英飞凌混合动力汽车功率模块提高效率

英飞凌科技股份公司推出了两款面向混合动力汽车（HEV）传动系统的全新电子功率模块HybridPACK1和HybridPACK2。HybridPACK1功率模块用于轻度混合动力汽车，包括用于逆变器和负温度系数电阻的所有功率半导体，这样可使半导体面积降低30％。该模块是结合英飞凌领先的沟槽场终止IGBT（绝缘栅双极晶体管）技术和Emcon二极管技术进行开发的。对于轻度混合逆变器应用而言，采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片，     

应用广泛的车用栅极驱动器

目前MOSFET和IGBT器件应用已延伸至汽车负载管理、功率逆变器、柴油/汽油喷油器、发动机阀和电机驱动器等方面,新能源汽车市场对车用栅极驱动器的需求正日益增长。内燃机(ICE)、混合动力汽车(HEV)以及电动汽车(EV)推动着新型功率半导体技术不断发展。无论是低压还是高压应用中的功率器件,都需要在运行频率逐渐增加的环境下工作,同时要有更强的抗干扰能力以及更高的效     

用于变频空调器的智能功率模块（IPM）

本文介绍一种被称为IPM(Intelligent Power Module)的新型智能功率模块。它采用了IC驱动和保护技术、低饱和压降IGBT芯片技术以及新的封装技术,其功率范围能满足0.75kW～5.0kW电机对驱动功率的要求,特别适合于变频空调器用逆变器系统。 新的IPM系列可使其应用装置具有更小的体积和更     

小功率光伏并网逆变器中的绝缘设计

绝缘的可靠性问题是光伏逆变器设计中非常重要的技术课题。本文讨论了单相小功率光伏并网逆变器中的绝缘与隔离技术,包括IGBT模块驱动电路中的绝缘隔离、驱动电源的绝绦设计以及检測电路设计中的绝绛考虑,并给出了在实际设计应用中的測试波形。     

R2A25110KSP：智能型功率器件

瑞萨电子株式会社推出了隔离型IGBT驱动器的R2A25110KSP智能型功率器件,适用于电动和混合动力汽车功率逆变器。R2A25110KSP中融入了瑞萨电子公司新开发的微型隔离器隔离专项技术。这些技术可为汽车应用系统建立更可靠、更紧凑的系统。     

基于IR2101最大功率跟踪逆变器的设计与实现

为解决直流逆变交流的问题,有效地利用能源,让电源输出最大功率,设计了高性能的基于IR2101最大功率跟踪逆变器,并以SPMC75F2413A单片机作为主控制器.高电压、高速功率的MOSFET或IGBT驱动器IR2101采用高度集成的电平转换技术,同时上管采用外部自举电容上电,能够稳定高效地驱动MOS管.该逆变器可以实现DC/AC的转换,最大功率点的跟踪等功能.实际测试结果表明,该逆变器系统具有跟踪能力强,稳定性高,反应灵敏等特点,该逆变器不仅可应用于普通的电源逆变系统,而且可应用于光伏并网发电的逆变系统,具有广泛的市场前景.     

功率MOS场效应晶体管及其应用

文章简要介绍了功率MOSFET的基本功能,对选用功率MOSFET需考虑的问题进行了归纳总结,并通过一个实用的无刷直流电机驱动电路来介绍功率MOSFT应用中要重视的技术关键。     

现代混合动力汽车选用英飞凌Hybrid PACK1功率模块

英飞凌科技近日宣布,现代汽车公司和起亚汽车公司选择英飞凌作为其混合动力车型一一现代索纳塔混合动力汽车和起亚远舰混合动力汽车的功率模块供应商。作为全球第五大汽车厂商和发展速度最快的汽车厂商,现代一起亚汽车集团与英飞凌携手,在混合车动力总成系统开展合作一一在混合动力驱动电机逆变器总成中,使用英飞凌HybridPACK1功率模块及相应控制电子器件。现代汽车和起亚汽车目前正在加大其混合动力车型的产量．并主攻北美和韩国市场。     

VIPower：纵向智能功率器件

代号为M0-5的VIPower纵向智能功率器件基于纵向电流技术，即通过配置高性能的晶体管，强电流(典型情况下是驱动车灯、马达和电磁阀)在芯片顶层和底层之间纵向流动，而控制诊断集成电路呈水平方向位于芯片顶层。这种经过验证的器件结构使VlPower件的功率处理能力等同于甚至高于分立器件的处理性能，同时还可以在器件上集成先进的控制诊断电路。汽车应用是这项突破性技术的第一个受益者。     

IGBT的研究与进展

本文介绍了现代硅基核心功率半导体器件IGBT的历史演变和新型器件结构的研究进展,阐述了该器件在轨道交通、直流输电和新能源汽车等领域的研发进展和应用现状;最后讨论了IGBT技术面临的技术挑战和发展趋势。