抱索器钳口与牵引索之间摩擦系数的研究

在架空索道上,抱索器钳口与牵引索之间摩擦力的大小,是关系到货车(或客车)与牵引索间抱索可靠与否的大问题,也是能否充分发挥索道特点的大问题。因此,正确选择牵引索结构形式和合理设计抱索器钳口,以及恰当地选取摩擦系数,是实现货车(或客车)安全可靠运行的关键。现就影响摩擦     

MC尼龙在架空索道中的运用

通过对架空索道中钢质托绳轮在运行中的一些缺陷的讨论。介绍了MC尼龙的特点。提出了用MC尼龙制作的托绳轮代替钢质托绳轮后的效果和影响。     

往复式客运索道斗箱运行轨迹和各力学参数的计算

循环式货运索道的运行轨迹及其力学参数的计算已经解决。由于往复式客运索道斗箱较重,跨度较大时牵引索的拉力对其影响较大,用循环式货车的计算方法就不够准确,亦难确定跨度内牵引索的张力与悬垂形状。在《采矿设计手册》中采用了与国外计算方法相似的牵引索和承载索组合计算的方法,但这必须在牵引索和承载索为等垂度时才有可能。即使在设计时采用了等垂度的计算方法,但由于斗箱运行时在全线上不可能保证等垂度,特别是在大跨度、上下坡时,总有一侧不符合等垂度的要求,因而许多参数实际上都是近似的。对斗箱的运行轨迹、爬坡角、该跨度的牵引索的实际张力及其实际形状,本文提出如下的简单计算方法。     

我厂架空索道成功地运行

我厂石灰石从矿山输送到厂部采用架空索道。该索道由法国FCB公司提供技术和关键部件,大部分设备则由国内配套。索道自投产以后,运行一直不正常,其主要问题为:索道启动后,每当输送速度达到4.2m/s时,线路开始进入振动状态,并随着运行时间的推移这种振动不断加强,直至钢丝绳随振动跳出托索轮,大量料斗掉落而被迫停机。为此,法国FCB公司曾先后三次派专家来厂诊断,采取了加大配重、拆除部分铁塔等整改措施,但收效甚微。 我厂在不得已的情况下请了国内专家来厂解决问题。专家们察看了现场后,提出了降速运行的方案。在速度降至3.2m/s时,索道运行基本稳定,但产量只有190t/h,满足不了生产需要。后来中南林学院卓教授提出在搞活配重的基础上,将原来细钢丝绳换成粗钢丝绳,同时,整改不合     

制动型架空索道制动闸

一、问题的提出 众所周知,目前国内的架空索道,除重力式往复索道外,无论单线或双线的循环式架空索道,从动力型式上都可以分作两大类。一类是动力型索道,电动机由电网供电驱动索道的运行;另一类是制动型,电动机按发电机运转,电动机转子转速超过同步转速,处于发电反馈制动状态,向电网反馈电流。而动力型索道又可分为停电后能自动反转和停电后自动停车不会反转的两种。     

机车轮缘磨耗浅议

轮对是机车的重要部件之一 ,轮对的故障不但影响机车的正常运用 ,而且直接影响机车以致列车的运行安全 ,几年来 ,通过不断地探索和实践 ,我们认识到 ,防止轮对故障是一项系统工作 ,需各部门的重视和密切配合 ,以达到综合治理。1　机车轮缘非正常磨耗产生的特点及其危害机车在跑完一个规定的架修公里后 ,其轮缘厚度不小于 2 3毫米 ,轮缘垂直磨耗不超过 1 8毫米的 ,属于轮缘的正常磨耗 ;而由于种种原因造成机车轮缘过早磨耗到规定的使用限度 ,使机车不能跑完一个规定的架修公里就需更换轮对称为轮缘的非正常磨耗。图 1众所周知 ,轮缘的内外侧…     

驱动机与拉紧重锤同设一站房的架空索道牵引索计算

目前,世界各国对“移动式驱动机与其拉紧重锤同设在一座站房内的单线循环式架空索道的牵引力计算”,都采用繁琐的试凑法。即从拉紧重锤的拉紧索所牵拉的驱动轮两侧(指牵引索入铡点和出侧点)起,分别采用不同的线路阻力系数f_0和f′_0向迂回轮顶点处计算,计算到迂回轮顶点的牵引索计算会合点处,见图。其两侧的计算差值以不大于200牛为合格。若差值大于200牛,必须重新调整线路阻力系数f′_0,f′_0为空车侧线路阻力系数,其值在0.035～0.060之间,对f′_0。进行选取直到迂回轮处计算的张力差值不大于200牛。有时甚至还要调整重车侧线路阻力系数f_0=0.035的值。这显然是不合理的,而且是繁琐的。     

聚氨酯弹性体—重载胶轮的最佳材料

常见的胶轮一般采用普通橡胶和金属轮骨复合而成,也有用塑料(如尼龙)代替橡胶制作的。由于普通橡胶硬度低、强度不高、耐磨性比较差,难以在重载车辆上使用,而尼龙轮,虽然硬度和强度高,但没有橡胶弹性,运行时振动大,摩擦力小,容易打滑,仍不是理想的实芯轮材料。对于荷载重、坡度大,强冲击等苛刻条件下使用的胶轮,采用聚氨酯弹性体制作较为适宜,如矿用单轨吊     

关于牵引绳转向轮正确位置的确定——架空索道专题考察报告之一

在有关架空索道的考察学习过程中,据长沙有色冶金设计院的同志介绍,某些带转角的架空索道,由于转向轮设置位置不对,致使钢绳经常从轮槽中脱出,严重地影响正常生产。为寻求一种简便而又准确的方法来确定转向轮的正确位置,长沙院的同志作了不少工作,经共同探讨,曾用解析方法解决了这一问题。但该法较复杂,现在我们认为还可以用更简单的     

