橡胶工业产品结构调整优化要点

1.重点支持产品: 子午线轮胎、巨型工程轮胎、大中型拖拉机轮胎、丁基内胎;硬边结构彩色自行车胎、赛车胎、中高速低断面系列摩托轻骑车胎,高负荷硬边手推车胎、丁基内胎;尼龙、聚酯、钢丝绳等强力运输带,难燃运输带,化纤骨架三角带,包括齿型切割带、窄型带、联组带、多楔带、尼龙片基传动带;编、缠胶管,树脂软管;冷粘、注塑、二次     

日本工业用橡胶制品生产的目前状况

前言 1977年日本橡胶制品的实际产量为822704吨。依用途来分,各类制品所占的比例如图1所示。其中汽车轮胎和内胎为583000吨,占总数的70.9％;胶带、胶管等所谓工业用橡胶制品为15.5吨,占总数的18.8％;剩下的10.3％是包括鞋类(3.4％)、自行车轮胎和内胎(0.8％)等在内的其他橡胶制品。工业用橡胶制品本身很少具有最终商品的功能,因而也很少是由最终用户直接采购的。诸如密封件、胶管等,它们大多是作为油压机、机床或者汽车等的部件使用的。因此,这类橡胶制品的需求情况在很大程度上取决于其他工业部门的发展。工业用橡胶制品     

子午线轮胎内衬层气密层生产设备

目前,中国轮胎年产量已跃居世界第3位,并且在利润总额最高的全国100家企业中,轮胎企业就占了15家。轮胎行业在国民经济中已居于举足轻重的地位。 世界子午胎已占轮胎总产量的75％以上,中国也将发展子午胎作为“九五”重点.计划到2000年将汽车轮胎的子午眙比例由目前的10％提高到60％。并实现“子午化、扁平化、无内胎化”三位一体。 内衬层、气密层是子午胎整体结构中的一个十分重要的部件,特别在无内胎子午胎中更起到了内胎的作用,所以内衬层、气密层生产设备也是子午胎生产厂十分重要的关键设备。     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

一、轮胎（含力车胎）用气门嘴产品概述 1．定义 气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进人无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

正一、轮胎(含力车胎)用气门嘴产品概述1.定义气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。英国邓禄普公司在发明气门嘴时,是应用于力车、自行车轮胎,后来利用这个     

优化结构设计提高18.00-33无内胎工程机械轮胎性能及质量

介绍１８．００－３３无内胎工程机械轮胎结构和施工设计改进措施。轮胎行驶面宽度由４０４ｍｍ增大到４２６ｍｍ,行驶面弧高度由４２ｍｍ减为３８ｍｍ,并增大花纹块的接地面积,以提高胎面的耐磨性,轮胎的着合直径减小１ｍｍ,增大轮胎与轮辋接触的过盈量并增大胎踵至胎趾间的角度,提高轮胎的气密性;胎体采用１４００ｄｔｅｘ／３尼龙帘线,减少帘布层数,从而降低轮胎生热;胎体帘布层采用不同的裁断角度,使各层均匀张,提高     

尼龙66单丝浸渍胎圈包布的研制

尼龙６６单丝浸渍胎圈包布以其刚性和气密性较好而成为无内胎轮胎胎圈包布的首选材料,现已广泛应用于子午线轮胎、航空轮胎和无内胎斜交轮胎。为了满足用户对尼龙６６单丝浸渍胎圈包布的需求,我们从１９９４年开始研制尼龙６６单丝浸渍胎圈包布,现将具体情况介绍如下。...     

多内胎式免爆轮胎

这种多内胎式免爆轮胎，由外胎和数个内胎组成，各内胎按顺序排列在外胎内，并均有各自的气门芯，形成独立的气囊，各个气门均与一个总的环形气门相连。车辆在行驶时，如遇有尖物刺伤轮胎时，或轮胎内气压过高，只能使某一个(或几个)内胎漏气或爆胎，而其它内胎迅速补充漏气内胎的空间位置，继续承担压力，保持车辆平衡，不影响车辆正常行驶，免去补胎的麻烦，也不会发生爆胎而引发的事故，确保交通安全。多内胎式免爆轮胎     

无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施

分析无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的产生原因,并提出相应解决措施.硫化介质泄漏、胎坯圈口形状与成品轮胎胎圈轮廓差异较大、下钢棱圈胎圈部位排气不畅以及钢棱圈缺陷是造成无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的主要原因,通过采取配置合适的硫化胶囊、优化胶囊夹具子口着合尺寸以及优化钢棱圈高度等措施,基本解决了无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角问题,产品外观合格率由99.4％提高到99.8％.     

统计资料

统计资料子午线轮胎在日本汽车轮胎产量中占的比例％无内胎轮胎在日本汽车轮胎产量中占的比例％统计资料...     

