北京市公交一卡通明年将升级

记者近日从北京市政交通一卡通有限公司获悉,明年起,北京市政公交一卡通将从现在的S70卡升级为CPU卡,为一卡通装一颗强劲的“芯”。升级后的一卡通保密性、安全性更强,同时其应用领域也将更加广泛。     

浅谈北京市公交专用道存在问题及控制策略

在我国大中城市,优先发展公共交通已经成为普遍的共识。在有限的城市道路空间里,"公交优先"更多的体现为"路权优先"。本文就北京市现有常规公交专用车道系统中存在的问题及其控制解决方法进行探讨。针对公交专用道设置不灵活、不完整以及无法体现公交优先等现存问题提出了初步优化设想以及完善方案:优化路段公交专用道长度、补全路口公交专用道以及采用智能系统实现公交优先控制。     

探讨锦州市实施公交优先存在问题及对策

公交优先这一话题已是老生常谈，其解决交通拥堵起到的作用在大城市中明显。对于中小城市，由于存在公交优先政策不完善、缺乏长远规划战略及出行者的公交优先观念意识淡泊等因素，若实现公交优先，还需要一定过程。本文结合锦州市区公交现状，论述中等城市发展公交优先需要进一步解决的问题，同时提出建议性的意见。     

公交信号优先系统的设计

本文通过对公交信号优先系统总体方案设计、信号控制策略、控制模式及关键技术的介绍、分析和总结,探讨公交信号优先对交通领域独特的需求及发展优势。     

公交专用道的通行能力分析

在我国公交专用道已经得到了普及，其表现形式多种多样。为了研究公交专用道的通行能力，本文从公交优先出发，指出制约公交线路通行能力的主要因素，即停靠站的通行能力，从经典模型的仿真与修正两方面对传统模型进行了符合我国国情的优化。     

公交优先的意义和策略

公共交通作为城市经济和民生中最为重要的基础性设施，优先发展公共交通，特别是公交运输有着非常重要的现实意义。目前，为了方便市民出行、缓解城市道路拥堵已迫在眉睫，有人说应多修路，有人说要控制机动车辆发展，甚至是交通限行，而对此专家则表示：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维理念，要让有限的道路能为更多的出行服务。而出路只有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”策略。为了进一步落实“公交优先”发展的策略，提高城市公共交通可持续发展的能力，要做好城市公共交通规划，重视政府在城市公共交通中的重要地位和作用，提高对公共交通的政策扶持力度，进一步规范公共市场行为，提高公共交通企业市场竞争力。     

毕业了,请告别学生公交一卡通

金秋九月,随着应届毕业生踏出校门步入社会,他们的学生证上被重重的盖上"作废"二字的鲜红印章,标志着他们从学生身份转换成社会人的身份,同时将不再享受与学生有关的一切优惠待遇。北京学生公交一卡通是一项惠及干家万户在校学生的优惠卡,持卡学生乘车可以享受票价2折优惠。     

北京拟推出新市政交通一卡通

具有银行借记卡功能、可在天津刷卡乘车的北京市新市政交通一卡通正在酝酿推出。记者近日从北京市政交通一卡通公司了解到,目前,北京市正在与天津市和有关银行积极沟通协商,并已经开始进行技术准备。新卡将另行发售＂新卡将另行发售。＂北京市政交通一卡通公司有关负责人表示,目前初定的一个意向,是新卡不取代目前的市政交通一卡通,有在天津刷卡乘车需求的乘客可根据实际需求进行购买,     

万花筒·加油站 交通指数——用标准诠释拥堵

每到上下班的高峰时段,偌大的北京城就变成了一个巨大的“停车场”,拥堵的问题让所有人都苦不堪言。为了改善这一情况,北京交通委员会近日在其官方网站（http：／／www．bjjtw．gov．cn）,新增设了交通指数的实时发布,方便广大市民择路出行。     

城市短途交通新探索——城市电动小公交

随着我国城市化进程的推进,城市居民出行交通问题日益突出,这严重地制约了经济发展速度,影响了城市居民日常工作生活的效率。在城市主干道沿线两侧,通常分布众多小区,这些小区距离主干道通常又有一定的距离。在这一段空间上,存在大量的出行需求,而城市公共交通工具并不在这些路段运营。在这些路段通常会自发地出现一些非法营运的摩托车、面包车载客。对居民的生命财产安全造成隐患,而且非法营运的车辆随意停放、抢道占道,不遵守交通秩序,造成该种路段更加拥堵,已经成为城市交通的瓶颈。本文在结合当前城市短途交通的现状上,以湖北省十堰市为例,采取将电瓶车引入城市短途交通来探索解决城区短途交通的新方法。     

