AH36高强度船板焊接试验

介绍柳钢开发的高强度中厚船板AH36焊接试验的工艺参数及结果。     

高强度船板AH36的断口不合原因分析

本文针对安钢高强度船板AH36的拉伸断口分层现象进行了分析.结果表明断口分层是由于铸坯中心偏析和中心疏松造成的.通过优化AH36的化学成分和连铸、轧制工艺,改善了铸坯中心偏析和中心疏松,消除了钢的异常微观组织,提高了AH36的一次合格率.     

AH36船板钢屈服强度不合格的原因分析及对策

通过分析二轧厂屈服强度不合格的AH36船板钢拉伸试样的成分、金相组织情况,复查AH36船板钢的工艺情况,对屈服不合格问题提出了多方面的改进措施.实践表明,在采取有效改进措施后,AH36船板钢的屈服强度合格率由86%提高到了99%以上.     

高强度船板钢A36的化学成分设计和控制轧制工艺分析

介绍了铌在高强度船板钢A36中的实际应用,分析了邯钢高强度船板钢A36的微合金化和控制轧制工艺,及其对高强度船板钢性能的影响,提出了优化微合金化和控制轧制工艺的具体措施.     

DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

EH36高强度船体结构用钢的开发

介绍了安钢开发高强度船板EH36的主要工艺路线和技术要求。通过合理的成分、工艺设计及控制,研制出具有优异的综合性能的高强度船板EH36,且成分和性能完全符合船级社认证要求。     

DH36高强度船板钢的开发与试制

介绍了天钢开发与试制DH36高强度船板钢的实践.通过设计合理的化学成分,严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,开发出了DH36高强度船板钢,并顺利通过中国船级社的认证.     

FH36耐低温高强度船板钢的试制

介绍了莱钢试制FH36耐低温高强度船板钢的实践。通过设计合理的化学成分,采用LF+RH双精炼工艺冶炼,TMCP工艺轧制,成功开发出FH36高强度船板钢,各项性能指标满足标准要求,-60℃冲击功达到200J。     

柳钢顺利通过船体结构用钢工厂多国认证

2007年10月17日至21日，中、英、美、日、法等多国船级社对柳钢进行船体结构用钢工厂认可，主要审核的产品包括：高强度船用钢板AH36、AH32，一般强度A、B级船用钢板和钢带。其中高强度船板AH36是柳钢新开发的产品。经过验船师们的认真审核，柳钢顺利通过船体结构用钢的工厂认可。     

DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发与研制

介绍了DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发研制情况。通过合理设计化学成分,严格控制各工序操作,开发出了DH36高强度船板钢,试制的产品具有优良的强韧性、成形性及焊接性能,已通过挪威船级社认证。     

AH36船用钢开平板的组织和力学性能

AH36船板钢的生产工艺流程为120 t BOF-LF-220/250 mm坯连铸-2250 mm轧机轧制。对CSP轧制的控制和新剪切工艺生产的10～24 mm AH36船用开平板钢(/%:0.07C、0.26Si、1.24Mn、0.014P、0.006S、0.031Als、0.028Nb、≤0.290C_eq)和传统10～24 mm AH36船用中板钢(/%:0.13C、0.28Si、1.26Mn、0.024P、0.014S、0.038A1s、0.024Nb、≤0.363C_eq)的力学性能进行了分析和对比。结果表明,0.07%C AH36船用钢开平板的力学性能达到0.13%C传统AH36船用钢中板的力学性能指标,0.07%C AH36钢开平板韧脆性转变温度为-60℃,较传统的0.13%C AH36钢中板韧脆性转变温度-40℃低。0.07%C AH36钢比传统0.13%C AH36钢有较好的工艺性能和较高的尺寸稳定性。     

D36高强度船板钢的生产工艺

介绍了新余钢铁有限责任公司试制开发D36高强度船板的主要技术要求和工艺路线.因轧机各项力能参数偏小,在开发D36高强度船板过程中,出现了厚度偏差改判和钢板可焊性不理想现象.通过采取压下分配的调整、成品目标厚度及控制范围的平移和微Ti处理等措施,较好地解决了上述问题,提高了D36钢板的综合性能和可焊性.     

微钛处理对高强度船板D36焊接性能影响

对比分析了微钛处理与否D36高强度船板的可焊性，分析讨论了微钛处理对D36板焊接性能的影响实质。     

A36 船板控轧控冷工艺实践

通过对韶钢宽板厂A36船板控轧控冷工艺的实践研究,得出A36船板合理的控轧控冷工艺,并分析了钒微合金化和控轧温度对船板性能的影响。     

首钢TMCP工艺E/F级高强船板冶炼工艺

为了达到船级社认证要求的较高的低温冲击韧性、良好的可焊性等特殊要求,首钢通过采用低碳、Nb/V/Ti、Ni微合金化的成分设计,严格控制化学成分及钢水洁净度,尤其是TMCP控轧控冷工艺制度等主要冶金技术,开发了合金用量低、工序少、具有良好的低温韧性和焊接性能的E36/40、F36/40级船板.采用该项工艺生产的E36/E40级高强船板工艺达到稳定工业批量生产水平,钢板性能合格率、产品成材率较高,生产工艺合理,质量稳定,产品综合性能优良.     

高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

厚规格D36高强度船用结构钢正火工艺的研究

对微合金化设计、控轧方法生产的100 mm厚D36高强度船用结构钢采用合理的正火处理,试验成功地解决了特厚规格高强度船板钢组织、性能均匀性的问题。通过比较控轧态和正火试验后钢板的力学性能及金相组织,表明880~900 ℃+50 min的正火工艺可以使D36高强度船用结构钢的强度达到船级社要求的同时,伸长率达到30%以上,-20 ℃和-40 ℃冲击都达到200 J以上,从而获得综合性能良好的钢板。