架空索道的新型驱动机

架空索道采用多槽摩擦轮驱动机时,各个绳槽的磨损不均匀,导致牵引钢绳在驱动轮上滑动,从而加剧钢绳和绳槽的磨损,特别是使用塑一弹性衬垫的驱动轮,其磨损现象尤为突出。由于磨损不均而引起绳槽直径 不等,因此需要用固定在机架上的刀具经常车削绳槽,才能使各绳槽直径趋于一致。 为了克服上述缺陷,全苏机械化设计院研究并推广了一种新型驱动机,参见下图。     

悬索横向振动的实测和运用——架空索道专题考察报告之二

采用简易往复式索道运输的小型矿山,在进行索道轨索安装的时候,往往由于缺乏必要的测量装置,而不能较准确地确定轨索的实际张紧程度,从而给安装和生产带来许多困难。根据某些资料介绍,对于两端固定的钢索,可以用敲击钢索测量其振动频率的方法来求算出钢索的实际张力。但上述几篇文件,在对于原理的叙述上,有些不够明确的地方,且存在某些方面的错误。我们通过学习,并在张力已知的贵定石灰石矿架空索道的钢索上作了实测,用以校核实际张力与计算张力的误差。现仅就我们的一些体会,来谈谈这个问题。     

从站房设计浅谈保证索道运量的途径

在货运架空索道的设计中,如何保证索道的运量,已成为大家关注的重要问题。 对于单线货运架空索道,由于受到钢丝绳直径和抱索器夹紧力的限制,在国内小时运量达到或超过150t,应属于大运量的索道了。而在目前的条件下,能作到设计合理、确保设备制造和施工安装质量、加强和提高操作水平及维护管理等,则小时运量达到或超过150t并非难以实现的。现根据笔者参加索道设计的体会,就站房设计如何保证索道运量,谈谈应注意的几个问题。     

西门子6RA70直流调速装置在索道系统中的应用

我公司石灰石运输双线架空索道为下部牵引型、双线循环式货运索道,年运输量为78万t。根据地形条件与实际需要,全线路共分5个站房和2个驱动段。线路全长8923.64m,线路高差466.28m。     

云浮水泥厂单线循环式货运索道技术改造成功

1 大胆决策,走自己的路。 广东省云浮水泥厂单线循环式货运索道是引进法国FCB公司的专有技术,用于输送石灰石进厂,全长7.2km。 索道安装工程于1991年2月完成,经法方专家验收后,转人负荷联动调试。因牵引索运行速度变化大,导致1号转角站重斗出口区段掉斗频繁;站内设备故障多,运转率低。为此,法方曾先后拟订4次调试计划,组织7次综合调试,历时200多天,终因设计有误、技术欠佳、调试失败而向中方作出赔偿,并将不能正常运行的索道移交给水泥厂。鉴此,厂领导大胆决策,邀请国内专家对索道进行技术研讨,并组成科研设计小组实施技术改造。     

基于无线通信技术的矿用纯电胶轮车监控系统设计

胶轮车由于具有灵活、机动及便捷等特点在我国矿井中应用逐渐增加,胶轮车监控系统是保证胶轮车安全运行的关键所在。基于此,笔者在井下无线通信技术的基础上对胶轮监控系统进行了总体设计,并对井下胶轮车监控系统的硬件及软件系统进行设计,保障了胶轮车有序平稳运行。     

回转窑托轮辐板结构的力学依据

<正>托轮是回转窑的重要机件之一,一般由各种铸钢制成。托轮通过轮带承担回转窑(包括自身筒体、窑衬和物料等)整个回转部分的重力,负荷较大,常常发生不同形式的破坏而报废。由于托轮与托轮轴的联接基本上采用热装或称红装方式,无法拆卸,所以当托轮报废时托轮轴也随之报废,使企业遭受叠加损失。回转窑托轮主要由轮缘、辐板和轮毂三部分构成。在20世纪80年代以前,国内外的回转窑托轮均采用带     

双线循环式货运索道牵引索最小拉力的确定

本文系统地阐述了双线货运索道牵引索最小拉力确定的四原则,并介绍其计算方法。除公式的理论推导外,文中还有较多的实践对比资料。     

关于架空索道线路最大垂度的计算

在架空索道线路侧型设计时,往往需要对某些跨度内的最大垂度值进行较为准确的计算,以确定该跨度下面的界限尺寸,尤其是在大跨度内或在跨越道路、河流、建筑物等的跨度内更是如此。 由于架空索道类型各不一样,跨度内的受力情况不可能相同,其最大垂度的计算自然也应该有所区别。但最大垂度精确数值的计算颇为复杂,所以在实际设计工作中往往采用近似计算。在一般情况下,     

架空索道是经济与节能的运输方式

架空索道是一种效率高、经济效益好、节约能源的运输方式,因此一个多世纪以来,已在很多国家广泛应用。全苏起重运输机械研究所的研究结果表明:架空索道不仅在复杂地形条件下经济上是合理的,即使在平坦地形条件同样适用。其次,索道技术领     

无人机在电力架空线路巡视中的应用

架空线路作为我国电力传输常见的线路类型之一,在实际运行过程中,会受到多种因素的影响,如天气因素、人为因素等,出现不同程度的隐患问题。由于架空线路运行规模过大,实际管理难度颇高。稍有不慎,就很容易引发严重的故障问题。为进一步确保架空线路得以安全运行,电力行业选择利用无人机巡线技术,以加强对架空线路运行的管理力度。针对于此,文章主要对无人机在电力架空线路巡视中的具体应用进行分析,以供参考。