国内外轮胎工业发展动向

国外轮胎工业的发展趋势是，进一步提高子午化、无内胎化、扁平化、集团化、专业化及生产设备自动化水平；我国轮胎工业发展动向是，大力发展子午胎，注重斜交尼龙轮胎及专用轮胎的发展，由目前生产厂家多、生产规模小的局面向集团化、专业化发展。     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替     

含尼龙弹性体内层的耐用冷热供水胶管

Jpn．Kokai Tokkyo Koho JP 2007 44 915（C1．B3281／08） 本专利胶管含尼龙弹性体内层,它由尼龙12硬段和聚醚软段组成。由尼龙弹性体层（ShoreA硬度63,弯曲模量250MPa,厚度1．25mm）,不锈钢电线和苯乙烯型热塑性弹性体层（0．8mm）组成胶管,该胶管具有良好耐氯性和耐屈挠性。     

车用双内胎轮胎

由河南省电力公司南阳供电公司申请的专利（公开号CN201544709U,公开日期2010—08-11）“车用双内胎轮胎”,涉及的车用双内胎轮胎包括轮毂和轮胎,轮毂外圆周的中部设置周向凸起,轮胎包括一个外胎和两个内胎,两个内胎设置在外胎、轮毂双外沿及周向凸起形成的两个空间内。     

国内外丁基橡胶市场的观状及发展预测

丁基橡胶含97％以上的异丁烯结构单元和少量的异戊二烯，在合成橡胶中具有最优良的气密性和水密性。同时还具有优良的耐候性和耐化学腐蚀性，是内胎和无内胎轮胎密封内衬不可替代的胶种。丁基橡胶的主要应用领域是轮胎工业，消费量占80％以上。     

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素ＤｖａｉｄＭ．Ｃｏｄｄｉｎｇｔｏｎ著陶凌摘译曾泽新校无内胎子午线轮胎最为常见的耐久性损坏形式是带束层边缘脱层,严重时会使轮胎在运行过程中产生明显的振动,并最终造成带束层或胎面脱层。无内胎轮胎必须经得起以下各种不利因素的...     

六角形钢丝圈缠卷机组

一、前言六角形钢丝圈是由单根包胶钢丝连续缠卷成六角形断面的钢丝圈。按其结构而言,可以分为平底六角形钢丝圈和斜底扁六角形钢丝圈(图1)。平底六角形钢丝圈适用于有内胎的子午线轮胎,斜底扁六角形钢丝圈用于无内胎的子午线轮胎。六角形钢丝圈的钢丝排列紧密整齐,一个钢丝圈只有二个钢丝端头,因而具有较高的承载能力。在钢丝用量相同的条件下,六角形钢丝圈的承载能力比矩形钢丝圈提高25％。[1]子午线轮胎的钢丝圈所受的应力比斜交轮胎高30～40％,六角形钢丝圈完全可以适应子午线轮胎的要求,[2]而对于钢丝子午线轮胎(单层胎体)来说,尤为适用。斜底扁六角形钢丝圈用于无内胎的子午线轮胎,不仅有利于保证轮胎成型和硫化的质量,而且能保证轮胎的胎圈部     

浅谈汽车内胎丁基化和优质化

1内胎丁基化是历史发展的必然丁基橡胶是一类性能优良的合成橡胶,兼具耐热、耐候、耐臭氧、耐酸碱、耐化学品和高气阻、高阻尼等特性。丁基橡胶的独特性能使它成为橡胶工业中不可缺少的胶种,广泛应用于轮胎、耐热输送带、耐热胶管、药用瓶塞、减震密封和胶粘制品。生产的制品具有较大的经济性和优良的使用性能。汽车内胎采用丁基橡胶制作是最适合的,因为丁基内胎的气密保持性比天然橡胶内胎高4倍以上,提高了轮胎胎面胶的耐磨性能,使轮胎使用寿命提高近10%~15%。同时,内胎本身的使用寿命长,载重汽车内胎使用期约为7年,乘用汽车内胎8年左右,远…     

轮胎创新留给翻胎人的思考

科技的进步带来了轮胎的革命,由邓录普发明空心橡胶轮胎开始以后,轮胎骨架材料和结构曾经历了多次演变;先是帆布为骨架的轮胎,继而棉帘线斜交轮胎,人造丝帘线斜交轮胎,尼龙、聚酯、芳纶帘线斜交轮胎,钢丝带束斜交轮胎,半钢丝子午线轮胎,全钢丝子午线轮胎,无内胎全钢丝子午线轮胎,扁平化轮胎等。     

尼龙网眼布在无内胎工程机械轮胎中的应用

尼龙网眼布在无内胎工程机械轮胎中的应用胡建王贤法蒋晓东（江苏轮胎厂,徐州２２１００５）１４００－２４和１３００－２４规格轮胎是我厂为美国ＦＴＳ公司定点生产的轮胎。试制初期,胎趾部位使用密封胶片,但出现了如口圆和缺胶等问题。由于国内无内胎子午线...