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给出了电动自行车智能检测中电池与充电器匹配性能检测的实现方法。这种检测系统是采用多功能数据采集卡对电动自行车用电池进行充放电控制,并且采集实时数据,然后在基于VB和PC机建立的平台上分析和处理电池充放电时的特征数据,从而得出该充电器与电池的匹配效果。 相似文献
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过充过放与电动自行车用铅酸蓄电池的失效 总被引:1,自引:1,他引:1
电动自行车用铅酸蓄电池组的使用寿命是困扰相关专业人士的大问题。配对挑选之后的整组蓄电池的平均寿命远低于单只蓄电池的寿命。在95%以上失效的蓄电池组中,仅仅只有一只蓄电池容量远低于额定容量。过充电、过放电是导致电动自行车用铅酸蓄电池组寿命早衰的主要原因。由于不能保证每一只蓄电池既不过充电,又不过放电,现行的电动自行车用铅酸蓄电池组充放电的方法有重大缺陷。 相似文献
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摘要:比较了电动自行车用各种电池的主要优缺点;指出了这些电池的技术现状,存在问题和发展方向。阀控式铅蓄电池仍是电动自行车的主要电源。MH-Ni电池的质量比能量优于阀控式铅蓄电池,但它的价格高于后者,而低于锂离子电池。MH-Ni电池将占电动自行车的一部分市场。锂离子电池、锌镍电池和锌空气电池的综合指标不如阀控式铅蓄电池和MH-Ni电池优良。目前,氢空气燃料电池和直接甲醇燃料电池还不可能用于电动自行车。 相似文献
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对比使用常规电解液1 mol/L LiPF_6/EC+DMC+EMC和添加磷酸三苯酯、甲基氟代丁基醚的安全型电解液的锂离子电池的性能。使用安全型和常规电解液的电池,直流内阻分别为90 mΩ、70 mΩ,以0.4 A在3.0~4.2 V充放电的首次库仑效率分为90.60%、89.96%。使用安全型电解液的电池,倍率放电性能较差,8.0 A放电容量与0.4 A时相比降低了42.5%;搁置120 d,容量保持率为85.89%;以0.50 C在3.0~4.2 V循环150次的容量衰减率约为11.1%。在4.2 V满电状态下的针刺实验结果表明:使用安全型电解液的电池,表面最高温度为109℃,且不燃烧、不起火、不爆炸;使用常规电解液的电池,表面温度高于350℃,并伴随有燃烧、起火,但不爆炸。 相似文献
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密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。 相似文献
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介绍了电动自行车及所用电池的发展历程以及电动自行车主要部件的作用,特点和现状;认为:电动自行车至今仍不能开拓市场的主要原因是电池不能满足用户的要求,同时指出:电动自行车的兴起将给铅蓄电池工业带来巨大商机。 相似文献
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