无内胎式汽车防爆轮胎

由张君宝申请的专利 (专利号　 992 0 95 1 0 ,公布日期　 2 0 0 0 0 3 0 8)“无内胎式汽车防爆轮胎”主要由轮辋、气门嘴和外胎组成 ,其特点是在外胎的内口处固定具有串气管的隔离带 ,外胎的内表面贴敷防护网 ,外胎的内腔中设置隔气膜片 ,膜片的周边分别与外胎的内表面和隔离带连接固定。当高速行驶的汽车突然发生爆胎时 ,本实用新型能迅速起作用 ,保持胎内 85 %的气压 ,防止了气体立即跑光 ,确保了汽车控制正常 ,有效地减少了因爆胎而发生的交通事故。无内胎式汽车防爆轮胎     

汽车内胎的使用与维修技巧

一、汽车充气轮胎内胎的结构特点 汽车内胎是一个用橡胶制成的环状不透气的圆筒,即环形橡胶管,内胎筒壁上安装一个有充、放气的金属座筒气门嘴,其构造见图1,具有良好的弹性、耐热性和密封性。其底部的凸缘通过内胎上的狭孔插入内胎中,用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒,由螺母将它夹紧在两个垫片之间,使气门嘴严密地装在内胎上．以供充入压缩空气使用。     

汽车内胎的质量控制和维修保养标准

汽车内胎的质量控制和维修保养标准长野早男著汪欣欣胡剑书摘译涂学忠校１汽车轮胎内胎的标准日本工业标准ＪＩＳＤ４２３１—１９８７于１９９５年再版，在内容上没有修改。这里只引述有关ＩＲ内胎的主要章节。１１分类根据制作内胎材料的种类，可将内胎分为以下两类：...     

轮胎内胎及内衬层用弹性体的研究进展

综述了轮胎内胎及内衬层用弹性体的发展进程,从最早使用的天然橡胶、丁苯橡胶到气密性优异的丁基橡胶、卤化丁基橡胶和DVA树脂,重点介绍了性能优异的新型纳米复合材料。采用纳米复合材料是内胎和内衬层技术的最新发展趋势,它能极大地提高内胎及内衬层的气密性,进而显著地提高轮胎的耐久性和使用寿命。     

轮胎内胎及内衬层胶料研究进展

简要介绍了轮胎内胎及内衬层用胶料的发展进程,着重综述了纳米复合材料在内衬层应用中的研究进展,指出纳米复合材料是目前轮胎内衬层技术发展的趋势,可能将极大地提高轮胎的耐久性,进而提高轮胎的使用寿命.     

一种形状记忆纤维结构

本实用新型涉及一种记忆纤维,属于记忆纤维应有领域。一种形状记忆纤维结构,其特征是：包括纤维和衬底布,所述纤维为正弦波形状,固定在衬底布上。本实用新型的形状记忆纤维结构既丰富了形状记忆纤维的形状形式,而且将之排列在衬底布上的结构便于利用记忆纤维,尤其是固定的方式和位置更便于记忆纤维的安装和作用的发挥,大大方便了记忆纤维的应用。     

无内胎摩托车轮胎气密层生产线

简述无内胎摩托车胎气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《ＱＭ—５００型轮胎气密层生产线》和《ＱＭ—１１００型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容     

吉林石化乙丙橡胶在汽车内胎制品上的应用

介绍了吉林石化三元乙丙橡胶(EPDM)在内胎制品方面的研制情况.胶料配方以丁基胶(IIR)为主,并用部分吉林石化J-2070、J-2080.配方最终确定为(质量份):IIR 75;EPDM 25;ZnO 5;硬脂酸0.8;硫磺1.5;促进剂2.0;补强填充剂65;软化剂30°试制的内胎制品各项物性指标性能良好,符合厂家...     

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究.气密层胶配方组成为:CIIR 30,SBR 40,NR 30,炭黑N660及活性陶土 80,氧化锌 3,硬脂酸 1.5,硫黄和促进剂 1.85,软化剂和增粘剂 12.试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求.     