考虑多节点拥堵的城市道路网级联失效仿真

为量化城市路网在多个节点突发拥堵时出现的级联失效现象,解决网络重要节点拥堵而引起的连锁反应问题,本文构建了双层网络配流的网级联失效模型,采用计算路网拥堵度完成该情景下的级联失效仿真研究的方法,对级联失效现象进行分析。首先采用原始法构建路网的几何拓扑图,依次从拓扑图中删除拥堵节点,然后利用连通度、最大连通子图相对大小与圈数率3个鲁棒性评价指标衡量路网通行效率,计算出通行效率不低于10%条件下的最大节点失效比例,再运用双层网络配流模型测算级联失效时的路网拥堵度,最后通过Transcad 4.5和Matlab 2012a完成对包含54个节点、92条路段的成都市某地中等规模路网的仿真实验。实验结果表明：路网在最不利条件下的最大节点失效比例为19.3%;相比于单个拥堵节点,2个以上节点同时拥堵更易造成路网出现级联失效现象;当拥堵节点数目超过7个后,拥堵度逐渐趋于稳定并使路网到达其鲁棒性的极限。该研究旨在为多节点失效条件下的路网管控措施提供仿真技术参考。     

城市公共客运枢纽的规划设计与交通组织

在城市公共交通优先政策的逐步推行、城市轨道交通规划的实施和小汽车的大量使用的出现,建立多种交通方式的高效衔接与协调的公共客运枢纽一体化体系,已成为大城市综合交通系统必不可少的支柱。     

城市公共客运枢纽的规划设计与交通组织

在城市公共交通优先政策的逐步推行、城市轨道交通规划的实施和小汽车的大量使用的出现，建立多种交通方式的高效衔接与协调的公共客运枢纽一体化体系。已成为大城市综合交通系统必不可少的支柱。     

数字交通公交篇

伴随着城市化进程的飞速发展,城市交通的压力越来越大,这其中包含。了城市交通硬件设施建设相对滞后与机动车辆大量增加所造成的矛盾,也包含了违章驾驶、交通肇事所造成的城市交通道路利用率下降发生拥堵的矛盾。在大力提倡环保节能的今天,如何引导市民和有车一族多利用城市公共交通出行,有着十分重要的现实意义。     

城市交通一卡通系统建设的难点

随着我国城市规模的扩大，公共交通的日益繁忙，售票、检票和结算等票务工作已成为各公交运营公司的一项繁琐而艰巨的任务。     

公交车辆停靠站位置对交通噪声的影响分析

以交通仿真为手段,结合日本ASJ道路交通噪声排放模型,研究不同状态下的公交停靠站位置对交通噪声的影响。结果表明当道路处于拥堵状态时,公交停靠站位置对交通噪声影响较小;当道路处于非拥堵状态下时,公交停靠站位置对交通噪声LA eq值影响约为1～2 dB、对TNI指标的影响高达15～17 dB。     

北京市交通标准化技术委员会

正为了提高北京市交通技术和标准化水平,开展交通领域的标准化工作,充分发挥各有关机构和企业、专家学者、标准化工作者等各类人员的作用,经市质量技术监督局批准,于2012年成立北京市交通标准化技术委员会(以下简称"北京交标委")。北京交标委是在北京市交通领域内交通基础设施、交通运输服务、智能交通等涉及建设工程技术、养护、运营、服务、管理等方面依照市交通委职责从事标准化活动的技术组织,负责交通领域的标准化技术归口工作,接受市交通委的业务指导,由市质量技术监督局归口管理。北京交标委现有委员20人左右,其中主任委员1人,副主任委员4人,秘书长1人,副秘书长4名。北京交标委委员由本专业领域建设、运营、管理、科研、教学和监督检验等方面具有较高理论水平和丰富实践经验的科技人员担任,并熟悉和     

北京市六里桥客运主枢纽信息系统

项目简介：该项目成果已应用于2005年至2008年北京市交通疏堵工程调研、方案制订和效果评价，2006年至2008年北京市交通发展年度报告及年度运行报告，2006年11月中非合作论坛交通运行监测与评价，奥运赛时交通需求管理政策研究，2007年8月“好运北京”奥运测试赛期间交通运行路网速度监测，     

公交专用道对交通噪声的影响分析

首先对研究路段车流量、车速等交通流数据进行实测并拟合得出它们服从的分布规律。然后运用Monte Carlo仿真产生服从相应分布规律的多组交通流数据,进而运用微观交通流仿真技术对道路设置外侧式和不设置公交专用道两种情况进行仿真,对仿真数据运用单车噪声排放模型和噪声传播模型计算出观测点的噪声及其分布规律。对观测点噪声进行统计分析表明,与不设置公交专用道相比,道路设置外侧式公交专用道时,观测点噪声均值、不确定度和污染级均有明显的增加。     

免费接种甲流疫苗“北京人优先”?

据北京市卫生局网站消息,凡具有北京市户籍、3岁以上的北京市民均可在自愿、知情同意的原则下,免费接种甲型H1N1流感疫苗。不知从什么时候开始,"北京人优先"便成了常态。这不仅表现在经济上,也表现在其他各种待遇上。几乎所有的国家部委在京的岗位都要求报考者具有"北京户