因此要用高牌号的合金耐磨铸铁（MTCrMoCu-300）浇注。但高牌号合金铸铁收缩较大，同时铸件本身结构复杂，芯子数量较多。因而造成铸件产生缩松、缩孔的倾向很大。本文从铁水的浇注温度、铸型的内冷铁、浇注系统几个方面分析230缸盖的铸造工艺。