无内胎工程机械轮胎气密层胶配方的研究

对无内胎工程机械轮胎气密层胶配方进行改进.试验结果表明,通过采用BIIR替代NR和CIIR,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力降低,屈挠龟裂性能提高;同时改进生产工艺,增大混炼时炼胶容量、严格控制混炼排胶温度、胶料压延充分预热、压延胶片卷取温度不超过40 ℃且应最短储存12 h后使用,使无内胎工程机械轮胎的气密性能大幅提高.     

丁基再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对不同比例ⅡR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中的应用进行了试验研究，并探讨了应用的可能性及对气密性的影响。结果表明，在CHR／NR气密层胶料中加入30—40份丁基再生胶对其生胶及硫化胶的物理性能基本没有影响，气密性有所改善，胶料的成本降低。     

新型离合器橡胶气囊内胎裁断压合一体化设备

本实用新型公开了一种新型离合器橡胶气囊内胎裁断压合一体化设备,其面板的一端设置有三角支撑架,三角支撑架的一侧边通过铰接座与剪切气压缸的后端转动式连接,三角支撑架的另一侧边通过调节板与所述剪切气压缸的前端连接,剪切气压缸的活塞杆与固定板连接,固定板上设置有剪切刀,剪切刀上设置有电加热管,面板的另一端设置有立架,立架上设置有压合气压缸,压合气压缸的活塞杆与压块连接,立架下端或面板上设置有垫板。本实用新型无论从内胎接口质量,还是成品率、加工自动条件、生产效率、节能降耗、流水线生产、环境及人体防护等部得以很大的提高,从而也降低了工人劳动强度和劳动环境的改善（公开（公告）号：CN205201596U）。     

大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点

介绍大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点.针对无内胎轮胎生产的关键--气密性问题,重点介绍气密层和胎圈设计,气密层胶采用CIIR/NR(并用比70/30)并用配方,厚度为3～5 mm;钢丝圈采用19#胎圈钢丝生产,胎圈与轮辋着合直径选取适当过盈量,胎圈安全倍数在6以上.     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用

研究了丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明,随着丁基再生胶用量的增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间逐渐缩短,在用量15份时,胶料的拉伸性能和气密性基本不受影响。加入丁基再生胶后,胶料的工艺性能得到了改善,压延胶片的收缩率降低,气泡减少,每千克混炼胶成本可降0．65元,经济效益显著。     

纳米碳酸钙在内衬层与丁基内胎胶中的应用研究

在子午胎内衬层及丁基胶内胎胶料中加入纳米碳酸钙取代部分炭黑，对其物理机械性能进行了研究，并通过与加入同量轻质碳酸钙的胶料及原配方胶料的硫化特性、门尼黏度、硫化胶物理机械性能、曲挠性能等作了对比。结果表明，与轻质碳酸钙相比其绝大部分的物理机械性能要好，与原配方相差不大。     

组合式硫化机活络模连接盘

本实用新型活络模连接盘包括连接盘1,连接盘由对称的左盘2和右盘3组合而成,连接盘的内孔中设有凸台4,左盘和右盘夹在活络模水缸轴的突台上,连接盘的一端设有固定颈5,另一端设有圆盘6,固定颈上套有固定套7,固定套上设有安装定位螺钉8,圆盘上设有连接孔9。本实用新型采用对称的左、右两个连接盘组合而成,可解决因螺钉的变形和断裂造成的模具和设备损伤,     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

无内胎轮胎气密层胶的配方优化

优化无内胎轮胎气密层胶配方,以减少胎里露线问题。结果表明：通过减小软化剂用量、适当调整硫化体系和加入防焦剂,气密层胶的硫化速度加快,硬度和300%定伸应力略有升高,成品轮胎胎里露线产生率降低,轮胎的静态和动态气密性变化不大,使用寿命延长。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）在无内胎轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。